Транспортный процесс и его элементы при пассажирских перевозках

Транспортный процесс в пассажирских перевозках - это процесс перемещения пассажиров, включающий в себя продажу билетов и формирование пассажиропотоков, посадку и высадку пассажиров, а также подачу транспортных средств. В результате транспортного процесса пассажиры доставляются на определенное расстояние ι_еп, при этом совершается транспортная работа Р,равная произведению числа перевезенных пассажиров Q на расстояние поездки:

Р= Q ι_еп

Транспортный процесс при перевозке пассажиров может быть представлен в виде системы. Входом системы является потребность населения в перевозках и наличие определенного числа подвижного состава. Выходом системы является своевременная доставка пассажиров в пункты назначения. Обратная связь заключается в поступлении с линии информации о движении подвижного состава, соблюдении расписания, интервалов движения и соответствии числа подвижного состава потребностям в перевозках. Ограничения - это соблюдение заданного скоростного режима, обеспечение комфортности поездок и выполнение финансовых показателей. Процесс - это то, что решает проблему своевременной, выполненной качественно доставки пассажиров в пункты назначения. Проблема есть ситуация, характеризующаяся различием между желаемым и существующим выходом. Существующий выход обеспечивается существующей системой организации перевозок. Желаемый выход обеспечивается соответственно и желаемой системой. Проблема есть разница между существующей и желаемой системами.

 5. Производительность автобусов и автомобилей – такси.

  Производительность автомобиля является основным обобщаю показателем использования автомобиля в транспортном процессе. Производительностью автомобиля называется выполненная транспортная работа за единицу времени.

Для определения производительности автобуса W_рво врем необходимо знать выполняемую транспортную работу за рейс Р_р ив мя рейса t_р.

В каждый конкретный момент в автобусе находится определенное число пассажиров Q_ф, которое может быть меньше или больше номинальной вместимости q. Степень использования вместимости оценивается коэффициентом наполнения γ. Статический коэффициент наполнения

γ_с = Q_ф/ q

динамический

γ_д = Q_ф ι_еп/ qL = Р_ф / Р_воз

т.е. динамический коэффициент наполнения (использования вместимости) определяется отношением фактически выполненной работы к возможной при условии полного использования вместимости.

Итак, фактическое количество пассажиров в автобусе Q_ф = qγ_с.Но во время рейса пассажиры в автобусе сменяются: одни выходят на промежуточных остановках, а другие входят. За каждый рейс автобусом перевозится значительно больше пассажиров, чем его номинальная вместимость. Показатель, характеризующий степень обновления пассажиров за рейс, носит название коэффициента сменности пассажиров η_см. Он определяется отношением общего числа перевезенных пассажиров за рейс Q_рот начальной до конечной остановки к номинальной вместимости автобуса q: η_см = Q_р / q.

Коэффициент сменности может также быть определен отношением длины маршрута ι_м к среднему расстоянию поездки пассажиров ι_еп:

η_см = ι_м / ι_еп

Он показывает то количество пассажиров, которое перевозится автобусом на одном пассажирском месте за рейс.

Учитывая сменяемость пассажиров, общее их число за рейс

Q_р = qγ_с η_см

Транспортная работа за рейс Р_р пределяется произведением числа пассажиров на среднее расстояние поездки:

Р_р = Q_р ι_еп = qγ_с η_см ι_еп, но η_см = ι_м / ι_еп

тогда Р_р = qγι_м

Время, в течение которого совершается эта работа, т. е. время рейса

t_p = t_д + t_оп = ι_м/v_т + t_ос.

Тогда часовая производительность автобуса, пасс.-км/ч,

     P_p            qγι_м

W_p = t_p = ι_м / v_т  + t_ос

Анализ приведенной формулы показывает, что пассажиро-километры, выполненные при различных расстояниях (междугородные и городские перевозки) не эквивалентны. Эту неэквивалентность можно устранить, если воспользоваться методом корректировки производительности путем ее приведения к плановому пассажиро-километру. Однако на автомобильном транспорте принят метод планирования и учета транспортной работы по двум измерителям -пассажиро-километрам и числу пассажиров. Не представляет труда получение формулы для расчета производительности в пассажиро-часах. Для этого нужно число перевезенных пассажиров за рейс Q_p разделить на время рейса:

       Q_p    qγ_с η_см

W_Q = t_p = ι_м / v_т + t_ос

Транспортный процесс легковых пассажирских перевозок (таксомоторных) складывается из неповторяющихся циклов, включающих: подачу автомобиля-такси на стоянку (пробег без пассажиров); ожидание посадки; движение с пассажирами; оплаченный простой.

Момент высадки пассажиров с выключением таксомотора определяет конец предыдущего и начало последующего цикла перевозок (ездки). Общий пробег такси L включает оплаченный пассажиром пробег L_оп, неоплаченный пробег l_hоп (при подаче такси после высадки пассажира до новой посадки) и нулевой l_h: L = L_оп + L_ноп + L_н.Оплаченный пробег может включать пробег с пассажиром L^п_оп и пробег по вызову L^х_оп без пассажира: L_оп= L^п_оп   + L^x_оп.

Средняя дальность поездки пассажиров на такси определяется отношением пробега с пассажирами L^п_оп к числу поездок П:

Ι^ср_еп= L^п_оп /П.

Отношение пробега автомобилей такси с пассажирами L^п_оп к общему пробегу L есть коэффициент использования пробега β:

β = L^п_оп/ L

Одним из важнейших показателей эффективности использования такси является коэффициент платного пробега β_п, равный отношению оплаченного пробега L_оп к общему L:

β = L_оп/ L

Время одной ездки (законченного цикла транспортного процесса) такси складывается из времени движения t_д и времени простоя t_пр. Время движения зависит от оплаченного и неоплаченного пробега за ездку и технической скорости v_t:

t_д  = (ι_оп + ι_ноп)/v_т.

Простой такси t_пр за ездку включает оплаченное t_п и неоплаченное t_ноп время: t_пр= t_п+ t_ноп.

С учетом сказанного время одной ездки такси

    ι_оп + ι_ноп                                             ι_оп

t_е  =  v_т      + t_п+ t_ноп       или t_е = β_п v_т + t_п+ t_ноп

а число поездок за один час,

     1                 β_п v_т

Z_ч= t_е   = ι_оп + β_п v_т(t_п+ t_ноп)

Производительность автомобиля – такси определяет доходы за 1 ч работы.. Так как за каждую поездку в среднем такси делает платный пробег ι_оп и имеет оплаченный простой t_п, то за каждый час работы платный пробег и оплаченный простой (не что иное, как производительности W_ι и W_t):

             ι_оп β_п v_т

Wι =  ι_оп + β_п v_т(t_п+ t_ноп)

         t_п β_п v_т

W_t = ι_оп + β_п v_т(t_п+ t_ноп)

Таким образом, производительность автомобиля – такси зависит от средней оплаченной поездки, коэффициента платного пробега, технической скорости и времени простоев (оплаченного и неоплаченного за каждую поездку). Структура формул также, как и для автобусов, поэтому и характер влияния отдельных факторов на производительность такой же.

Предыдущая123456789101112131415Следующая

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: