 |
Выбор конструкции защиты пути от снега
|
|
|
|
Комплекс средств по предотвращению снежного заноса железнодорожных путей условно разделяется на маневренные и постоянные защиты. Наиболее распростра -нённым из постоянных защит являются снегозадерживающие лесные полосы или лесонасаждения, стационарные заборы. Маневренная защита, в основном, осущест-
вляется установкой переносных щитов.
Выбор или проектирование снегозадерживающих защит осуществляется по критерию их работоспособности, которая может характеризоваться площадью поперечного сечения отлагающихся снежных валов ωр. В курсовом проекте рассматривается восточная западная сторона «Розы переноса снега» по отношению к участку пути железной дороги.
Снеговетровой поток направлен к защите под равным углом α, величину которого относительно каждого румба устанавливают по заданному углу атаки αк относительно направления юг – север. Для каждого снеговетрового потока с учётом угла атаки αк и по объёму снега ωi, подлежащего задержанию, определяются расчётные площади поперечного сечения снежного вала ω р на единицу защиты по зависимости:
Снегозаносимость определяется отдельно для восточной ωр.в и западной ωр.з стороны пути. Расчёты сводятся в таблицу.
Расчётная площадь поперечного сечения снежного вала
Таблица №14
| Румбы | Площадь поперечного сечения снежного вала ωi, м2 | Восточная сторона | Западная сторона | ||||
| Угол атаки αк, град | sin αk | Расчётная площадь ωp, м2 | Угол атаки αк, град | sin αk | Расчётная площадь ωp, м3 | ||
| C | 17,54297 | 0,374426 | 6,568545 | - | - | - | |
| C-В | 65,51394 | 0,920273 | 60,29071 | - | - | - | |
| В | 76,86104 | 0,76576 | 58,85711 | - | - | - | |
| Ю-В | 104,6603 | 0,087112 | 9,117132 | - | - | - | |
| Ю | 235,3037 | - | - | - | 0,374426 | 88,10386 | |
| Ю-З | 47,0819 | - | - | - | 0,920273 | 43,32821 | |
| С-З | 9,955962 | - | - | - | 0,087112 | 0,86728 | |
| З | 6,585708 | - | - | - | 0,76576 | 5,043072 | |
| Итого: | 134,8335 | 137,3424 |
|
|
|
На основании полученных расчётных данных определяется общая ширина лесопосадок:
где: ωр – расчётная площадь снежного вала м2, собираемого защитой раздельно для восточной и западной сторон участка пути;
Нр – расчётная высота рабочей части лесонасаждений.
Значение Нр проектируется так, что бы максимальная высота снежного вала не доходила до верхней кроны деревьев. В зависимости от почвы высота посадок принимается 2,0 – 3,0 метров.
Для восточной стороны:
Для западной стороны:
На железных дорогах России применяются следующие виды заборов:
- деревянные заборы высотой 4,2 5,2 6,2 и не более 6,7 м;
- железобетонные заборы высотой 4,0 5,5 и не более 7,0 м;
Выбор конструкции и высоты заборов зависит от их снегосборности ωр. Устройство заборов может дополняться переносными щитовыми линиями.
Вначале для каждой стороны ограждаемого участка определяется возможность устройства однорядного забора с просветлённостью 47 % по зависимости:
где: Н – высота забора.
Для восточной стороны:
Для западной стороны:
Принимаем типовой стационарный однорядный деревянный забор высотой: для восточной стороны 5,2 м; для западной стороны 4,2 м.
Определяем показатель надёжности:
Для восточной стороны:
Для западной стороны:
Данный коэффициент показывает количественную оценку принятой, а в реальных условиях существующей защиты, на основании которого дистанции пути предусматривают в оперативны планах борьбы со снежными заносами дополнительное число переносных щитов и потребное количество техники, её расстановку на станциях для очистки пути от попадаемого на него в период метели и снегопадов.
2.3 Разработка оперативного плана организации борьбы со снежными заносами на крупной станции
|
|
|
|
|
|
