Формы трасс капитальных выработок

Форма трассы капитальной выработки в плане является простой, если трасса расположена на одном борту карьера и не меняет своего направления по всей длине. Трасса является сложной, если она состоит из двух или нескольких участков различного направления, соединенных между собой, или если она проходит по всем бортам карьера. Трассы внешних траншей всегда простые, внутренние траншеи имеют обычно сложные трассы.

Форма трассы в плане устанавливается в соответствии с размерами карьерного ноля, руководящим подъемом и элементами профиля.

Если действительная длина трассы внутренних траншей не превышает протяженности карьера по простиранию па соответствующем горизонте L_K, то простая трасса полностью разместится па одном борту. Однако условие выполняется только при благоприятном соотношении протяженности карьерного поля L_К и глубины карьера Н_к при данном руководящем подъеме i_р и коэффициенте удлинения трассы К_у.

Если то при трассировании возможны следующие два случая.

1. Трассу располагают на одном борту карьера и изменяют ее направление с прямого на обратное столько раз n₁, сколько это необходимо для размещения трассы:

Величина п₁ может быть целым или дробным числом. Прямые участки трассы соединяют при этом посредством тупиков или петель малого радиуса. Петлевое соединение (рис. 2.7, а) обычно применяют при автотранспорте, а тупиковое (рис. 2.7, б) — при железнодорожном транспорте.

Размещение всей трассы на одном борту карьера рационально при разработке залежи от лежачего к висячему боку и параллельном подвигании фронта. Однако наличие тупиков резко снижает провозную способность трассы, так как в тупиках изменяется направление движения поезда, что требует его тормо-

жения и остановки. Усложняется и организация движения. Поэтому тупиковые трассы не следует применять, по крайней мере, на группе верхних горизонтов карьера.

2. Трассу проводят с одного борта на другой столько раз п₂, сколько необходимо для ее размещения на соответствующих горизонтах бортов при средней протяженности их периметра Р(м):

В этом случае трасса опоясывает карьер в виде спирали (рис. 2.7, в). Спиральная трасса включает криволинейные участки, которые располагаются на торцовых бортах карьера и обычно имеют большой радиус. Размещение кривых в этом случае не вызывает затруднений и, как правило, не требуется спе­циально создавать полунасыпи или полувыемки.

Часто внутренняя трасса включает одновременно прямые, спиральные и тупиковые (петлевые) участки (рис. 2.7, г). При устройстве таких сложных трасс улучшаются условия вскрытия отдельных горизонтов, эффективность работы карьерного транс­порта и применение рациональной системы разработки.

Внутренняя трасса является непосредственным продолжением внешней. Такую смешанную трассу обычно применяют для вскрытия в глубоких карьерах: несколько верхних горизонтов вскрываются с использованием внешней трассы, а к нижележащим горизонтам карьера подводится внутренняя трасса. Углубление трассы внутренних капитальных траншей определяется через среднюю величину ее уклона и действительную длину.

Простую трассу применяют при разработке месторождений, имеющих значительное простирание при небольшой глубине карьера, а тупиковую — при относительно небольших размерах месторождения по простиранию, особенно при крутом падении, когда размеры карьера вкрест простирания невелики. Петлевую трассу создают при вскрытии внутренними траншеями, если используется автотранспорт, и, когда это возможно, при железнодорожном транспорте. Спиральную трассу устраивают, если применение петлевой или тупиковой трассы невозможно или нерационально по условиям залегания рудных тел, разноса бортов, требуемой провозной способности, эффективности работы карьерного транспорта. Переустройство железнодорожных путей при спиральной трассе весьма затруднено и поэтому она в этом случае должна быть стационарной. При автомобильном транспорте периодическое переустройство автодорог вполне допустимо.