 |
Раздел: Приборы торможения.
|
|
|
|
Ø Воздухораспределитель 292 – 001 (пассажирский).
Воздухораспределитель пассажирского типа устанавливается на пассажирском составе вместе с электровоздухораспределителем.
Состоит из трёх частей:
1) Магистральная часть 1.
2) Крышка 11.
3) Ускоритель экстренного торможения 17.
Крышка – имеет камеру дополнитель-ной разрядки объёмом 1 литр. В ней расположен фильтр 12 и буферное устройство, которое состоит из стержня 14, пружины 13 и направляющей заглушки 15.
Магистральная часть – имеет 3 фланца, к которым через прокладки крепятся крышка и ускоритель экстренного торможения, третьим фланцем весь ВР крепится к рабочей камере ЭВР. Внутри корпуса 3 бронзовых втулки:
1) Втулка магистрального поршня 9, которая на одной окружности имеет 3 калиброванных отверстия диаметром по 1,25мм.
2) Золотниковая втулка 2 – на внутренней поверхности вверху и внизу имеет пазы, а в нижнем пазу зеркало под главный золотник.
3) Втулка переключа-тельной пробки 28 имеет ряд отверстий, которые сообщаются с каналами в корпусе. Располо-женная в ней переключательная пробка, на выходном конце которой закреплена ручка, кото-рая может иметь одно из следую-щих положений:
К – короткосоставный режим, ручка расположена верти-кально вниз.
Д – длинносоставный режим, ручка повернута в сторону крышки.
УВ – ускоритель выключен, ручка повернута в сторону ЭВР.
Латунный магистральный поршень 7, расположенный во втулке выполнен за одно целое с удлиненным хвостовиком, в нижнем вырезе хвостовика расположен главный золотник 6, этот золотник имеет свободный ход 7,5мм., и прижимается к зеркалу золотниковой втулки 2 проволочной пружиной. К этому золотнику сверху винтовой пружиной прижимается отсекательный золотник 5. Со стороны хвостовика на магистральном поршне кольцевой прилив с калиброванным отверстием 2,0мм. Со стороны хвостовика в корпусе буферное устройство (стакан нагруженный пружиной), пружина упирается в заглушку, а в ней осевое отверстие для прохода воздуха в ЗР.
|
|
|
Ускоритель экстренного торможения. Корпус имеет удлиненный патрубок, в котором имеется труба от ТМ, в вместе соединения устанавливается сетчатый фильтр, а на трубе разобщительный кран. В корпусе запрессована бронзовая втулка 25 и в кольцевой проточке установлено резиновое кольцо 24, к этому кольцу пружиной 18 прижимается кольцевой прилив поршня 19 ускорителя экстренного торможения, этот поршень имеет направляющий хвостовик и внизу входит в зацепление со срывным клапаном, в зацеплении свободный ход 3,5мм.
В поршне калиброванное отверстие 0,8мм. Срывной клапан 22 мягкой посадки прижимается к седлу пружиной 23, под седлом в корпусе ряд атмосферных отверстий.
Действие воздухораспределителя.
Действие при зарядке.
Заряжается ТМ, из которой через открытый разобщительный кран воздух поступает во внутреннюю полость корпуса ускорителя экстренного торможения, из этой полости разветвляется по двум каналам:
1) По первому широкому каналу поступает к фильтру крышки и через него в магистральную камеру. Под действием давления МК магистральный поршень перемещается в сторону хвостовика, открывает три отверстия диаметром по 1,25мм., через которые воздух поступает во внутреннюю полость золотниковой втулки и далее в ЗР, ЗР заряжается за 2 – 3мин.
После зарядки ЗР поршень остаётся в том же положении и через три отверстия диаметром по 1,25мм поддерживается давление в ЗР.
Примечание: При перекрытии комбинированного крана или 3 положением ручки КМ на длительное время при заряженных тормозах происходит истощение тормозов (падает давление в ТМ и ЗР) автотормоза при этом в действие не приходят.
|
|
|
2) По второму каналу воздух поступает под поршень ускорителя, приподнимает поршень (не более 3,5мм.) поршень отходит от резинового кольца и перепускает воздух к калиброванному отверстию диаметром 0,8мм., через это отверстие воздух поступает в срывную камеру (полость над
поршнем), камера заряжается и поршень садится на место. Из срывной камеры на режимах «К» и «Д» воздух поступает под главный золотник.
При таком положении магистрального поршня и золотников КДР и ТЦ сообщены с атмосферой.
КДР следующим путём: КДР, канал крышки и корпуса магистральной части, отверстие главного золотника, канал отсекательного золотника, отверстие главного золотника, атмосфера.
ТЦ следующим путём: ТЦ, переключательный клапан ЭВР, выемка переключательной трубки, канал магистральной части, выемка главного золотника, атмосфера.
|
|
|
