 |
Тема: Построение немасштабной схемы промежуточной станции и распределение на ней основных устройств.
|
|
|
|
Цель работы: Закрепить знания, полученные при изучении теоретического материала. Изучение расположения и оснащения промежуточной железнодорожной станции.
Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов на сети железных дорог. Их размещают на однопутных, двухпутных и многопутных линиях на расстоянии от 20 до 40 км между ними. Эти станции обеспечивают пропуск грузовых поездов без остановки, а так же прием и отправление поездов, имеющих остановки (как правило, сборные и вывозные поезда).
На промежуточных станциях выполняются следующие операции:
- прием, отправление и безостановочный пропуск пассажирских и грузовых поездов;
- маневры со сборными и вывозными поездами;
- маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов;
- выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей;
- продажа билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача и хранение багажа и почты.
Для безопасного и своевременного выполнения указанной работы промежуточные станции имеют:
- путевое развитие;
- пассажирские здания, платформы, пешеходные тоннели или мостики;
- грузовой район, включающий склады, площадки, погрузо-разгрузочные механизмы, автомобильные подъезды;
- устройства связи, СЦБ, электроснабжения, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.
Промежуточные станции бывают обычные и опорные. На последних концентрируется грузовая и коммерческая работа по обслуживанию населенных пунктов района тяготения.
Характер работы промежуточной станции определяется организацией пропуска поездов различных категорий (пассажирские, обычные грузовые, ускоренные, соединенные), методами обработки сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку, и обслуживанием подъездных путей промышленных предприятий.
|
|
|
На некоторых промежуточных станциях так же формируются отправительские маршруты или группы вагонов для ступенчатых маршрутов; на зонных станциях производят оборот пригородных составов.
На каждой станции от сборного поезда отцепляют группу вагонов, которые подают или расставляют по фронтам погрузки и выгрузки; ранее загруженные и разгруженные вагоны, подлежащие уборке, собирают с грузовых фронтов и прицепляют к составу.
Рассмотрим примерную схему промежуточной станции (рисунок 2).
Для выполнения перечисленных операций имеются соответствующие пути – главные (1), приемо-отправочные (2, 3, 4), погрузочно-выгрузочные (5, 6), вытяжные (7), а так же предохранительные тупики (8), пассажирские здания и платформы, грузовые склады, площадки, погрузочно-выгрузочные механизмы, устройства связи, СЦБ и др.
Рисунок 11 – Схема станции.
При разработке немасштабной схемы промежуточной станции следует руководствоваться типовыми схемами станций (рисунок 3).
Рисунок 12 – Типовые схемы промежуточных станций на двухпутных линиях:
а – поперечный тип; б – полупродольный; в – продольный.
А) Станции поперечного типа располагаются на относительно небольшой, но широкой площадке, длина которой определяется длиной приемоотправочных путей с учетом стрелочных горловин. Приемоотправочные пути располагаются по одну сторону от главных путей.
Б) Станции с полупродольным расположением путей размещают там, где длина стационарной площадки не позволяет разместить станцию продольного типа. По эксплуатационным показателям станции этого типа немного хуже станций продольного типа, так как у этих станций нет прямо выхода с путей одного направления на пути другого направления.
|
|
|
В) Станции продольного типа требуют более протяженной площадки. На таких станциях приемоотправочные пути для противоположных направлений находятся по обе стороны от главных путей. При этом имеется прямой выход из одного парка в другой.
Исходные данные для построения схемы станции представлены в таблице 16.
Таблица 16 – Исходные данные для построения схемы станции
В ходе выполнения работы необходимо:
1. Начертить немасштабную схему станции на листе А4 в соответствии с исходными данными.
2. Определить четное и нечетное направления движения поездов.
3. Пронумеровать главные и приемоотправочные пути, стрелочные переводы.
4. Расположить основные устройства в соответствии с исходными данными.
5. Расставить светофоры.
Решение задачи рекомендуется начать с определения понятия, что такое сигнал, назвать основные постоянные сигналы, применяемые на железнодорожном транспорте и основные сигнальные цвета их. Затем дать определения раздельных пунктов по их назначениям (разъезды, станции и т.п.)
Начертить схему раздельного пункта и расставить светофоры в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации.
Расстояния, на которых устанавливаются светофоры:
- входные – от первого входного стрелочного перевода не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.
- выходные – не ближе 30 м от предельного столбика пути отправления.
- предупредительные – не менее 1000 м от входного светофора в сторону перегона;
- проходные – 1000 – 2600 м друг от друга.
- предельные столбики от центра стрелочного перевода марки 1/9 – 43,4 м, 1/11 – 46,86 м.
Все светофоры должны иметь номер пути и индекс направления (например, входные «Ч» или «Н», выходные «Ч2» или «Н3», предупредительные «ЧП» или «НП», проходные 1,2,3,4 и т.д.)
Практическая работа № 14.
|
|
|
