 |
Разбивка пикетажа, переходных и круговых кривых
|
|
|
|
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Студент группы 61401
М.И. Германова
Петрозаводский государственный университет
Кафедра промышленного транспорта и геодезии
Курс «Изыскания и проектирование лесовозных дорог»
ПРОЕКТ ЛЕСОВОЗНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ IV-Л КАТЕГОРИИ
Пояснительная записка
к курсовому проекту
Выполнил – студент группы 61401
М.И. Германова
Проверил – доцент, к.т.н.
В.К. Катаров
Петрозаводск 2014
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.. 3
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ.. 4
2 КАМЕРАЛЬНОЕ ТРАССИРОВАНИЕ.. 5
3 РАЗБИВКА ПИКЕТАЖА, ПЕРЕХОДНЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ.. 7
4 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ.. 14
5 УСТРОЙСТВО ВИРАЖА.. 16
6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ.. 18
6.1 Назначение труб и мостов. 18
6.2 Гидрологические расчеты трубы.. 18
6.3 Гидрологические расчеты придорожных канав. 24
6.4 Расчёт параметров среднего моста. 25
7 РАСЧЕТ ОБЪЕМОВ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ. 29
8 РАСЧЕТ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ... 32
8.1 Расчет дорожной одежды по измерению упругого изгиба. 32
8.2 Расчет потребного объема материалов дорожной одежды.. 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 44
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 45
ПРИЛОЖЕНИЕ А.. 46
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. 47
ВВЕДЕНИЕ
Проектирование дорог в дорожно-строительных операциях является основополагающим этапом. Всю важность данного момента можно объяснить даже тем, что дорога является важным элементом сообщения между городами и регионами. По определению автомобильная дорога представляет собой инженерное сооружение, которое используется для движения автомобилей. Составляющими такого сооружения являются земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, линейные и искусственные сооружения, обочины и все виды обстановки.
|
|
|
Проектирование дорог при строительстве дорожного покрытия должно быть всегда на высоком уровне, что это достичь, необходимо выполнение нескольких факторов. Наиболее важным будет, естественно, соответствующее выделение средств на текущий ремонт и ремонт дорожного покрытия. И второй фактор состоит в хорошем выборе компании для укладки дорог и производства дорожного строительства.
Как известно, дорога является таким инженерным сооружением, которое работает всегда в тяжелых условиях. На неё постоянно действуют напряжения, выражающиеся в тяжелых и интенсивных транспортных нагрузках. Кроме этого, необходимо учитывать высокие зимние и летние температуры, влияние воды, оказывающей разрушающее действие во всех его физических состояния. Таким образом, проектирование дорог должно обращать внимание на все эти факторы. Чтобы этого достичь, необходимы глубокие знания будущей работы дороги и мер по увеличению долговечности. А для обеспечения нормального функционирования следует выполнять регулярный и своевременный ремонт дорог.
Во многих странах мира дорожно-строительные работы являются серьезной задачей, который выходят на обсуждение на государственном уровне. В развивающихся странах, развитие инфраструктуры которых осуществляется активными темпами, может показаться на первый взгляд, что ремонт дорожного покрытия является не столь необходимым, однако, как показывает опыт, экономического роста нельзя добиться без высокого качества дорожного строительства. А значит, на сегодняшний момент строительство дорог должно основываться на качественном проектировании.
Проектирование дорог выполняется с расчетом удовлетворения требований движения, отсюда рамка минимального срока упирается в 20 лет. Технические условия на проектирование дорог перерабатывают через существенно укороченные промежутки времени. Однако, как показывает практика, введенная в использование дорога, спустя всего несколько лет уже перестаёт соответствовать назначенной ей категории. Естественно, возникает вопрос о надобности обязательной перестройки дороги только с той целью, чтобы привести все её элементы в нужный вид, которые спустя несколько лет при очередном просмотре будут уже устаревшими. Такие нецелесообразные решения также должны учитываться при проектировании дорог.
|
|
|
ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В соответствии с заданием на проектирование рабочий проект разработан на строительство лесовозной дороги протяженностью 3,3 км.
Проектируемая лесовозная автодорога размещается во II территориальном районе России, в IV температурной зоне. Рельеф участка спокойный. Район строительства характеризуется следующими климатическими условиями:
- расчетная продолжительность зимнего периода – 170 дней в году;
- средняя минимальная температура воздуха в январе – минус 12°С,
в июле – +16,5°С,
за год – +2,2°С;
- абсолютный минимум – минус 45° С;
- средняя дата образования устойчивого снежного покрова – 10 ноября;
- разрушения – 20 апреля;
- среднемесячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца – 77%;
- среднемесячная относительная влажность воздуха наиболее жаркого месяца – 54%;
- среднегодовое количество выпадающих осадков – 500 мм;
- преобладающее направление ветров в январе – северо-восточное;
в июле - юго-западное;
- глубина промерзания грунтов – 1,5 м.
- рельеф равнинный.
В геологическом строении трасса дороги представлена супесью пылеватой и глиной
На основе изучения природно-климатических характеристик района установлено следующее:
- степень изученности природных, техногенных и других условий на территории объекта строительства достаточна для разработки проекта строительства лесовозной автомобильной дороги;
- объект строительства (дорога) не представляет опасности для природной среды и условий жизни населения.
КАМЕРАЛЬНОЕ ТРАССИРОВАНИЕ
Для камерального трассирования используют карты масштаба 1:25 000 или
1:50000. Трассу прокладывают участками между фиксированными точками, руководствуясь проектным уклоном трассирования. Используя полученное заложение на карте, можно выявить участки «напряженного» и «вольного» ходов. На участках вольного хода трассу намечают по желаемому кратчайшему направлению, обходя лишь контурные преграды и участки с неподходящими инженерно-геологическими условиями. На участках напряженного хода предварительно намечают линию нулевых работ, руководствуясь которой определяют положение трассы. Линия нулевых работ — это такой вариант расположения трассы, при котором ее проектный уклон выдерживается без каких-либо земляных работ. Линию нулевых работ намечают раствором циркуля, равным найденному значению заложения d, последовательно засекая соседние горизонтали и соединяя полученные точки отрезками прямых. Линия нулевых работ состоит из большого числа коротких звеньев, сопряжение которых кривыми практически невозможно из-за необходимости соблюдения заданных минимальных значений радиусов кривых, поэтому линию нулевых работ спрямляют. После ее спрямления транспортиром измеряют углы поворота трассы и назначают радиусы кривых. Затем от начала трассы через 100 м отмечают точки — пикеты (ПК). Этот процесс называют разбивкой пикетажа. По горизонталям определяют отметки пикетов и характерных перегибов местности вдоль трассы. По отметкам и пикетажу строят продольный профиль, по которому проектируют высотное положение трассы. Трассирование между двумя заданными точками выполняют в нескольких вариантах. Варианты анализируют и из них выбирают наилучший. Варианты представлены в таблице 2.1
|
|
|
Таблица 2.1 – Сравнение вариантов проложения трассы.(можно убрать эту таблицу)
| Показатель | Единицы измерения | 1 вариант | 2 вариант |
| Длина, L | м | ||
| Коэффициент удлинения, Ку | L/Lав | 1,044 | 1,14 |
| Кол-во поворотов | шт | ||
| Рельеф | Холмистый | Равнинный | |
| Минимальный радиус поворотов | м | ||
| Водоотвод | канавы, трубы | есть | |
| Кол-во водопроводных труб | шт | ||
| Кол-во мостов | шт | ||
| Снегозаносимость | низкозаносимое | низкозаносимое | |
| Объем земляных работ | м3/км | - |
План трассы представлен в ПРИЛОЖЕНИИ А
|
|
|
РАЗБИВКА ПИКЕТАЖА, ПЕРЕХОДНЫХ И КРУГОВЫХ КРИВЫХ
Перед измерением длин линий трассы проводят вешение прямолинейных участков трассы между вершинами углов поворота. Вешение выполняют теодолитом способом на себя с установкой створных вех через каждые 200–250 м в зависимости от рельефа местности.
Одновременно с измерением длин линий в прямом направлении через каждые 100 метров по оси трассы закрепляют пикеты. Пикеты обозначают двумя колышками, один из которых забивают вровень с землей и называют точкой, а второй длиной около 40 см забивают в землю на половину его длины и называют сторожком. Сторожок забивают на расстоянии примерно в 20 см от точки по направлению хода. На точку ставится рейка при нивелировании трассы, а на сторожке подписывается номер пикета. Сторожок забивают для того, чтобы можно было отыскать пикет.
Кроме пикетов по оси трассы обозначают еще характерные точки, а именно: перегибы поверхности земли, урезы воды, пересечения трассы линиями связи, ЛЭП, с другими дорогами, начало и конец криволинейных участков и т. д. В этих точках, называемых плюсовыми (промежуточными), на сторожках пишут номер предыдущего пикета и расстояние от него до плюсовой точки.
При разбивке пикетажа на наклонных участках местности землемерной ленте нужно придавать горизонтальное положение.
Одновременно с разбивкой пикетажа на косогорных участках разбивают поперечники длиной 20–50 м в обе стороны от оси трассы. Поперечники разбивают под прямым углом к оси трассы с помощью теодолита или экера в местах, где поперечные уклоны круче 1: 10. Точки на поперечниках закрепляют так же, как и пикеты, а на сторожках подписывают расстояние от оси трассы с пометкой «право» или «лево» относительно расположения точки от оси трассы.
Съемку дорожной полосы при разбивке пикетажа производят способом прямоугольных координат (перпендикуляров) в обе стороны от оси трассы на 20–50 метров. Снимают контуры угодий, пересекающие трассу дороги, линии связи, электропередач и т. п.
При разбивке пикетажа обычно на миллиметровой бумаге в масштабе 1:2000 ведется пикетажный журнал. В пикетажном журнале наносят выпрямленную линию оси трассы с пикетными и плюсовыми точками, вдоль которой показывают поперечники, абрис съемки ситуации, привязку к реперам, элементы кривых и другие данные.
Разбивка пикетажа через 100 м затрудняет использование дальномеров, поэтому в некоторых случаях применяют беспикетажный способ полевого трассирования, при котором на местности разбивают не каждый стометровый пикет, а только точки, расположенные на характерных формах рельефа и важных элементах ситуации. На планах и продольных профилях пикеты наносят камерально, их отметки определяют интерполированием между ближайшими плюсовыми точками. Если пикеты необходимы для строительства, то их разбивают на местности при восстановлении трассы.
|
|
|
В пикетажном журнале наносят выпрямленную линию оси трассы с пикетными и плюсовыми точками, вдоль которой показывают поперечники, абрис съемки ситуации, привязку к реперам, элементы кривых и другие данные. Разбивка пикетажа через 100 м затрудняет использование дальномеров, поэтому в некоторых случаях применяют беспикетажный способ полевого трассирования, при котором на местности разбивают не каждый стометровый пикет, а только точки расположенные на характерных формах рельефа и важных элементах ситуации. На планах и продольных профилях пикеты наносят камерально, их отметки определяют интерполированием между ближайшими плюсовыми точками. Если пикеты необходимы для строительства, то их разбивают на местности при восстановлении трассы.
|
|
|
