 |
Конструкция и терминология
|
|
|
|
ПАРАПЛАНЫ И СНАРЯЖЕНИЕ
| N | Тема | кол-во ч. |
| Конструкция и терминология | ||
| Управление | ||
| Требования летной годности и сертификация | ||
| Эксплуатация | ||
| Выбор параплана и подвески | ||
| Летные характеристики | ||
| Снаряжение, обеспечивающее безопасность |
Конструкция и терминология
Параплан, как изделие, поставляется в следующей основной комплектации:
- параплан
- подвесная система
- упаковка (рюкзак, сумка)
К элементам дополнительной комплектации можно отнести:
- шлем
- запасной парашют
- приборное оборудование
- радиостанцию
- фотоаппарат,...
Крыло.
Купол представляет собой мягкое крыло, состоящее из верхней несущей поверхности (ВП), нижней поверхности (НП) и набора нервюр. Обычно ВП и НП представляют собой набранные из отдельных полотнищ конструкции. Нервюры внешне сходны с обычными авиационными нервюрами. Они имеют отверстия перетекания, каркасные ленты усиления, накладки усиления и петли подкрепления. Различают основные, дополнительные и диагональные нервюры. Основные непосредственно участвуют в передаче нагрузки от строп на ВП. Дополнительные применяются для улучшения аэродинамической формы купола.
 |
Рис 2
Стропная система (СС)
СС создает определенную аэродинамическую версию (форму) параплана (установочный угол, арочность и крутку купола) и служит для рассредоточения и передачи нагрузки от подвесной системы пилота на нервюры. СС состоит из основных и дополнительных строп. Современные парапланы имеют более 100 точек подкрепления на куполе и 3-5 стропных рядов.
Свободные концы.
|
|
|
 Свободные концы или V-line представляют собой конструкцию из ремней и пряжек предназначенную для передачи нагрузки от пилота к стропной системе. Иногда в конструкции используют и жесткие элементы. Для изменения установочных углов в конструкции концов используют триммер и акселератор.
| Рис 3 |
Подвесная система (ПС)
ПС необходима для надежной и удобной фиксации пилота к СС. Предполагает сидячее, либо лежачее положение во время полета. На ней могут располагаться спид-система, спасательный парашют, приборы. водобалласт и др.
Рис 4
Система спасения.
Спасательный парашют- должен обеспечивать спасение пилота с минимальной высоты при отказе параплана (т.е. при невозможности посадки на нем). Парашют SC-35 представляет из себя плоский круг в раскрое с 16,18 или 24 стропами (в зависимости от материалов купола и строп), сведенными на один фал. Раскрывается парашют по ударной схеме раскрытия, когда частично наполнившийся после броска и расчековки купол вытягивает стропы из сот. Если бросок нормальной силы, то стропы выходят из сот за счет энергии броска. Купол зачекован в камере типа «конверт». При ударной схеме раскрытия, в отличии от безударной, достаточно расчековать контейнер с парашютом и отпустить его. За счет веса он сам раскроется. Но при хорошем броске само раскрытие будет происходить быстрее.
Снаряжение пилота.
1.Шлем - должен обеспечивать надежную защиту головы, хороший обзор и слышимость.
2.Комбинезон - защиту кожи от порезов о грунт, камни и ветки, от ветра и холода.
3.Ботинки - должны фиксировать голеностопный сустав и иметь амортизирующую подошву.
4.Перчатки - защита рук.
Материалы.
Материалы, применяемые в различных элементах параплана и ПС приведены в табл.
| Элемент параплана | Требования | Материал |
| 1. Купол | прочность, воздухонепроницаемость, малое удлинение (плохо растягивается), малый вес | болонья, лаке, NYLON ripstop (Carrington, Gelvenor) |
| 2.Стропная система а) стропы б) свободные концы | прочность, малое удлинение, минимальный диаметр, износостойкость прочность, малый вес | aramid (кевлар), dyneеma - (длинно-молекулярный полиэтилен) Webbing HP 20...25 ЛТКП 25-1000 |
| 3.Подвесная система | прочность, удобство, малый вес | капрон, авизент, ЛТКП 44-1600 Webbing HS 45...50 |
|
|
|
Все указанные материалы должны удовлетворять требованиям современного дизайна, должны быть износостойки и радовать глаз.
Управление
Органы управления. Управление скоростью осуществляется стропами управления (СУ), акселератором (или Speed-системой) и триммерами. Управление направлением- СУ и перекосом подвески.
Управление торможением.
Достигается затягиванием на нужную величину стропы управления. Этим самым мы изменяем профиль крыла и создаем дополнительное сопротивление.
Управление весом.
Достигается переносом веса пилота в нужную сторону подвесной системы. Этим самым происходит перенос ц.т. системы по размаху крыла и перераспределение подъемной силы, а вместе с ней и сил сопротивления. В результате начинается скольжение и разворот.
Смешанное управление.
Это управление и торможением и весом.
Управление скоростью и направлением.
Управление скоростью осуществляется одновременным натягиванием или отпусканием обеих клевант или выдавливанием акселератора.
Управление направлением осуществляется натягиванием или отпусканием одной клеванты и переносом веса в подвеске.
Динамичное управление.
Динамическое управление заключается в правильном выборе времени и силы управляющего воздействия. Например простым действием управления невозможно создать угол крена больше чем 80...90 градусов. При динамическом управлении есть возможность сделать его кратковременно до 135 градусов.
Методы потери высоты.
Существуют 4 основных способа экстренной потери высоты: B-line-stall (В-ряд-срыв), Front-stall (А-ряд-срыв), Full-stall (полный срыв), Spiral-dive (спиральное ныряние).
B-line-stall- выполняется затягиванием В-ряда до режима срыва потока и устойчивого парашютирования. Скорость снижения 6-12м/с.
|
|
|
Front-stall и Full-stall- аналогично B-line-stall, но затягиваются А-ряд и стропы управления соответственно. Затягивание строп управления до срыва, на некоторых куполах, приходится иногда до 1м. Затягивание А-ряда производить медленно.
Spiral-dive или глубокая спираль выполняется следующим образом: затягивается одна стропа управления до постепенного перехода системы параплан-пилот во вращение в горизонтальной плоскости. Скорость снижения при этом достигает 12-15м/с. Внимание: перегрузки при данном маневре достигает 3-4g.
Управление во внештатных ситуациях.
Управление парапланом во внештатной ситуации будет рассмотрено в главе ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОЛЕТЫ И БЕЗОПАСНОСТЬ
|
|
|
