 |
Степень влияния реализации различных мероприятий по повышению безопасности
|
|
|
|
дорожного движения (на примере Северных стран)*
| Мероприятие | ДТП, на которые оказывает влияние данное мероприятие | Эффект, % | Примечание |
| 1. Проектирование и усовершенствование дорог | |||
| 1. 1. Пешеходные и велосипедные дорожки | |||
| Строительство новой пешеходной и велосипедной дорожки вдоль дороги или улицы | ДТП со смертельным исходом с участием пешеходов и велосипедистов | -10 | Финляндия, Норвегия; -7 % учетных ДТП, когда дорожка для движения легкого транспорта была приподнята на 10...20 см |
| Физическое разделение транспортного и пешеходного (велосипедного) движения на дорогах и улицах (подземный переход, путепровод и т.д.) | То же | -30 | Финляндия, Норвегия; -30 % учетных ДТП |
| 1.2. Автомобильные дороги, магистрали | |||
| Строительство новой автомагистрали | ДТП со смертельным исходом | -65 | Финляндия, Норвегия; -7 % учетных ДТП |
| Строительство дороги с двумя проезжими частями вместо одной | Все ДТП | -20 | То же |
| Физические барьерные ограждения во избежание эффекта ослепления | Учетные ДТП в темное время суток | -11 | Финляндия; применительно к дорогам без искусственного освещения и при среднесуточной интенсивности менее 15000 авт./сут. |
| 1.3. Объездные дороги | |||
| Строительство объездной дороги | Все учетные ДТП | -25 | Норвегия |
Продолжение прил. 4
| Мероприятие | ДТП, на которые оказывает влияние данное мероприятие | Эффект, % | Примечание |
| 1. 5. Канализирование на перекрестках (пересечениях) | |||
| Канализирование на пересечении на дорогах общего пользования или перекрестке городских улиц | ДТП со смертельным исходом | -10 | Финляндия |
| Канализирование на примыкании дорог общего пользования или городских улиц | То же | -5 | » |
| Строительство зоны обгона на примыканиях дорог общего пользования (городских улиц) | » | -5 | » |
| 1.6. Круговые развязки | |||
| Устройство круговой развязки на дорогах общего пользования (городских улицах) | ДТП со смертельным исходом | -75 | Финляндия, Норвегия; -11...41 % учетных ДТП |
| Устройство круговой развязки в городе и за его пределами | Учетные ДТП: на городских дорогах на дорогах общего пользования | -50 -85 | Дания; 82 круговые развязки |
| Устройство круговой развязки | Учетные ДТП Все ДТП | -70 -50 | Нидерланды; 201 круговая развязка |
| То же | Учетные ДТП | -65 | Финляндия; 87 круговых развязок. Средняя скорость движения на перекрестках стала выше, чем до этого |
| 1. 7 - 1. 8 Усовершенствования на перекрестках и пересечениях | |||
| Улучшение геометрических параметров дороги | Учетные ДТП на перекрестках | -20 | Норвегия; изменение угла примыкания на 90°: -50 %, уменьшение уклона на примыкающей дороге: -17 % |
| Замена пересечения на два примыкания | Учетные ДТП на перекрестках | Транспорт -28, пешеходы -10 | Финляндия, Норвегия; -20 % учетных ДТП на перекрестке |
| 1.9. Развязки в разных уровнях | |||
| Строительство развязки в двух уровнях вместо перекрестка (пересечения) | ДТП со смертельным исходом | -49 | Финляндия, Норвегия; -50 % учетных ДТП на перекрестке |
| Увеличение радиуса на петле въезда на развязку в разных уровнях | ДТП на съездах | -23 | Норвегия |
| Продление полос разгона-торможения на развязке до 30 м | ДТП на переходно-скоростных полосах (полосах торможения) | -10 | Норвегия; увеличение длины полосы разгона: -11 %, увеличение полосы торможения: -7 % |
| 1.11. Усовершенствование поперечного профиля дороги | |||
| Уполаживание откосов на дорогах общего пользования | ДТП со смертельным исходом (исключая ДТП с участием легкого транспорта**) | -15 | Финляндия, Норвегия; уполаживание откосов с 1: 3 до 1: 4: -42 % учетных ДТП, с 1: 4 до 1: 6: -22 % |
| Устранение препятствий в ближайшем окружении проезжей части | ДТП со смертельным исходом (исключая ДТП с участием легкого транспорта) | -15 | Финляндия, Норвегия; перенос препятствий с 1 м до 5 м: -22 % всех ДТП, с 5 до 9 м:-22 % |
| 1. 12. Улучшение дорожного окружения | |||
| Строительство протяженного центрального островка на улице с четырехполосным движением | Учетные ДТП | -30 | Норвегия; строительство центрального островка на двухполосной улице: -39 %, то же на многополосной улице: -22 % |
| 1.13. Улучшение геометрических параметров дороги | |||
| Улучшение элементов плана и продольного профиля | ДТП со смертельным исходом с участием транспортных средств | -15 | Финляндия, Норвегия; несколько отдельных мер: от 0 до 50 % |
| Повышение видимости путем срезки растительности на дорогах общего пользования | ДТП со смертельным исходом с участием животных | -10 | Финляндия, Норвегия; ликвидация препятствий в придорожной полосе: -20 % всех ДТП, срезка растительности: -20 % всех ДТП с участием животных |
| 1.14. Реконструкция дороги | |||
| Реконструкция дороги общего пользования | Учетные ДТП | -20 | Норвегия |
| Реконструкция дороги, проходящей по густонаселенному району | Учетные ДТП | -7 | Норвегия |
| 1.15. Барьерные ограждения и усовершенствование дорожного окружения | |||
| Строительство барьерного ограждения | ДТП со смертельным исходом (исключая ДТП с участием легкого транспорта) | -23,5 | Финляндия, Норвегия; установка нового барьерного ограждения по краям проезжей части: -44 % ДТП со смертельным исходом, установка барьера перед препятствием: -69 % ДТП со смертельным исходом в результате наезда на препятствие, барьерное ограждение на центральном разделительном островке дороги с несколькими проезжими частями: -43 %ДТП со смертельным исходом |
| Устройство дополнительной полосы и центрального барьера | ДТП со смертельным исходом с участием: транспортных средств легкого транспорта животных | -45 -64 +15 | Финляндия |
| 1.16. Предупреждение ДТП с участием животных | |||
| Строительство заграждений, предохраняющих от выхода животных на проезжую часть | ДТП со смертельным исходом с участием животных | -15 | Финляндия, Норвегия; заграждение от выхода животных на проезжую часть: -25 % ДТП с участием животных |
| 1.17. Улучшения на кривых в плане | |||
| Обозначение кривой малого радиуса | ДТП со смертельным исходом с участием только транспортных средств | -20 | Финляндия, Норвегия; предупреждающий знак на кривой в плане: -30 %, рекомендации по ограничению скорости на кривой: -13 %, знак, показывающий траекторию поворота: -39 %, дорожная разметка и фоновые знаки (шевроны) на кривой: -19 % |
| 1.18. Дорожное освещение | |||
| Устройство нового освещения дороги | ДТП со смертельным исходом с участием: транспортных средств легкого транспорта животных | -25 -32 -10 | Финляндия, Норвегия; -64 % ДТП со смертельным исходом в темное время суток |
| Замена жестких опор на гибкие опоры (демпфирующие удар) | ДТП со смертельным исходом (исключен легкий транспорт) и с участием животных | -20 | Финляндия, Норвегия; -50 % ДТП с наездом на опору |
| Увеличение интенсивности освещения в 2 раза | ДТП со смертельным исходом в темное время суток | -8 | Норвегия |
| 2. Содержание дорог | |||
| 2.6. Зимнее содержание дорог | |||
| Повышение класса содержания дороги на один класс (с 1В на 1) на дорогах с интенсивностью движения тяжелого транспорта более 250 авт./сут. | ДТП со смертельным исходом | -2 | Норвегия; повышение класса содержания дороги на один класс: -12 % учетных ДТП в зимний период |
| Повышенная готовность к выполнению работ по зимнему содержанию | Учетные ДТП в зимний период | -8 | Норвегия |
| 2.8. Установка отсутствующих или неверно установленных дорожных знаков | |||
| Установка нового (если отсутствует) или замена существующего (неверно установленного, изношенного) дорожного знака | ДТП со смертельным исходом | -3 | Финляндия |
| 2.9. Организация дорожного движения в период дорожных работ | |||
| Улучшение (дублирование) средств предупреждения о производстве дорожных работ на участке | Учетные ДТП на участке производства дорожных работ | -40 | Норвегия |
| 3. Управление дорожным движением | |||
| 3.5. Регулирование числа примыканий (подъездов) | |||
| Организация подъездов к частным владениям | ДТП со смертельным исходом с участием транспортных средств | -10 | Финляндия, Норвегия; -25...31 % учетных ДТП |
| 3.7. Правила проезда перекрестков | |||
| Физическое обозначение правил проезда на перекрестке (знаки и т. д.) | Учетные ДТП на перекрестке | -3 | Норвегия |
| 3.8. Знак «STOP» на перекрестке (пересечении) | |||
| Введение знака «STOP» на перекрестке (пересечении) | ДТП со смертельным исходом на перекрестке | -10 | Финляндия, Норвегия; один знак «STOP» на перекрестке (пересечении): -19 %, два знака «STOP» на перекрестке (пересечении): -35 %, четыре знака «STOP» на перекрестке (пересечении): -45 % учетных ДТП |
| 3.9. Светофорные объекты | |||
| Введение новых светофоров на перекрестке (пересечении) | ДТП со смертельным исходом на перекрестке | -37 | Финляндия, Норвегия; на примыкании: -15 %, на перекрестке: -30 % учетных ДТП |
| Улучшение светофорного регулирования на перекрестке (пересечении) | То же | -10 | Финляндия |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение прил. 4
| Мероприятие | ДТП, на которые оказывает влияние данное мероприятие | Эффект, % | Примечание |
| Введение пешеходных светофоров и центрального островка безопасности на пешеходном переходе | ДТП со смертельным исходом на перекрестке с участием: легкого транспорта транспортных средств | -32,5 -10 | Финляндия, Норвегия;-12 % для легкого транспорта, -7 % для учетных ДТП с участием транспортных средств |
| 3.11. Ограничение скорости | |||
| Введение режима ограничения скорости движения 70 км/ч вместо 80 км/ч | ДТП со смертельным исходом на данных участках | -10 | Финляндия, Норвегия; при снижении ограничения скорости с 70 до 60 км/ч или с 60 до 50 км/ч средняя скорость транспортного потока снижается на 3 км/ч, при этом численность погибших в ДТП снижается на 23 % |
| Введение переменного ограничения скорости движения (знаки переменных сообщений) | ДТП со смертельным исходом на данных участках | -10 | Финляндия |
| Введение ограничения скорости со 100 до 80 км/ч | То же | -40 | Норвегия |
| Введение ограничения скорости 40 км/ч в районе действия знака «Густонаселенный район» | ДТП со смертельным исходом с участием: транспортных средств легкого транспорта животных | -22 -58 -44 | Норвегия |
| Введение снижения скорости на 10 км/ч в зонах с ограничением 40...80 км/ч | Все ДТП | -9 | Финляндия |
| Введение ограничения скорости с 80 до 60 км/ч | То же | -17 | » |
| Введение ограничения скорости со 100 до 80 км/ч | » | -13 | » |
| Введение ограничения скорости с 80 до 50 км/ч | » | -24 | » |
| Зональное введение ограничения скорости с 60 до 50 км/ч | Учетные ДТП | -10 | Швейцария; 1980 г., пять городов |
| Зональное введение ограничения скорости с 60 до 50 км/ч | Учетные ДТП ДТП со смертельным исходом | -9 -24 | Дания; 1986 г., все города |
| Зональное введение ограничения скорости с 50 до 40 км/ч | То же | -48 | Финляндия; 1993г., г. Йоэнсуу |
| Введение ограничения скорости в центре города с 50 до 40 км/ч | » | -30 | Финляндия; 1990 г., г. Хельсинки, скорость потока снизилась в среднем на 1...2 км/ч, 60 % жителей положительно отзывались о решении ограничить скорость до 40 км/ч, время сообщения не увеличилось, стало меньше остановок и простоев транспорта, плавность потока возросла, величина выбросов практически не изменилась, расход топлива снизился |
| Введение ограничения скорости в центре города с 50 до 40 км/ч | Риск получения травмы в ДТП | -(10...15) | Финляндия; 1990 г., г. Тампере, скорость потока снизилась в среднем на 3...6 км/ч, 70...75 % жителей положительно отзывались о решении ограничить скорость (протестовали только таксисты), 60 % жителей стали чувствовать себя в безопасности, число случаев превышения скорости возросло на 27...40 % |
| ДТП со смертельным исходом | -(30...40) | ||
| 3.12. Меры физического сдерживания скоростей движения | |||
| Устройство искусственных дорожных неровностей (ИДН) на проезжей части улиц («лежачие полицейские») | Смертельные исходы: с участием легкого транспорта во всех остальных ДТП | -20 -15 | Финляндия, Норвегия; -48 % на рассматриваемой улице, -6 % на соседних улицах |
| Введение в зонах жилой застройки ограничения скорости 30 км/ч и устройство ИДН | Смертельные исходы: с участием легкого транспорта во всех остальных ДТП | -47,5 -44 | Финляндия |
| Устройство виброполос (шумовых полос) на подъездах к перекрестку | ДТП со смертельным исходом на данном перекрестке | -5 | Финляндия, Норвегия; -33 % учетных ДТП |
| 3.13. Дорожная разметка | |||
| Нанесение отсутствующей краевой линии разметки | ДТП со смертельным исходом на данном участке дороги | -5 | Финляндия, Норвегия; -3 % учетных ДТП |
| Нанесение краевой линии разметки с эффектом вибрации | То же | -3 | Финляндия, Норвегия; -31 % учетных ДТП в результате съезда с дороги |
| Нанесение осевой линии разметки с эффектом вибрации | » | -3 | Финляндия |
| Устройство светоотражающих «кошачьих глазок» в дорожном покрытии | Учетные ДТП в темное время суток | -8 | Норвегия |
| Устройство светоотражающих придорожных столбиков на дорогах с ограничением скорости 100 км/ч | ДТП со смертельным исходом | -5 | Финляндия; согласно исследованиям, проведенным в Норвегии и Финляндии, на дорогах с ограничением скорости 80 км/ч данная мера приводит к росту числа ДТП |
| Нанесение отсутствующей краевой и осевой линий разметки | То же | -10 | Финляндия, Норвегия; -24 % учетных ДТП |
| 3.14. Организация легкого движения | |||
| Устройство отсутствующего пешеходного перехода | Смертельные исходы: с участием легкого транспорта во всех остальных ДТП | -10 -5 | Финляндия, Норвегия; -39 % на приподнятом пешеходном переходе, -13 % при устройстве центрального островка безопасности на пешеходном переходе, -21 % при устройстве направляющего ограждения на пешеходном переходе |
| 3.15. Организация парковок | |||
| Запрет на парковку вдоль проезжей части | Учетные ДТП | -20 | Норвегия |
| Переход от свободной стоянки к регулируемой стоянке транспортных средств | То же | -6 | » |
| Переход от свободной стоянки к регулируемой по времени стоянке транспортных средств | Все ДТП | -11 | » |
| Переход от парковки по типу «елочка» к парковке параллельно бордюрному камню | То же | -35 | » |
| 3.16. Улицы с односторонним движением | |||
| Переход улицы с двусторонним движением к улице с односторонним движением | Учетные ДТП | -1 | » |
| 3.18. Трамвайные остановки | |||
| Перенос трамвайной остановки с середины улицы к краю | То же | -55 | » |
| 3.20. Переносные дорожные знаки | |||
| Щиты, информирующие водителей об их фактической скорости движения | Все ДТП | -5 | Финляндия |
| Переход от переезда в одном уровне к переезду в разных уровнях | ДТП со смертельным исходом | -64 | » |
| Устройство полушлагбаумов на переезде в одном уровне | ДТП со смертельным исходом с участием: транспортных средств легкого транспорта | -55 -19 | Финляндия, Норвегия; устройство полушлагбаумов на переезде, где ранее было установлено предупреждающее звуковое и световое оборудование: -45 % общего числа ДТП, устройство полушлагбаумов на переезде, где ранее были установлены только предупреждающие знаки: -67 % общего числа ДТП |
| Улучшения на переезде в одном уровне | ДТП со смертельным исходом | -5 | Финляндия, Норвегия; установка предупреждающих знаков на переезде: -25 % общего числа ДТП, установка светового и звукового оборудования предупреждения на переезде, где ранее были установлены только предупреждающие знаки: -50 %, улучшение видимости на переезде: -44 % |
| 4. Оборудование безопасности (средства зашиты) | |||
| 4.1 - 4.2. Шины | |||
| Замена шин с глубиной рисунка протектора менее 2 мм на 2...3 мм | Все ДТП с участием транспортных средств, оборудованных данными шинами | -19 | Норвегия |
| Замена шин с глубиной рисунка протектора 2...3 мм на 3...5 мм | То же | -9 | Норвегия |
| 4.8 - 4.11. Светоотражатели и шлемы | |||
| Применение светоотражателей | ДТП с участием пешеходов в темное время суток | -85 | » |
| Использование велосипедных шлемов | ДТП с травмами головы велосипедистов | -50 | » |
| Использование мотоциклетных шлемов на мопедах | ДТП со смертельными травмами головы мопедистов | -44 | » |
| 4.12 - 4.13. Ремень безопасности и детские автомобильные сиденья | |||
| Использование ремней безопасности | Все ДТП со смертельным исходом | Водители: -50, пассажиры на переднем сиденье: -45, пассажиры на заднем сиденье: -25 | » |
| Использование детских автомобильных сидений (кресел) | ДТП с ранениями детей | См. примечание | Норвегия; не пристегнутые ремнями безопасности и не сидящие в детском автомобильном кресле дети сидят на заднем сиденье, а не на переднем: -24 %, пристегнутые ремнями безопасности или сидящие в детском автомобильном кресле дети сидят на заднем сиденье, а не на переднем: -15 %, дети сидят в детском автомобильном кресле: -25%, использование детского кресла для детей в возрасте 0 - 4 года лицом по ходу движения: -50 %, использование детского кресла для детей в возрасте 0 - 4 года лицом в сторону, противоположную ходу движения: -80%, использование ремня безопасности без детского автомобильного кресла детьми в возрасте 0 - 4 года: -32 %, использование ремня безопасности детьми в возрасте 5 - 9 лет: -52 %, использование ремня безопасности без детского автомобильного кресла детьми в возрасте 5 - 9 лет: -19 % |
| 5. Проверка транспортных средств на дорогах | |||
| 5.3. Проверка в придорожной полосе | |||
| Увеличение интенсивности проверок легковых транспортных средств на дороге на 50 % | Все ДТП с участием легковых автомобилей | -0,7 | Норвегия |
| Увеличение интенсивности проверок грузовых транспортных средств на дороге на 50 % | Все ДТП с участием тяжелых грузовых автомобилей | -2 | » |
| 6. Обучение водителей | |||
| 6.1. Водительское удостоверение | |||
| Повышение возрастного ценза на получение водительского удостоверения с 18 до 19 лет | ДТП в первый год управления транспортным средством | -6 | » |
| 6.9. Двухступенчатая система получения водительского удостоверения | |||
| Водителям-новичкам разрешается управлять транспортным средством только в период с 6 часов до 22 часов | Учетные ДТП с участием водителей-новичков | -6 | » |
| 7. Обучение общественности | |||
| 7.2. Обучение в школах | |||
| Обучение детей в возрасте 6 - 12 лет правильно переходить дорогу | Учетные ДТП при переходе через дорогу | -13 | » |
  Обучение детей в возрасте 6 - 16 лет правилам езды на велосипеде
| Учетные ДТП при езде на велосипеде | -6 | » |
| 7.3. Информационные кампании | |||
| Кампании, направленные на предупреждение съездов с дороги | Съезды с дороги | -3 | » |
| Кампании, пропагандирующие соблюдение дистанции | Столкновения сзади (несоблюдение дистанции) | -9 | » |
| Кампании, направленные против управления транспортными средствами в состоянии опьянения | ДТП с участием водителя в состоянии алкогольного опьянения | -2 | » |
| 8. Меры принуждения (полиция) | |||
| 8.1 - 8.2. Постоянный контроль скорости движения | |||
| В 3 раза более частое использование радаров для измерения скорости | ДТП со смертельным исходом | -7 | Финляндия |
| В 3 раза более частое патрулирование дорог полицией | То же | -4 | Норвегия |
| 8.3 - 8.4. Управление транспортным средством в состоянии опьянения | |||
| Снижение допустимого уровня алкоголя в крови с 0,5 до 0,2 %о | ДТП со смертельным исходом с участием водителя, содержание алкоголя в крови которого составляет 0,2...0,5 %о | -8 | Финляндия Норвегия |
| В 3 раза более частые проверки водителей на состояние алкогольного опьянения | ДТП со смертельным исходом | -3 | Норвегия |
| 8.6 - 8.7. Камеры видеонаблюдения за скоростью движения | |||
| Установка и управление автоматической камерой видеонаблюдения за скоростью на дороге | ДТП со смертельным исходом | -30 | Финляндия, Норвегия; -17 % учетных ДТП |
| Установка и управление камерами контроля на светофорах (проезд на красный свет) | Учетные ДТП | -12 | Норвегия |
| 8.10. Средства предупреждения | |||
| Система учета правонарушений, определенное количество штрафных баллов ведет к лишению прав на управление транспортным средством | ДТП со смертельным исходом | -17 | » |
| Прочие мероприятия | |||
| Установка алкозамка на год вместо лишения прав на управление транспортным средством за однократное вождение в состоянии алкогольного опьянения | ДТП с участием нетрезвого водителя, уже имевшего прецедент | -25 | Норвегия |
| Установка и управление камерами видеонаблюдения за скоростью на улицах городов с населением свыше 50000 жителей | ДТП со смертельным исходом | -47 | Великобритания |
| Обновление парка транспортных средств | ДТП со смертельным исходом с участием устаревших транспортных средств | -30 | Норвегия |
|
|
|
Примечание. «-» - уменьшение показателя; «+» - увеличение показателя.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
|
|
|
Воспользуйтесь поиском по сайту:
©2015 - 2024 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...