 |
Машины для транспортирования строительных грузов
|
|
|
|
5.1. Виды строительного транспорта
Транспортирование грузов в процессе строительного производства и при его подготовке осуществляется всеми видами транспорта. Транспортные средства, обеспечивающие доставку строительных грузов, могут быть наземные, водные и воздушные (табл. 5.1).
Таблица 5.1
Транспортные средства для доставки строительных грузов
| Строительные транспортные средства | Наземные | Железнодорожные |
| Автомобильные | ||
| Трубопроводные | ||
| Водные | Речные | |
| Морские | ||
| Воздушные | Вертолеты | |
| Дирижабли |
Железнодорожный транспорт в строительстве выполняет внешние, внутрикарьерные, технологические перевозки и является органической частью технологического процесса в железнодорожном строительстве. Классификация подвижного состава железнодорожного транспорта приведена в табл. 5.2.
Таблица 5.2.
Классификация подвижного состава железнодорожного транспорта
| Подвижной состав железнодорожного транспорта | Локомотивы | Паравозы |
| Тепловозы | ||
| Электровозы | ||
| Паротурбовозы | ||
| Газотурбовозы | ||
| Самодвижущиеся единицы | Мото-вагоны (мотодрезины) | |
| Мотовозы | ||
| Вагоны грузовые | Крытые | |
| Платформы | ||
| Полувагоны | ||
| Цистерны | ||
| Думпкары | ||
| Хопперы (хоппер-дозаторы) |
Автомобильный транспорт – наиболее мобильный из всех видов транспорта. С его помощью осуществляется повседневная связь между строительно-монтажными организациями и другими участниками строительства. Автомобильный транспорт целесообразно использовать при доставке грузов до 200 км, а при строительстве в труднодоступных районах и при бόльших расстояниях.
Подвижной состав автомобильноготранспорта для перевозок строительных грузов классифицируется по типу кузова, роду двигателя, проходимости и грузоподъемности (табл. 5.3).
|
|
|
Таблица 5.3
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта
| Признаки классификации и типы подвижного состав автомобильного транспорта | По типу кузова | Общего назначения |
| Специализированные | ||
| Специальные | ||
| По роду двигателя | С карбюраторными двигателями | |
| С дизельными двигателями | ||
| Газобаллонные | ||
| Газотурбинные | ||
| Электромобили | ||
| По проходимости | Дорожные | |
| Повышенной и высокой проходимости | ||
| Внедорожные (карьерные) | ||
| По грузоподъемности | Особо малой (до 1 т) | |
| Малой (1…2 т) | ||
| Средней (2…5 т) | ||
| Большой (6…25 т) | ||
| Особо большой (свыше 25 т) |
К водному транспортудля доставки грузов относятся морские и речные суда. Морские суда могут быть транспортными, служебно-вспомогательными и техническими. Речные суда, выпускаемые для внутренних водных путей и для смешанного плавания «река–море», могут быть самоходными, несамоходными и буксирами.
Воздушный транспорт используется для доставки строительных грузов в места, недоступные для других видов транспорта. К воздушному грузовому транспорту относятся самолеты, вертолеты и дирижабли. Наибольшее распространение в строительстве получили вертолеты.
Трубопроводный транспорт используется преимущественно при производстве строительных материалов и изделий.
5.2. Специализированный автомобильный транспорт
Специализированные транспортные средства предназначены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями их транспортировки. Наибольшее распространение в строительстве получили: автомобили-самосвалы; автомобильные тягачи седельного типа; прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, седельным тягачам и тракторам; автомобили- самопогрузчики с бортовыми кранами-манипуляторами.
|
|
|
Специализированные автотранспортные средства применяют в строительстве в соответствии с их назначением и видом груза. Основные виды специализированных автотранспортных средств приведены в табл. 5.4.
Таблица 5.4
Основные виды специализированных автотранспортных средств
| Виды строительных грузов | Транспортные средства |
| Сыпучие и навалочные грузы (грунт, нерудные материалы и т.д.) | Самосвалы общего назначения |
| Грунт | Землевозы (думперы) |
| Карьерные материалы, перевозимые по специальным дорогам | Самосвалы карьерные |
| Сыпучие грузы с малой плотностью | Керамзитовозы |
| Панели плиты, перевозимые в вертикальном или наклонном положении | Панелевозы |
| Фермы | Фермовозы |
| Плиты | Плитовозы |
| Балки, ригели, прогоны | Балковозы |
| Колонны, стойки | Колонновозы |
| Объемные блоки | Блоковозы |
| Сантехкабины | Сантехкабиновозы |
| Железобетонные полуарки | Арковозы |
| Железобетонные полурамы | Рамовозы |
| Битум в разогретом состоянии | Битумовозы |
| Нефтепродукты | Топливовозы |
| Бетонные смеси | Бетоновозы |
| Растворы строительные | Растворовозы |
| Известковое молоко | Известковозы |
| Вода | Водовозы |
| Порошкообразные материалы (известь, цемент, алебастр и др.) | Цементовозы |
| Трубы и плети труб | Трубовозы |
| Металлопрокат | Металловозы |
| Рельсы | Рельсовозы |
| Специализированные и универсальные контейнеры (3…15 т) | Контейнеровозы |
| Мелкоштучные и тарные грузы | Контейнеровозы с краном-манипулятором |
| Строительные машины и оборудование | Тяжеловозы (трейлеры) |
Марка (индекс) грузового автомобиля состоит из буквенной и цифровой частей (табл. 5.5). Буквенные обозначения чаще всего указывают логотип завода-изготовителя (ГАЗ, КамАЗ, МАЗ и т.д.). Первые две цифры в цифровой части индекса обозначают класс автомобиля (по его полной массе), вторые две цифры (третья и четвертая) – номер модели. Модификации модели имеют дополнительную пятую цифру.
Таблица 5.5
Индексация грузовых автомобилей (первые две цифры индекса)
| Полная масса, т | Тип грузового автомобиля | |||||
| бортовой | тягач | самосвал | цистерна | фургон | специальный | |
| до 1,2 | ||||||
| 1,2–2 | ||||||
| 2–8 | ||||||
| 8–14 | ||||||
| 14–20 | ||||||
| 20–40 | ||||||
| свыше 40 |
|
|
|
Автомобильные прицепы и полуприцепы имеют индексы, в основу которых заложены признаки их эксплуатационного назначения. Базовую модель полуприцепа, прицепа обозначают индексом, состоящим из шести или семи знаков: двух или трех букв и четырех цифр. Буквенная часть индексов полуприцепов и прицепов приведена в табл. 5.6.
Таблица 5.6
Буквенные индексы автомобильных прицепов и полуприцепов
| Название (назначение) | Прицеп | Полуприцеп |
| Панелевоз | П | ПП |
| Балковоз, колонновоз | К | ПК |
| Фермовоз, арковоз | Ф | ПФ |
| Плитовоз, площадка | Л | ПЛ |
| Металловоз, лесовоз | М | ПМ |
| Бортовой контенеровоз (общего назначения) | Б | ПБ |
| Блоковоз, сантехкабиновоз (для объемных блоков) | Э | ПЭ |
| Керамзитовоз | С | ПС |
| Роспуск с переменной базой (для длинномерных грузов) | Р | ПР |
| Цистерна | Ц | ПЦ |
| Низкорамная платформа (для перевозки строительных машин и оборудования) | Н | ПН |
| Трубовоз-плетевоз | В | ПВ |
Для всех типов специализированных прицепов и полуприцепов универсального назначения добавляется буква «У» (УП; УПП; УК; УПК и т.д.).
За буквенными обозначениями следует цифровой индекс, содержащий характеристику основных параметров транспортного средства. Две первые цифры обозначают грузоподъемность средства, т. Две следующие цифры:
– для средств, перевозящих сыпучие и полужидкие материалы – объем емкости (платформы), м3;
– для остальных средств – длину грузовой площадки (длину перевозимой конструкции), м.
Например, индекс УПП-1207 расшифровывается так: универсальный полуприцеп-панелевоз грузоподъемностью 12 т с погрузочной площадкой длиной 7 м; индекс АС-0704 означает: автомобильный прицеп самосвальный грузоподъемностью 7 т и объемом кузова 4 м3.
Буквы А, Б, В и т.д., следующие за цифрами, означают номер модернизации транспортного средства.
Трейлеры (тяжеловозы) – прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки строительных машин и технологического оборудования. Их классифицируют по разным признакам (табл. 5.7).
|
|
|
Таблица 5.7
Классификация тяжеловозов (трейлеров)
| Признаки классификации трейлеров | По грузоподъемности | Средней (до 40 т) |
| Большой 40…100 т) | ||
| Особо большой (свыше 100 т) | ||
| По назначению | Универсальные | |
| Специализированные | ||
| Узкоспециализированные | ||
| По конструктивному исполнению | Самоходные | |
| Прицепные | ||
| Полуприцепные | ||
| По дорожным условиям | Для дорог общей сети | |
| Для дорог внутрипостроечной сети | ||
| По погрузочной высоте платформы | Высокорамные | |
| Полунизкорамные | ||
| Низкорамные |
Автомобили, оборудованные кранами-манипуляторми, применяют для доставки контейнеров, пакетированных строительных грузов и грузов на поддонах. Оборудование крана-манипулятора состоит из шарнирно-сочлененной телескопической стрелы, установленной на поворотной колонке с углом поворота до 200°. Крановые устройства устанавливают на платформе автомобиля, на раме седельного тягача и на платформе полуприцепа.
5.3. Производительность транспортного средства
Производительность грузовых автотранспортных средств характеризуется количеством перевезенного груза в тоннах или выполненной транспортной работой в тонно-километрах за единицу времени. Она зависит вида и массы перевозимого груза, скорости движения автомобиля и условий его работы.
Техническая производительность автотранспортного средства, т/ч,
Пт = 60G Кг / Тца, (5.1)
где G – грузоподъемность, т; Кг – коэффициент использования по грузоподъемности; Тца – время рейса (цикла транспортного средства), мин.
Время цикла (рейса) определяется по формуле
Тца = t1 + t2 + t3 + t4 +t5 +t6, (5.2)
где t1 – время маневров при постановке транспортного средства под погрузку; t2 – время погрузки; t3 – время хода груженого транспортного средства; t4 – время разгрузки доставленного груза; t5 – время маневров при разгрузке; t6 – время хода порожнего транспортного средства к месту погрузки. В предварительных расчетах можно принимать t3 = t6, а также
t1 = t5 ≈10…15 мин.
Скорость движения груженых транспортных средств определяется требованиями сохранности перевозимого груза. По дорогам I и II категорий расчетную скорость при перевозке сборных элементов прицепами и полуприцепами можно принимать 15…20 км/ч; III категории – 12 км/ч; IV и V – 9 км/ч.
Время на погрузку и разгрузку автотранспортных средств определяют по нормам ЕНиР:
Е-1. Внутрипостроечные транспортные работы (сыпучие и пакетированные грузы);
Е-25. Такелажные работы (сборные конструкции).
В табл. 5.8 приведены нормы затрат труда, чел.-ч/шт., на некоторые виды сборных бетонных и железобетонных элементов. Время на погрузку и разгрузку машин, мин., определяется из выражений:
|
|
|
t2 = 60 Hп N / 2; (5.3)
t4 = 60 Hр N / 2, (5.4)
где t2 – время погрузки машины на складе, мин; t4 – время разгрузки машины на объекте, мин; Hп; Нр – норма времени соответственно погрузки и разгрузки на один элемент, чел.-ч; N – количество доставленных элементов за один рейс, шт; 2 – количество такелажников в звене, чел.
Величина коэффициента использования грузоподъемности транспортного средства
Кг = mi N / G, (5.5)
где mi – масса одного элемента, т; N – количество элементов на один рейс; G – грузоподъемность транспортного средства.
Сменная производительность машины определяется по формуле
Псм = Пт Ťсм Кв 
(5.6)
где Пт – техническая производительность, т/ч; Ťсм – чистое время работы в смену, ч (Ťсм = 7,5 ч; 0,5 ч отводится для выезда машины и возвращение в парк); Кв – коэффициент использования сменного времени (принимается равным 0,8…0,9 в зависимости от характера трассы и дальности транспортирования груза).
Таблица 5.8
Нормы затрат труда на погрузку и выгрузку сборных железобетонных элементов
| Элемент | Размерный признак | Норма на 1 элемент, чел.-ч | Состав звена, чел. | |
| погрузка | разгрузка | |||
| Колонны | Масса, т: | 0,14 0,16 0,17 0,2 0,24 0,26 0,34 0,42 0,48 0,56 | 0,09 0,11 0,12 0,14 0,17 0,18 0,24 0,29 0,35 0,41 | Такелажники: 2р. – 2 |
| Балки, фермы стропильные | Пролет/шаг, м: 12/6 18/6 18/12 24/6 24/12 30/6 30/12 | 0,92 1,32 1,6 2,1 2,64 3,22 3,8 | 0,5 0,7 0,8 1,1 1,35 1,65 1,95 | Такелажники: 4р. – 1; 2р. – 1. |
| Балки подстропильные | Длина, м: | 1,7 | 1,2 | То же |
| Плиты покрытий | Ширина × длина, м: 1,5×6 1,5×12 3×6 3×12 | 0,14 0,16 0,2 0,23 | 0,8 0,9 0,1 0,11 | То же |
Потребность в автотранспортных средствах для перевозки технологического комплекта одного вида конструкций (колонн, балок, ферм, плит и т.д.) составит
Na = V / (Псм Тгр А), (5.7)
где V – грузопоток (объем поставки) рассматриваемого вида конструкций, т; Тгр – расчетный период переработки грузопотока, сутки; А – сменность работы по перевозке конструкций.
5.4. Контрольные вопросы к разделу 5
1. Какие виды транспорта используются в строительстве? Приведите краткую характеристику каждого из них, особенности их использования.
2. Приведите классификацию подвижного состава железнодорожного транспорта. Как используются различные виды подвижного состава в железнодорожном строительстве?
3. Укажите область применения в строительстве автомобильного транспорта, дайте классификацию подвижного состава автомобильного транспорта.
4. Какие виды грузов перемещают по трубам? Для чего (для каких видов работ) в строительстве применяют вертолеты?
5. Как устроен грузовой автомобиль общего назначения? Чем отличаются прицепы от полуприцепов? Что такое автопоезд?
6. Как классифицируют автотранспортные средства? Расскажите об индексации автомобилей, прицепов и полуприцепов в строительстве.
7. Какие транспортные средства относятся к специализированным? Приведите краткую характеристику каждого из них (назначение, устройство, техническую характеристику).
8. Как определяют производительность транспортного средства? Как рассчитывают количество транспортных средств для доставки строительных грузов?
|
|
|
