 |
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
|
|
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ
«ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ №50»
(ГБПОУ ПК №50)
Специальность: 190631
Отделение: дневное
Группа: ТОА-401
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
ПО МДК.01.02.
«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»
На тему:__________________________________
__________________________________________
Студент _____________
(Ф.И.О.)
Руководитель курсового проекта ______________
(Ф.И.О.)
Москва 20 …
Приложение 2
| |
|
|
|
|
| |
|
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
| |
|
|
;
|
;
|
|
|
Пример оформления текстового документа
Приложение 3
Образцы заполнения основных надписей.
Для сборочных чертежей и плакатов.
| КП 190631 СБ-2 20….г. | ||||||||||
| ИЗМ | ЛИСТ | Технологическая документация | Масса | Масштаб | ||||||
| РАЗРАБ | у | |||||||||
| ПРОВЕР | ||||||||||
| Т. КОНТР | Лист 2 | Лист 4 | ||||||||
| КАТ №9 Гр. 4Р | ||||||||||
| Н. КОНТР | ||||||||||
| УТВ |
Приложение 4
Таблица 1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от категории условий эксплуатации – k1
| Категория условий эксплуатации | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов | Расход запасных частей | |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,40 |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 |
Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от модификации подвижного состава и организации его работы – k2
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Норматив | ||
| Трудоемкость ТО и ТР | Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов | Расход запасных частей | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Седельный тягач | 1,10 | 0,95 | 1,05 |
| Автомобиль с одним прицепом | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
| Автомобиль с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км | 1,15 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) | 1,20 | 0,80 | 1,25 |
| Автомобиль-самосвал с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 | 1,30 |
| Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) | 1,10…1,20 | – | – |
Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от природно-климатических условий k3 = k¢3×k3¢¢
| Характеристика района | Норматив | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта базовых агрегатов | Расход запасных частей | |
| Коэффициент k¢3 | ||||
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 | 1,1 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,1 | 0,7 | 1,1 |
| Коэффициент k3¢¢ | ||||
| С высокой агрессивностью окружающей среды | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
Таблица 4 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта k4 и продолжительности простоя в период технического обслуживания и ремонта k¢4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта базовых агрегатов | Автомобили | |||||
| Легковые | Автобусы | Грузовые | ||||
| k4 | k¢4 | k4 | k¢4 | k4 | k¢4 | |
| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от числа обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – k5
| Число автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||
| Менее 3 | Более 3 | ||
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| Свыше 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| Свыше 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| Свыше 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
Таблица 6 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава (по ОНТП-01-91)
| Тип подвижного состава | Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км | ||
| ЕО | ТО-1 | ТО-2 | |
| Автомобили легковые | Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен | ||
| Автобусы | |||
| Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов | |||
| Автомобили-самосвалы карьерные | |||
| Прицепы и полуприцепы | |||
| Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
Таблица 7 - Режим работы производств для различных типов предприятий (по ОНТП-01-91)
| Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава | Рекомендуемый режим производства | ||||||
| Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов | для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ | ||||||
| число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (сметы) | |||||
| число дней работы в году | число смен работы в сутки | период выполнения (смены) | |||||
| Работы ежедневного обслуживания (ЕО) | II, III | I, II | |||||
| I, II, III | |||||||
| I, II, III | |||||||
| Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II) | I | I-III | |||||
| I, II | |||||||
| Первое техническое обслуживание | II | - | - | - | |||
| II, III | |||||||
| Второе техническое обслуживание | I | I-III | |||||
| I, II | |||||||
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта | I, II | I, II | |||||
| I, II, III | |||||||
| I, II, III | |||||||
| Окрасочные работы | I | I, II | |||||
| I, II | I, II | ||||||
| Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы | I | I, II | |||||
| I, II | I, II | ||||||
| Таксометровые работы | I, II | ||||||
| I, II | |||||||
| Аккумуляторные работы | I, II | I, II | |||||
| I, II | II | ||||||
| Переосвидетельствование баллонов | - | - | - | I, II |
Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.
Таблица 8 - Распределение объемов ТО и ТР по видам работ (по ОНТП-01-91)
| Тип подвижного состава | Нормативы трудоемкости | |||
| Разовая, чел.ч. | Удельная, чел.ч. на 1000 пробега | |||
| ЕОс | ТО-1 | ТО-2 | ТР | |
| Автомобили легковые | ||||
| особо малого класса | 0,15 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |
| малого класса | 0,2 | 2,6 | 10,5 | 1,8 |
| среднего класса | 0 25 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
| Автобусы | ||||
| особо малого класса | 0,25 | 4,5 | 18,0 | 2,8 |
| малого класса | 0,3 | 6,0 | 24,0 | 3,0 |
| среднего класса | 0,4 | 7,5 | 30,0 | 3,3 |
| Большого класса | 0,5 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |
| особо большого класса | 0,8 | 18,0 | 72,0 | 6,2 |
| Автомобили грузовые общего назначения | ||||
| особо малой грузоподъемности | 0,2 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |
| малой грузоподъемности | 0,3 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
| средней грузоподъемности | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
| большой грузоподъемности | ||||
| св. 5,0 до 6,0 т | 0,3 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
| св. 6,0 до 8,0 т | 0,35 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
| особо большой грузоподъемности | ||||
| св. 8,0 до 10,0 т | 0,4 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
| св. 10,0 до 16,0 т | 0,5 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |
| Автомобили-самосвалы карьерные | ||||
| 30,0 т | 0,8 | 20,5 | 80,0 | 16,0 |
| 42,0 т | 1,0 | 22,5 | 90,0 | 24,0 |
| Автомобили газобаллонные | ||||
| Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе | 0,08 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
| Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе | 0,1 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
| Прицепы-полуприцепы | ||||
| Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности | 0,05 | 0,90 | 3,6 | 0,35 |
| Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности | 0,1 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
| Прицепы одноосные большой грузоподъемности | 0,15 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
| Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |
| Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности | 0,15 | 3,0 | 12,0 | 1,7 |
| Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы | 0,2 | 4,4 | 17,6 | 2,4 |
Примечания:
1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3¸1,5.
Таблица 9 - Распределение объемов ТО и ТР по видам работ (по ОНТП-01-91)
| Виды работ ТО и ТР | Процентное соотношение по видам работ | ||||
| автомобили легковые | автобусы | автомобили грузовые общего назначения | автомобили-самосвалы карьерные | прицепы и полуприцепы | |
| ЕОс | |||||
| Моечные | |||||
| Уборочные (включая сушку-обтирку) | |||||
| Заправочные | - | ||||
| Контрольно-диагностические | |||||
| Ремонтные (устранение мелких неисправностей) | |||||
| Итого: | |||||
| ЕОт | |||||
| Уборочные | |||||
| Моечные (включая сушку-обтирку) | |||||
| Итого: | |||||
| ТО-1 | |||||
| Диагностирование общее (Д-1) | |||||
| Крепежные, регулировочные, смазочные, др. | |||||
| Всего: | |||||
| ТО-2 | |||||
| Диагностирование углубленное (Д-2) | |||||
| Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. | |||||
| Всего: | |||||
| ТР | |||||
| Постовые работы | |||||
| Диагностирование общее (Д-1) | |||||
| Диагностирование углубленное (Д-2) | |||||
| Регулировочные и разборочно-сборочные работы | |||||
| Сварочные работы | - | - | |||
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | - | ||
| с металлодеревянными кузовами | - | - | - | ||
| с деревянными кузовами | - | - | - | ||
| Жестяницкие работы | - | - | |||
| Для подвижного состава с металлическими кузовами | - | - | - | ||
| с металлодеревянными кузовами | - | - | - | ||
| с деревянными кузовами | - | - | - | ||
| Окрасочные работы | |||||
| Деревообрабатывающие работы | - | - | - | - | - |
| для подвижного состава с металлодеревянными кузовами | - | - | - | ||
| с деревянными кузовами | - | - | - | ||
| Итого: | |||||
| Участковые работы | |||||
| Агрегатные работы | 16/15 | - | |||
| Слесарно-механические работы | |||||
| Электротехнические работы | 6/5 | ||||
| Аккумуляторные работы | - | ||||
| Ремонт приборов системы питания | - | ||||
| Шиномонтажные работы | |||||
| Вулканизационные работы (ремонт камер) | |||||
| Кузнечно-рессорные работы | |||||
| Медницкие работы | |||||
| Сварочные работы | |||||
| Жестяницкие работы. | |||||
| Арматурные работы | |||||
| Обойные работы | - | ||||
| Таксометровые работы | -/2 | - | - | - | - |
| Итого: | |||||
| Всего: |
Примечания: 1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.
2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси.
3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:
контроль на КПП - 50%
на посту выпуска (слива) газа - 50%
по ТР газовой системы питания:
постовые работы - 75%
в том числе снятие и установка баллонов - 25%
участковые работы - 25%
4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ.
Таблица 10 - Коэффициент плотности расстановки оборудования в производственных участках АТП
| Наименование участков | Значение К 
|
| Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, кислотная, компрессорная | 3,5…4 |
| Агрегатный, шиномонтажный, участок ОГМ | 4…4,5 |
| Сварочный, жестяницкий, деревообрабатывающий, кузовной, малярный, кузнечно-рессорный | 4,5…5 |
Таблица 11 - Коэффициент использования рабочего времени поста
| Рабочие посты | Число смен работы постов в сутки | ||
| Одна | Две | Три | |
| Ежедневное техническое обслуживание: уборочные, моечные | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Техническое обслуживание (ТО-1 и Т0-2): | 0,90 | 0,80 | 0,87 |
| посты на поточных линиях | 0,93 | 0,91 | 0,91 |
| индивидуальные | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Диагностические работы (Д-1 и Д-2) | 0,90 | 0,88 | 0,87 |
| Текущий ремонт: | |||
| регулировочные, разборочно-сборочные, сварочные, жестяницкие, шиномонтажные посты | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| посты разборочно-сборочные, оснащенные специальным оборудованием | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| окрасочные посты | 0,90 | 0,88 | 0,87 |
Таблица 12 - Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ТО или ремонт, в соответствии с рекомендациями
| Списочное число подвижного состава | Число рабочих смен | ТР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2: сварочные, жестяницкие виды работ |
| До 100 | I | 1,1 1,2 |
| Свыше 100 до 300 | I | 1,15 1,13 |
| Свыше 300 до 500 | I | 1,07 1,09 |
| Свыше 500 до 1 000 | I | 1,1 1,05 |
| Свыше 1 000 | I | 1,07 1,04 |
Таблица 13 – Среднее количество рабочих на постах ТО и ремонта
| Подвижной состав | Рабочий пост | |||||||||||
| ЕО: виды работ | Д-1 Д-2 | ТО-1 | ТО-2 | ТР: виды работ сва- Г ок- | ||||||||
| уборочные | моечные | заправочные | контрольно-диагностические | регулировочные разборочно-сборочные | сварочные и жестяницкие | окрасочные | Деревооб-вающие | |||||
| Легковые автомобили | – | |||||||||||
| Автобусы: | ||||||||||||
| особо малого класса | 1,5 | – | ||||||||||
| малого класса | 1,6 | 1,5 | – | |||||||||
| среднего класса | 1,6 | 2,5 | 1,5 | 1,5 | – | |||||||
| большого класса | 2,5 | 1,5 | 2,5 | – | ||||||||
| особо большого класса | 1,5 | 2,5 | – | |||||||||
| Грузовые автомобили: | ||||||||||||
| особо малой грузоподъемности | I | 1,5 | ||||||||||
| малой и средней грузоподъемности | 1,5 | 1,5 | ||||||||||
| большой грузоподъемности | 1,5 | 2,5 | 2,5 | 1,5 | 1,5 | |||||||
| особо большой грузоподъемности | 1,6 | 1,5 | 1,5 | |||||||||
| Прицепы и полуприцепы | ||||||||||||
Приложение 5
Образцы планировочных решений и спецификаций. Зона ТО и ТР грузового АТП
Образец спецификации оборудования на листе графической части
Образец планировки кузовного участка таксомоторного парка
Образец планировки агрегатного участка АТП
Образец планировки поточной линии УМР в ПАТП
Приложение 6 
Сравнительный плакат с технологическим оборудованием
