 |
Стреловые самоходные краны
|
|
|
|
4.2.1. Классификация и общая характеристика
К стреловым самоходным кранам относятся краны с собственным приводом, способные свободно перемещаться вместе с грузом, и предназначенные для выполнения строительно-монтажных и поргузо-разгрузочных работ с помощью одного из видов сменного рабочего оборудования. Они представляют собой стреловое или башенно-стреловое крановое оборудование, смонтированное на самоходном гусеничном (рис. 4.1) или пневмоколесном шасси.
Рис. 4.1. Гусеничный самоходный стреловой кран
1 – гусеничные тележки; 2 – опорно-поворотное устройство;
3 – поворотная платформа; 4 – кабина; 5 – стрела; 6 – основной крюк;
7 – вспомогательный крюк; 8 – гусек
Стреловые самоходные краны классифицируют по грузоподъемности, конструкции ходового устройства, типу привода, исполнению и виду стрелового оборудования (табл. 4.2).
Таблица 4.2
Классификация стреловых самоходных кранов
| Стреловые самоходные краны | По грузоподъемности | Легкие (грузоподъемностью до 10 т) |
| Средние (10…25 т) | ||
| Тяжелые (свыше 25 т) | ||
| По типу движителей | Гусеничные | |
| Пневмоколесные | ||
| Автомобильные (автокраны) | ||
| На специальном шасси автомобильного типа | ||
| По типу привода | С одномоторным приводом | |
| С многомоторным приводом | ||
| По типу двигателей | С двигателями внутреннего сгорания | |
| С электрическими двигателями | ||
| С дизель-электрическими двигателями | ||
| По конструкции стрелы | С прямолинейной стрелой | |
| С телескопической стрелой | ||
| С башенно-стреловым оборудованием | ||
| С гуськом | ||
| По способу подвески стрелы | С канатной (гибкой) подвеской | |
| С жесткой (с помощью гидроцилиндров) подвеской |
Стреловым самоходным кранам общего назначения присвоена индексация, состоящая из букв «КС» с четырьмя последующими цифрами. Буквы соответствуют названию машины – «Кран Стреловой». Первая цифра индекса обозначает размерную группу (табл. 4.3), характеризующую грузоподъемность крана.
|
|
|
Таблица 4.3
Размерные группы стреловых самоходных кранов общего назначения
| Размерная группа крана | ||||||||||
| Грузоподъемность, т | 6,3 |
Вторая цифра индекса обозначает тип ходового устройства, третья цифра – конструктивное исполнение рабочего оборудования (табл. 4.4).
Последняя (четвертая) цифра индекса (цифры 1…9) обозначает порядковый номер модели данного типа и исполнения. Дополнительная буква (А, Б, В и т.д.) обозначает порядковую модернизацию данной модели машины. Последующие буквы (ХЛ, Т или ТВ) – климатическое исполнение машины: ХЛ – для холодного климата; Т – для тропического; ТВ – для работы во влажных тропиках.
Таблица 4.4
Типы ходового оборудования и подвески стрелового оборудования стреловых самоходных кранов общего назначения
| Вторая цифра индекса крана | Тип ходового оборудования | Третья цифра индекса крана | Исполнение стрелового оборудования |
| Гусеничное (Г) | |||
| Гусеничное уширенное (Гу) | |||
| Пневмоколесное (П) | |||
| Специальное шасси (Сш) | |||
| Шасси автомобиля (А) | |||
| Шасси трактора (Тр) | Гибкая | ||
| Прицепное (Пр) | Жесткая | ||
| 8, 9 | Резерв | Телескопическая стрела |
Наряду с рассмотренной системой индексации кранов используются и другие буквенно-цифровые индексы, буквенная часть которых обозначает принадлежность машины к группе кранов, а цифровая часть – грузоподъемность крана и порядковый номер модели.
Используются следующие буквенные обозначения кранов: К – кран; АК – автомобильный кран; МКГ, МКП или МКА – монтажный кран гусеничный, пневмоколесный или автомобильный; ДЭК – дизель-электрический кран; СКГ – специальный кран гусеничный; СМК – специальный монтажный кран.
|
|
|
Каждый стреловой самоходный кран (рис. 4.1) состоит из следующих основных частей: ходового устройства 1, поворотной платформы 3 (с размещенными на ней силовой установкой, узлами привода, всеми механизмами, кабиной машиниста), опорно-поворотного устройства 2 и сменного рабочего оборудования (стрелы 5, гуська 8, крюков: основного 6 и вспомогательного 7). Исполнительными механизмами кранов являются: механизм подъема груза, изменения вылета стрелы (крюка), вращения поворотной платформы и передвижения крана.
Строительные краны оборудуют устройствами безопасности (рис. 4.2, 4.3): для автоматической остановки механизмов подъема крюка в его крайних (верхнем и нижнем) положениях; изменения вылета в крайних положениях; поворота и подъема стрелы; передвижения рельсовых кранов и грузовых тележек; всех других механизмов при необходимости ограничения их хода.
4.2.2. Гусеничные краны
Гусеничные краны (табл. 4.5) применяют для выполнения больших объемов монтажных работ, главным образом на строительстве одноэтажных промышленных зданий и вертикальных сооружений, где используются строительные конструкции и технологическое оборудование большой массы, в том числе сблокированное в виде строительных, строительно-технологических и технологических блоков. Типоразмерный ряд включает краны грузоподъемностью 16; 25; 40; 63; 100; 160 и 250 т.
Гусеничные краны имеют основные и дополнительные решетчатые стрелы на гибкой подвеске, неуправляемые и управляемые гуськи (рис. 4.1), башенно-стреловое оборудование. Гусеничный ход и большая конструктивная масса крана обеспечивает их устойчивость, возможность работать без аутригеров и перемещение с грузом, масса которого составляет до 90% от максимальной грузоподъемности на данном вылете.
Все гусеничные краны имеют дизельный или дизель-электрический привод с возможностью питания электроэнергией от внешней сети. Приводы всех механизмов (грузового, стрелоподъемного, поворотного, ходового и других) построены по стандартным схемам: электродвигатель – тормоз – редуктор – рабочий орган.
|
|
|
Ходовая часть гусеничных кранов состоит из неповоротной рамы, опирающейся на две приводные гусеничные тележки с многоопорными гусеничными звеньями, обеспечивающими низкие (до 0,1 МПа) давления на грунт. Каждая гусеница приводится в движение собственным механизмом.
Кроме кранов на собственной гусеничной базе в строительстве используются также гусеничные краны, изготовленные на базе универсальных одноковшовых экскаваторов с параметрами в пределах технической возможности базовых машин, а также изготовленные из сборочных единиц экскаваторов с ковшом вместимостью 1,25 и 2,5 м3. Грузоподъемность этих кранов составляет 20…63 т.
4.2.3. Пневмоколесные краны
Пневмоколесные (табл. 4.5) краны имеют одинаковое с гусеничными кранами назначение и сходное с ними устройство поворотной части, но отличаются пневмоколесным ходовым оборудованием. Типоразмерный ряд включает краны грузоподъемностью 16; 25; 40; 63 и 100 т.
Пневмоколесное ходовое оборудование может быть нормальным и короткобазовым. Короткобазовые краны смонтированы на специальных двухосных шасси с укороченной базой, что обеспечивает повышенную маневренность машины. Нормальное ходовое оборудование может быть двухосным и многоосным (до пяти осей).
Пневмоколесные краны оборудуют решетчатыми стрелами длиной до 15 м (основное оборудование), удлиненными прямыми стрелами длиной до 45 м, удлиненными стрелами с гуськами длиной до 12 м (краны грузоподъемностью 16, 25, 40 т), башенно-стреловым оборудованием со стрелами 10-20 м и длиной башни 15-45 м (краны грузоподъемностью 25, 40, 63 и 100 т).
Все грузоподъемные операции пневмоколесные краны по условиям обеспечения грузовой устойчивости обычно выполняют будучи установленными на выносные опоры (рис. 4.2). Работа без выносных опор (аутригеров) допускается только с малыми грузами (не более 50% паспортной грузоподъемности). Краны, кроме того, имеют различные автоматические устройства безопасности (см. выше).
Рис. 4.2. Схема стрелового строительного крана
|
|
|
с автоматической защитой от перегрузок
1 – задающее устройство (датчик угла наклона стрелы); 2 – датчик усилия; 3 – устройство сравнения и индикации; 4 – стрела; 5 – корень стрелы; 6 – грузовой крюк; 7 – стреловой полиспаст; 8 – выносные опоры (аутригеры); 9 – ограничитель высоты подъема крюка
4.2.4. Автомобильные краны
Автомобильными (табл. 4.5) называются стреловые полноповоротные краны, смонтированные на шасси серийных грузовых автомобилей нормальной и повышенной проходимости.
Грузоподъемность автокрана обусловлена параметрами базового автомобиля. Отечественные автокраны имеют грузоподъемность 4; 6,3; 10; 16; 25 и 32 т. Паспортная грузоподъемность обеспечивается только при работе на четырех выносных опорах.
Базовый автомобиль является ходовой неповоротной частью крана. Поворотная часть крана с закрепленной на ней стрелой, кабиной и крановыми механизмами соединена с его неповоротной частью опорно-поворотным устройством роликового реже шарикового типа.
По типу стрелового оборудования различают краны с жесткими (нераздвижными) и телескопическими (раздвижными) стрелами. Жесткие стрелы обычно решетчатые, поддерживаются в требуемом положении канатами стрелоподъемного механизма, т.е. имеют гибкую подвеску рабочего оборудования. Это оборудование может также укомплектовываться удлиненной стрелой (за счет вставок), гуськом или башенно-стреловым оборудованием.
Краны с телескопической стрелой имеют жесткую подвеску рабочего оборудования. Телескопическая стрела имеет коробчатое сечение и управляется с помощью гидроцилиндров. В современных кранах телескопическая стрела может раздвигаться с грузом на крюке, обеспечивая этим высокую точность установки, например монтируемого элемента.
Механизмы крана приводятся в движение от двигателя базового автомобиля через коробку отбора мощности с использованием электрической или гидравлической трансмиссии.
Управление передвижением крана осуществляется из кабины шасси. В кабине шасси размещается также рычаг включения коробки отбора мощности. В кабине машиниста расположены органы управления лебедками и механизмом поворота крана.
4.2.5. Стреловые самоходные краны на специальном шасси
Гидравлические стреловые краны на специальном шасси (табл. 4.5) оснащены телескопическими, жестко подвешенными стрелами, имеют индивидуальный гидравлический привод каждого механизма и смонтированы на специальных шасси, приспособленных для специфических крановых режимов работы. Выдвижение – втягивание телескопической стрелы может выполняться с грузом на крюке. Сменное рабочее оборудование кранов – удлинители, неуправляемые гуськи, неуправляемые гуськи с удлинителями, управляемые гуськи (башенно-стреловое оборудование). Шасси автомобильного типа изготовляются многоосными (3…8 осей в зависимости от грузоподъемности) с использованием сборочных единиц серийных грузовых автомобилей. Краны на таких шасси обладают высокой мобильностью и значительными скоростями передвижения (до 50…70 км/ч). Габаритные размеры и высокие мобильные свойства позволяют таким кранам двигаться в составе транспортных потоков (свободно перемещаться в пределах населенных пунктов).
|
|
|
Краны на специальном шасси автомобильного типа являются развитием автокранов, обладают теми же преимуществами и используются для тех же технологических операций и процессов. Их типоразмерный ряд включает краны грузоподъемностью 25, 40, 63, 100, 160, и 250 т. В ряде стран освоен выпуск таких кранов грузоподъемностью до 1000 т.
Таблица 4.5
Техническая характеристика стреловых самоходных кранов
| Марка | Грузоподъемность, т | Мощность, кВт | Масса, т |
| Гусеничные краны | |||
| МКГ-16 МКГ-25 МКГ-40 СКГ-63 СКГ-100 (КС-8162) МКГС-125.1 СКГ-160 МКГС-250 (МКТ-250) | – – | 25,5 59,7 87,2 132,5 | |
| Пневмоколесные краны | |||
| КС-4362 КС-5363 КС-6362 КС-7362 КС-8362 | |||
| Автомобильные краны (автокраны) | |||
| КС-1562 КС-2561 КС-3562А КС-35714 КС-45717А КС-45721 КС-55715 КС-55717А МКТ-25.6 | 6,3 22,5 | 7,1 8,7 14,3 18,7 22,38 22,1 26,09 24,5 | |
| Краны на спецшасси автомобильного типа | |||
| КС-5473 КС-6471 КС-7471 КС-8471 КС-6973А* КС-7976* КС-10976* | 27,8 67,8 37,1 | ||
| Короткобазовые краны | |||
| КС-5361 КС-6371 | 37,2 |
* – краны на шасси повышенной проходимости
Краны этого типа состоят из двух частей – неповоротной (собственно специального шасси) и поворотной части, которые соединены между собой опрно-поворотным устройством обычной конструкции. Колесная форма отечественных кранов – 6×4; 8×4; 12×6; 14×6.
Краны на специальных короткобазовых шасси (табл. 4.5). Ходовая часть таких машин представляет собой специальное двухосное полноприводноекороткобазовое шасси повышенной проходимости с колесной формулой 4×4×4. У этих кранов отношение колеи К к базе Б шасси составляет примерно 0,8…0,9. Два однотипных ведущих, независимо работающих и управляемых моста обеспечивают кранам высокую мобильность и маневренность, повышенную проходимость и возможность работы в стесненных условиях. Конструкция короткобазового шасси позволяет крану передвигаться боком («крабом») и с малыми радиусами поворота.
Высокие скорости кранов (до 40…45 км/ч) обеспечивают их эффективное использование на рассредоточенных объектах с небольшими и средними объемами строительно-монтажных работ.
Короткобазовые краны имеют единую компоновочную схему и оснащены трехсекционными телескопическими стрелами, подвижные секции которых синхронно выдвигаются длинноходовыми гидроцилиндрами. Дополнительное оборудование кранов – удлинители стрел и гуськи. Краны способны работать без выносных опор и передвигаться по ровной площадке с грузом на крюке, а также производить телескопирование стрелы под нагрузкой.
При работе короткобазовых кранов можно совмещать следующие операции: подъем – опускание крюка и вращение поворотной платформы; подъем – опускание крюка и подъем – опускание стрелы; телескопирование (выдвижение – втягивание) и подъем – опускание стрелы; телескопирование стрелы и вращение поворотной платформы.
4.2.6. Железнодорожные стреловые краны
Железнодорожными называются краны, оборудованные ходовым устройством для передвижения по железнодорожным путям нормальной и узкой колеи. Грузоподъемность кранов достигает 250 т и они широко применяются в транспортном строительстве при возведении искусственных сооружений, на звеносборочных базах, при электрификации железных дорог, на погрузо-разгрузочных и др. работах.
Отечественные железнодорожные стреловые краны не имеют единой системы индексации. Наиболее часто используются буквенные индексы: КДЭ и КЖДЭ, использовались также индексы КДВ, МК, СК, ЦУМЗ и др. В настоящее время выпускаются стреловые железнодорожные краны серии КЖС (кран железнодорожный стреловой). Техническая характеристика некоторых типов железнодорожных кранов приведена в таблице 4.6. Цифровая часть индекса обычно обозначает грузоподъемность крана, т, и номер модели.
Таблица 4.6
Техническая характеристика железнодорожных стреловых кранов
| Индекс | Грузоподъемность, т | Высота подъема, м | Мощность, кВт | Масса, т |
| КДЭ-163 КДЭ-253 КЖДЭ-4-25 СК-30 КДВ-15П КЖС-16 КЖС-462 КЖС-562 КЖС-472 КЖС-871 КЖС-971 | 14,5 14,4 14,4 14,4 21,7 | 91,5 91,5 128,5 87,5 – – – – | 53,1 66,4 68,2 73,7 – |
Устройство и кинематика механизмов железнодорожных стреловых кранов мало отличаются от кинематики и устройства соответствующих механизмов гусеничных и пневмоколесных кранов с дизель-электрическим приводом.
В зависимости от грузоподъемности в качестве ходовой части крана применяется укороченная железнодорожная платформа: при грузоподъемности до 10 т – двухосная; при грузоподъемности 16–25 т – четырехосная (на двух двухосных тележках); при грузоподъемности более 25 т – шестиосная (на двух трехосных тележках). Для передвижения крана в составе поезда по действующим линиям железных дорог его ходовая часть оборудуется тормозными приборами, автосцепкой и прочими устройствами в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог. Скорость самостоятельного передвижения железнодорожных кранов не превышает 10 км/ч, однако в составе поезда достигает 100 км/ч и более, что позволяет осуществлять быструю перебазировку кранов на большие расстояния.
Железнодорожные краны ввиду малых размеров колеи (1520 мм) обладают небольшой поперечной устойчивостью и при грузоподъемности более 10 т оборудуются выносными опорами (аутригерами).
4.2.7. Тракторные стреловые краны и краны-трубоукладчики
Тракторные стреловые краны – это грузоподъемное навесное оборудование, смонтированное на серийных тракторах. По конструкции и характеру работы они подразделяются на поворотные и краны-трубоукладчики. Основным преимуществом тракторных кранов по сравнению с автомобильными является возможность работать без выносных опор и свободное передвижение их по неподготовленной рабочей площадке.
Тракторные поворотные краны представляют собой стреловые поворотные краны грузоподъемностью 5–10 т, рабочее оборудование которых размещается либо над шасси, либо над кабиной трактора. Эти краны имеют буквенный индекс вида КТС (кран тракторный стреловой), КМТ, МТК, МКТ (монтажный тракторный кран).
В транспортном строительстве используется универсальный тракторный кран БТК-5 (рис, 4.3), который предназначен для проведения обвалования, механизации подъемно-транспортных работ, связанных с укладкой и перекладкой труб пульпопровода, монтажом и демонтажом земснарядов при производстве гидромеханизированных земляных работ.
Рис.4.3.
Бульдозер-трубоукладчик БТК-5
1 – захват; 2 – труба пульпопровода; 3– бульдозер
Краны-трубоукладчики – это специальные тракторные краны с боковой неповоротной маневровой стрелой, шарнирно закрепленной на раме гусеничного шасси трактора. С противоположной стороны размещается противовесная стрела и контргруз для уравновешивания стрелового оборудования.
Боковое расположение стрелы трубоукладчика наилучшим образом обеспечивает работу по укладке трубопроводов при продольном перемещении кранов вдоль траншей. Для обеспечения устойчивости трубоукладчиков грузоподъемностью свыше 15 т удлиняют ходовое оборудование и увеличивают расстояние между гусеничными тележками. При необходимости для увеличения силы тяги и уменьшения скорости передвижения машины оборудуют ходоуменьшителями.
Кроме основного грузоподъемного оборудования трубоукладчики могут быть оснащены бульдозерным, рыхлительным, бурильно-крановым и сваебойным оборудованием.
Основными параметрами кранов-трубоукладчиков являются момент устойчивости и грузоподъемность.
Буквенный индекс трубоукладчика имеет вид ТГ (трубоукладчик гусеничный) или ТК (трубоукладчик колесный).
Башенные краны
Башенными называют краны со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально установленной башни. Вследствие Г-образной компоновки башенные краны полностью охватывают строящееся здание, обеспечивая подачу грузов в любую точку строительного объема. Эти краны используют как основные грузоподъемные машины для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в гражданском, промышленном и энергетическом строительстве. Грузоподъемность кранов, применяемых в жилищном строительстве, достигает 25 т, выпускаются также башенные краны грузоподъемностью до 50 т и более (до 250 т).
Основные признаки классификации башенных кранов приведены в табл. 4.7.
Таблица 4.7
Классификационные признаки башенных кранов
| Башенные краны | По типу башни | С поворотной башней |
| С неповоротной башней | ||
| По типу стрелы | С подъемной (маневровой) стрелой | |
| С балочной стрелой (с грузовой тележкой) | ||
| С шарнирно-сочлененной стрелой (с гуськом) | ||
| По системе уравновешивания | Без противовеса | |
| С неподвижно установленным противовесом | ||
| С подвижным противовесом | ||
| По мобильности (способу установки на объекте | Передвижные (рельсовые) | |
| Стационарные (приставные) | ||
| Самоподъемные | ||
| По способу изменения вылета | Без изменения вылета | |
| С установочным изменением вылета (без груза на крюке) | ||
| С маневровым изменением вылета (с грузом на крюке) |
Для маркировки башенных кранов используется система индексации бывшего Миндорстроймаша СССР вида КБ–0000. Для конкретной модели крана нули заменяют цифрами. При этом первая цифра обозначает размерную группу крана (от 1 до 9 соответственно грузовым моментам до 30; 75; 125; 175; 300; 550; 800; 1200 и более 1200 т·м). Следующие две цифры обозначают порядковый номер модели: краны с поворотной башней нумеруют цифрами от 01 до 69, а краны с неповоротной башней – от 71 до 99. Четвертой цифрой обозначают порядковый номер исполнения, отличающегося от базовой модели, например, длиной стрелы, высотой подъема, грузоподъемностью. Буквы (А, Б, В,…), стоящие после цифр, обозначают очередную модернизацию (А – первая модернизация Б – вторая и т.д.) и климатическое исполнение крана (ХЛ – для холодного, Т – тропического, ТВ – тропического влажного климата). Иногда в индексе после букв КБ ставится дополнительные буквы для обозначения особенностей крана: Г, ГС – для гидротехнического строительства, М – модульная система, Р – для ремонта зданий. Техническая характеристика отечественных башенных кранов приведена в табл. 4.8.
Большинство моделей башенных кранов выполнены по единой конструктивной схеме с максимальным использованием унифицированных узлов и механизмов, а также устройствами плавного пуска и торможения механизмов и посадки грузов с малой скоростью. Краны имеют, как правило, электрический многомоторный привод переменного тока с питанием от сети напряжением 220/380 В.
Таблица 4.8
Краткая техническая характеристика башенных кранов
| Марка | Грузо- подъемность, т | Вылет, м | Высота подъема, м | Мощность, кВт |
| КБ-100.3 КБ-301 КБМ-301 КБ-308 КБ-309.04.АХЛ КБ-401Б КБ-403А КБМ-401ХЛ КБГС-450 КБ-504 КБМ-501 КБМ-571 КБ-674А КБ-676 КБ-676-1 КБМ-671 КБГС-630 КБР-2 | 4…8 3,2…8 5…10 5…8 4…8 6,3…10 10…25 6,2…10 12,5 12,5 10…25 5,6…12,5 5,6…12,5 10…25 10…25 4…8 | 12,5…25 10…20 12,5…25 12,5…25 13…25 5,5…30 6…30 18…40 25…40 16…35 25,6…50,5 3,5…50 16…35 25…50 12,5…25 | 33…48 31…44 32,5…42 9…20 46,1…60,5 41…57,5 47,2…60,5 45,2 60…77 75…150 46…150 32…42 | 41,5 – 63,1 58,6 113,8 110,5 – – 138,5 138,5 154,7 55,1 |
Башенный кран состоит из башни, стрелы, опорной части, опорно-поворотного устройства, кабины машиниста, механизмов подъема груза, поворота, изменения вылета, устройств безопасности (рис. 4.4). Всеми механизмами крана управляет машинист из кабины, в которой размещается аппаратура управления.
Башня крана представляет собой жесткую пространственную конструкцию, установленную строго вертикально на поворотной платформе (поворотная башня) или ходовой раме (неповоротная башня). В верхней части башни посредством проушин крепится стрела, которая устанавливается в требуемое положение стрелоподъемным полиспастом. На уровне проушин стрелы с противоположной стороны башни устанавливается распорка (на кранах с поворотной башней) или противовесная консоль с грузовой лебедкой и противовесом на конце (на кранах с поворотной головкой). Кабина машиниста для лучшего обозрения устанавливается на верху башни или на поворотной головке. На поворотной платформе крана с поворотной башней находится стрелоподъемная и грузовая лебедки, механизм поворота и противовес. Для лучшей устойчивости крана с поворотной головкой на ходовой раме устанавливается балласт. Кран движется на четырех ходовых тележках, две из которых, расположенные по диагонали являются приводными.
Рис. 4.4. Схема размещения автоматических устройств
контроля на башенном кране
1 – датчик анемометра; 2 – датчик усилия;
3 – ограничитель высоты подъема крюка; 4 – датчик угла наклона стрелы;
5 – исполнительное устройство датчика угла наклона; 6 – ограничитель высоты подъема башни; 7 – ограничитель поворота; 8 – ограничитель передвижения; 9 – исполнительное устройство анемометра;
10 – блок управления ограничителем гузоподъемности
Приставные (стационарные) башенные краны с поворотной головкой и балочной стрелой применяются при строительстве высотных сооружений (до 150 м и более). Эти краны монтируют на специальном фундаменте или части фундамента здания. Кран крепят к зданию с помощью закладных рам. По мере возведения здания башню наращивают сверху промежуточными секциями длиной 2,5…7 м. Для этого промежуточную секцию поднимают крюковой подвеской и навешивают на специальную выдвижную раму. Далее две верхние секции крепят к монтажной стойке и расстыковывают между собой. С помощью монтажной лебедки поднимают по направляющим монтажной стойки поворотную часть крана вместе с отсоединенной верхней секцией башни. Затем в образовавшийся зазор ручной лебедкой заводят промежуточную секцию, после чего ее соединяют со смежными верхней и нижней секциями.
Козловые краны
Конструктивно козловой кран (рис. 4.5) представляет собой пролетное строение в виде мостовой балки (моста) 1, установленного на опорах-козлах 2, перемещающихся с помощью ходовых тележек 3 по наземному крановому пути. По ригелю перемещается грузовая тележка 4.
Козловые краны относятся к кранам пролетного типа, у которых перемещаемый груз располагается в пределах опорного контура. Пространственная траектория груза образуется из сочетания траекторий трех простых движений – подъема груза, перемещения тележки вдоль моста и перемещения всего крана. Пролет козлового крана равен расстоянию между осями рельсов, измеренному по горизонтали.
Рис.4.5. Козловой кран (К-182, К-405, К-505)
1 – мостовая балка; 2 – опоры; 3 – ходовые тележки; 4 – грузовая тележка;
Козловые краны в зависимости от условий применения изготовляются бесконсольными и с одной или двумя консолями.
Основными параметрами козловых кранов являются грузоподъемность, пролет, длина консолей, высота подъема груза и скорости движения.
В транспортном строительстве козловые краны применяются при сооружении мостов и путепроводов, монтаже промышленных и гражданских зданий, на заводах и полигонах по изготовлению железобетонных и металлических конструкций, на звеносборочных базах и складах предприятий.
Широкое распространение в строительстве получили краны серии К (бесконсольные). Краны этой серии представлены в погрузо-разгрузочном (с высотой подъема до 11,2 м: К-182, К-305Н, К-405, К-505) и в монтажном варианте (с высотой подъема до 28 м: К-182-2М, К-253, К-25-52, К-305М, К-309, К-451М). первые две цифры индекса – грузоподъемность, т; следующие цифры номер модели. Краны серии КК – консольные (КК – с грузовой тележкой, ККТ – с электроталью). Ранее выпускались козловые краны других марок: ККУ, ККС, КДКК, ККТС и др. Например, на звеносборочных базах широко применяются краны типа КДКК-10 (двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т с крюковым грузозахватным устройством). Для подъема звеньев и рельсов длиной 25 м два крана соединяются штангами, электрооборудование объединяется и управляют кранами из одной кабины.
|
|
|
