 |
Понятие о системах безопасности.
|
|
|
|
ОАО «РЖД»
Московская железная дорога
Московский учебный центр профессиональных
Квалификаций
Московское подразделение
Конспект по предмету:
«Системы обеспечения безопасности
Движения»
Для групп подготовки «Машинист
Электропоезда»
Москва 2013
Содержание
| № | Наименование раздела | страница |
| Понятие о системах безопасности. | ||
| История внедрения и создания единой комплексной системы безопасности (ЕКС). | ||
| Рельсовые цепи. | ||
| Принцип действия автоблокировки. | ||
| Тональные рельсовые цепи. | ||
| Локомотивная аппаратура АЛСН | ||
| Проверка бдительности и контроль скорости. | ||
| Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3П. | ||
| Электропневматический клапан автостопа ЭПК-150 | ||
| Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН) | ||
| Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) | ||
| Дополнительные устройства безопасности | ||
| Порядок пользования устройствами АЛСН и дополнительными устройствами безопасности | ||
| Приказ начальника Московской железной дороги №1 | ||
| Система автоматического управления торможением поезда (САУТ). | ||
| Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. | ||
| Регистратор параметров движения поезда и автоведени | ||
| Унифицированная система автоматизированного ведения поездов | ||
| Регистратор переговоров локомотивный РПЛ-2 | ||
| Система безопасности БЛОК | ||
| Вопросы |
Понятие о системах безопасности.
К перегонным системам железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) относят полуавтоматическую (ПАБ) и автоматическую (АБ)
|
|
|
блокировку, автоматическую локомотивную сигнализацию (АЛС), автоматические ограждающие устройства на переездах, системы диспетчерского контроля. Эти системы повышают эффективность перевозочного процесса и безопасность движения поездов.
Для понимания логики построения современных систем железнодорожной автоматики и перспектив их развития рассмотрим особенности систем СЖАТ. Особое внимание уделим перегонным системам.
Основным требованием к перегонным системам, как и к любым другим устройствам СЖАТ, ответственным за безопасность движения поездов, является требование безопасности их функционирования:
никакие отказы системы, ее узлов или отдельных элементов не должны приводить к формированию более разрешающих команд.
Поэтому большинство устройств СЖАТ реализовано с использованием электромагнитных реле 1-го класса надежности. Эти реле имеют односторонние отказы, т. е. построены таким образом, что любые неисправности приводят к ложному замыканию тыловых (размыкающих) контактов.
Ложное замыкание фронтовых (замыкающих) контактов исключено с достаточно высокой степенью вероятности.
В отдельных случаях для обеспечения требуемого быстродействия
(например, в дешифраторах числового кода) или для повышения надежности применяются реле низшего класса или бесконтактные элементы.
При этом исправность элементов должна контролироваться схемным путем. В некоторых новых системах автоблокировки с целью повышения
безопасности функционирования схем применяется дублирование реле
комбинированного типа, а в ряде случаев и нейтральных реле 1-го класса
надежности. В системах и устройствах, не отвечающих за безопасность
движения, нет необходимости использовать реле 1-го класса надежности
и схемный контроль исправности элементов.
|
|
|
Необходимо отметить, что задача обеспечения безопасности движения поездов, являющаяся главной задачей повышения качества перевозок на железнодорожном транспорте России, всегда выдвигалась на первый план. Это вызвано как социальными аспектами (сохранение жизни и здоровья пассажиров), так и экономическими (сохранность грузов и подвижного состава), а также задачами обеспечения конкурентоспособности и экологичности железнодорожного транспорта. Так, в 1986 году на железных дорогах США было допущено 2760 крушений, а на сети дорог СССР при более высокой интенсивности движения поездов – всего 70.
|
|
|
