 |
Раздел: Приборы питания сжатым воздухом.
|
|
|
|
Ø Компрессор КТ – 6 (7)
Техническая характеристика – Компрессор трех цилиндровый с дубльвэобразным расположением цилиндров, двухступенчатым сжатием, с принудительным охлаждением, с холодильником радиаторного типа, смазка принудительная под давлением масляного насоса, привод от редуктора. Производительность 5,3 м³/мин при 850 об/мин. Вместимость картера 10-12 литров. Вес 646 кг.
Компрессор состоит:
-Корпус 1
-Два цилиндра низкого 11 и один высокого давления 9
-Кривошипно - шатунного механизма
-Три клапанных коробки 14
-Холодильник 12
-Масляный насос.
-Манометр.
-Предохранительный клапан 17
-Вентилятор
-Два воздушных фильтра 21
Корпус – чугунный, имеет крышки 2, подшипниковые щиты.
Служит картером для компрессорного масла, уровень измеряется по маслоуказателю. Марка компрессорного масла К-19 или КС-19.
Цилиндры – чугунные, на наружной поверхности есть рёбра для лучшего охлаждения, крепятся к корпусу шпильками через прокладки.
Кривошипно – шатунный механизм:
ü Коленчатый вал 5
ü Головка шатунов
ü Один главный шатун 3
ü Два прицепных шатуна 5
ü 3 поршневых пальца 6
ü 3 поршня.
Коленчатый вал – стальной, имеет две коренных, одну шатунную шейку, вал отбалансирован, на выходном конце паз под шпонку и резьба под корончатую гайку. С другой стороны в осевом углублении крепится втулка с квадратным отверстием, имеет каналы для прохода масла к шатунной шейке.
Нижняя разъёмная головка имеет крышку и вкладыши, к ней неподвижно (с помощью двух пальцев) крепится главный шатун и 2 прицепных шатуна, Головка, шатуны – чугунные имеют каналы для прохода масла, в верхней головке шатунов запрессованны бронзовые втулки. Пальцы стальные плавающего типа, фиксируются в поршнях стопорными кольцами.
|
|
|
Поршни чугунные, имеют по два компрессионных и маслосъёмных кольца.
Клапанные коробки – 
Чугунные, имеют рёбра на наружной поверхности для лучшего охлаждения. Каждая клапанная перегородка разделена на всасывающую и нагнетательную полости, в которых расположены клапана. Всасывающий и нагнетательный клапана имеют одинаковую конструкцию, состоят из седла 18, обоймы 2, стянутой шпилькой и корончатой гайкой. Между ними расположены две круглых пластины 14, которые закрывают отверстие седла и прижимаются к нему пластинчатыми пружинами 17 (на каждую пластину действуют три пластинчатых пружины). Всасывающий клапан устанавливается седлом вверх, а нагнетательный седлом вниз. Жёсткость пластинчатых пружин больше у нагнетательного клапана.
Клапана крепятся с помощью упора, винта, который ввёрнут в крышку, крышка через прокладку четырьмя болтами крепится к корпусу.
Холодильник имеет верхний коллектор, два нижних коллектора и между ними ряд трубок, на которые намотана плоская проволока для лучшего охлаждения. Верхний коллектор двумя перегородками разделён на три полости.
Масляный насос –
Лопастного типа, состоит из фланца 3, корпуса 2, крышки - стянутых шпильками. Внутри подшипников скольжения расположен валик 4, который вращается от коленчатого вала, в корпусе валик имеет цилиндр со сквозной прорезью, в этой прорези расположены лопасти 6, которые разжимаются пружиной и фиксируются шпилькой. В крышку ввёрнуто два штуцера 7, 8 и в ней расположен редукционный клапан 11.
Смазка компрессора - при работе компрессора вращается валик и его лопасти, которые переносят масло из всасывающей полости в нагнетательную. Из нагнетательной полости масло поступает к кранику манометра и по каналу в валике в каналы коленчатого вала. Далее часть масла смазывает шатунную шейку и стекает в картер, другая часть масла по каналу в головке поступает на смазку пальцев прицепных шатунов их смазывает и по каналам шатунов поступает к верхним пальцам их смазав стекает в масляную ванну.
|
|
|
Действие компрессора:
Цилиндры низкого давления работают поочередно, т.е. в одном цилиндре происходит всасывание, а в другом сжатие. Сжатый воздух первой ступенью от ЦНД поступает в крайнюю полость верхнего коллектора холодильника. Далее проходит два ряда трубок холодильника охлаждается и поступает в ЦВД. Сжатый воздух второй ступенью в ЦВД нагнетается через обратный клапан в ГР.
Компрессор К-2.
Двухступенчатый, трехцилиндровый с W -образным расположением цилиндров установлены на локомотивах чешского производства - электровозах ЧС и тепловозах ЧМЭ.
Техническая характеристика:
- Частота вращения 350 - 500 об/мин.
750 - 1000 об/мин.
- Производительность 350 об/мин - 2000 л/мин
750 об/мин - 3900 л/мин
- Количество масла 4,5 литра.
Основные отличия от КТ-6
1. Снизу к корпусу крепится поддон, который в нижней части имеет отстойник в виде трубы, в котором расположен сетчатый фильтр масляного насоса.
2. Масляный насос шестеренчатого типа. Отдельно выполнен редукционный клапан.
3. Поршни - из алюминиевого сплава (3 компрессионных и 2 маслосъемных кольца)
4. Всасывающий и нагнетательный клапана представляют собой седло и крышку, между которыми расположены по 5 пластин с прорезями (у каждой - по 3 отогнутых усика).
5. Холодильник смонтирован отдельно на передней стороне кузова тепловоза.
Ø Регулятор давления усл. № 3РД.
Устанавливается на отечественных тепловозах.
Назначение: поддерживает установленное давление в ГР 7,5-9 (8,5) путем включения и отключения компрессора.
Состоит из корпуса 1 и привалочной плиты 16. В привалочной плите ряд каналов и в отверстия ввернуты 2 штуцера к одному крепиться трубка от ПМ, а к другому от МБК.
В средней полости корпуса расположен фильтр 6, в левой полости латунное седло 3 с отключающим клапаном 2, нагруженным пружиной. В правой полости расположены латунное седло 15 с включающем клапаном 14, также нагруженным пружиной. Под включающем клапаном расположен обратный клапан 13 с седлом и на него действует усилие пружины. В корпусе ряд каналов для прохода воздуха и правая полость через отверстие ниппеля А постоянно сообщена с атмосферой.
|
|
|
Действие:
1. При включенном компрессоре все три клапана закрыты.Воздух из ПМ по каналу привалочной плиты и корпуса поступает в среднюю полость корпуса, проходит через фильтр и далее по каналу корпуса и привалочной плиты поступает под отключающий и обратный клапан.
Полость трубки магистрали блокировки компрессоров (МБК) сообщена с атмосферой через канал седла включающего клапана, в правую полость корпуса и отверстие нипеля.
|
|
|
