 |
Расчет циклов светофорного регулирования
|
|
|
|
Определение потоков насыщения 
, ед./ч, проводят по эмпирическому методу, когда при движении из полосы поток насыщения равен:
-в прямом направлении
,
где 
- ширина проезжей части в данном направлении, данной фазы, м;
-в поворотном направлении для однорядного движения
,
где R - радиус поворота, м;
-в поворотном направлении для двухрядного движения
.
Для случая движения ТС прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, поток насыщения, полученный по формуле (5.1) корректируют:
,
где a, b, c - интенсивность движения ТС соответственно прямо, налево и направо в процентах от общей интенсивности в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования.
Определение фазовых коэффициентов. Фазовые коэффициенты определяют для каждого направления движения на перекрестке в данной фазе регулирования:
,
где 
и 
- соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед./ч.
За расчетный (определяющий длительность основного такта) фазовый коэффициент принимается наибольшее значение в данной фазе. Меньшие значения могут быть использованы в дальнейшем для определения минимально необходимой длительности разрешающего сигнала в соответствующих этим коэффициентам направлениях движения.
При пофазном регулировании и пропуске какого-либо транспортного потока в течение 2 фаз и более для него отдельно рассчитывают фазовый коэффициент, который независимо от значения не принимают в качестве расчетного. Однако этот фазовый коэффициент должен быть не более суммы расчетных фазовых коэффициентов тех фаз, в течение которых этот поток пропускается. Если это условие не соблюдается, то один из расчетных фазовых коэффициентов, входящих в эту сумму, должен быть искусственно увеличен.
|
|
|
Длительность промежуточного такта. В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал светофора со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый, смог либо остановиться у стоп-линии, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе).
Длительность промежуточного такта 
, с, определяется по формуле:
, с (5.5)
где VA - средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения, км/ч;
аT - среднее замедление транспортных средств при включении запрещающего сигнала, аT = 3 - 4 м/c;
lI - расстояние до ДКТ, м;
lA - длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, lA = 6м.
В период промежуточного такта заканчивают движение и пешеходы, ранее переходившие улицу на разрешающий сигнал светофора. Время, которое потребуется для этого пешеходу определяется по формуле
,
где 
- расчетная скорость движения пешеходов, = 1,3 м/с2.
В качестве промежуточного такта выбирают наибольшее значение из и 
. Длительность округляют до целого числа.
Обычно промежуточный такт обозначается желтым сигналом светофора. Учитывая, что в период его действия возможно движение транспортных средств, водители которых, находясь в непосредственной близости от стоп-линии, не смогли своевременно остановиться в момент его включения, длительность желтого сигнала не должна быть менее 3 с. С другой стороны, для безопасности движения (для предотвращения злоупотреблений водителями правом проезда на желтый сигнал), его длительность не делают более 4 с.
|
|
|
Определение длительности цикла и основных тактов. Длительность цикла 
, с, определяется по формуле:
,
где 
- сумма промежуточных тактов за n фаз, с;
- сумма фазовых коэффициентов.
По соображениям БД длительность цикла больше 120 секунд считается недопустимой, так как водители при продолжительном ожидании разрешающего сигнала могут посчитать светофор неисправным и начать движение на запрещающий сигнал. Если расчетное значение превышает 120 секунд, необходимо добиться снижения длительности цикла путем увеличения числа полос движения на подходе к перекрестку, запрещения отдельных маневров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интенсивных потоков в течение двух и более фаз. По тем же соображениям нецелесообразно принимать длительность цикла менее 25секунд.
Длительность основного такта в I -й фазе 
, с, регулирования пропорциональна расчетному фазовому коэффициенту этой фазы и равна:
,
где 
- фазовый коэффициент в I -й фазе регулирования.
Время, необходимое для пропуска пешеходов по какому-либо направлению 
, c, рассчитывается по формуле:
,
где 
- длина пешеходного перехода, м.
Время, необходимое для пропуска трамвая через перекресток:
,
где lтр - длина трамвайного поезда, м
Vтр - скорость движения трамвая в зоне перекрестка, Vтр = 20 км/ч.
Если tтр >toI, и (или) tпеш >toI, то принимают наибольшее значение tтр или tпеш. Если эта разница не более 4 - 5 секунд, то можно toI увеличить до tпеш (или tтр) и соответственно увеличить длительность цикла.
При существенном отличии указанных параметров требуется восстановить оптимальное соотношение длительности фаз в цикле. Для этого необходимо изменить длительность основных тактов, не уточняя по условиям пешеходного или трамвайного движения, т.е. скорректировать структуру цикла: фазовые коэффициенты, положенные в основу расчета цикла сохраняются, а указанные основные такты увеличиваются пропорционально этим фазовым коэффициентам.
По соображениям безопасности время движения toI обычно принимают не менее 7 секунд. В противном случае повышается вероятность цепных ДТП при разъезде очереди на разрешающий сигнал светофора. Поэтому, если длительность основного такта получается менее 7 секунд, ее следует увеличить до минимально допустимой.
|
|
|
Построение графика светофорной сигнализации. Порядок чередования и длительность сигналов для каждого светофора, установленного на перекрестке, отражает график режима светофорной сигнализации. Каждая строка графика соответствует одному или нескольким светофорам с одинаковым режимом работы. В левой части графика указывают номера светофоров и дополнительных секций, присваиваемых им в процессе проектирования светофорного объекта и нанесенных на плане перекрестка. В средней части графика соответствующими цветами показывают чередование сигналов светофоров (эту часть графика выполняют в произвольном масштабе).
|
|
|
