 |
ВОПРОС 3. Возможные подходы к нормированию уровня безопасности полетов.
|
|
|
|
Нормирование уровня БП
При проектировании ВС руководствуются НЛГС, которые устанавливают требования
к устойчивости и управляемости, прочности и др. характеристикам ВС. При летных
испытаниях выявляется соответствие характеристик ЛА нормам, а уровень БП оценивается
на этапе эксплуатации. Считалось (до недавнего времени), что выполнение частных
требований НЛГ – необходимое и достаточное условие обеспечения БП.
Однако, АТС становится все сложнее и вопросы БП рассматриваются для системы в
целом.
Выполнение частных требований к отдельным характеристикам ЛА не обеспечивают
высокой БП, т.к. ЛА – только часть АТС. В настоящее время в общем перечне требований, 74
предъявляемых к ВС, задается и требуемый уровень БП.
Задача обеспечения БП многоплановая, включает в себя технические, экономические,
моральные, социально-политические проблемы. Пример нашего времени – летаем на тех-же
самолетах, что в СССР, но уровень БП ниже (гораздо).
(Например: уровень безопасности полѐтов в СССР в 60-80 годах соответствовал
среднему уровню по ИКАО.
В начале 2000 уровню БП в РФ стал в 11 раз хуже, чем до 90 годов и в 7 раз хуже,
чем средний уровень по ИКАО –Nкат =0,33)
Абсолютная безопасность недостижима, поскольку требует бесконечных
экономических затрат на создание ЛА и кроме того, уровень БП ограничен возможностями
науки и техники. Так при Q 0 В – ∞
Уровень БП должен иметь
определенный оптимум, отличный
от нулевого уровня риска
(
B0 -стоимость одного Л.А. при
P 0
)
Как задается нормируемая величина риска?
Есть два способа:
а) Нормирование частот ОС в полете
Особые ситуации (ОС) возникают вследствие отказов в АТС, причем отказом считается не
|
|
|
только отказ техники, но и ошибки персонала и неблагоприятное воздействие на ЛА внешней
среды. ЛА проектируется под ожидаемые условия эксплуатации, но реальные условия с
какой-то вероятностью могут выйти за пределы ожидаемых.
ОС рассматривается с точки зрения опасности последствий и допустимой частоты
(вероятности его возникновения).
УУП – умеренно вероятные 10-5 ≤ Р <10-3
СС – маловероятные 10-7 ≤ Р <10-5
АС – крайне маловероятные 10-9 ≤ Р< 10-7
КС – практически невероятные Р <10-9
Смысл нормирования – качественное сопоставление степени опасности ситуаций с
вероятностью их возникновения, чем опаснее ситуация, тем меньше допустимая частота еѐ
возникновения.
Указанные частоты соответствуют следующим: реальным повторениям событий:
29. повторяющиеся события (Р> 10-3) могут встретится на каждом ЛА несколько раз за
период его эксплуатации;
30. умеренно-вероятные могут встречаться несколько раз на отдельных ЛА (на отдельных
ЛА могут не встречаться);75
31. маловероятные могут встретиться несколько раз на всѐм парке ЛА данного типа за их
общее время эксплуатации;
32. крайне маловероятные могут вообще не встретиться за время эксплуатации всего парка
ЛА данного типа, но рассматриваются как возможные;
33. практически невероятные события не рассматривают как возможные.
При нормировании ОС уровень БП количественно не нормируется. В этом главный
недостаток такого подхода к нормированию.
б) Нормирование количественных показателей БП.
Уровень БП задается конкретными показателями. При проектировании ВС значение
нормируемого (вероятностного или статистического) показателя выбирается из условия –
уровень безопасности полетов создаваемого ЛА должен быть выше достигнутого уровня БП
для ЛА аналогичного назначения, находящегося длительное время в эксплуатации (аналога).
|
|
|
n n+1 t
ε yt
y n
yn+1 y
Годы эксплуатации 1 2 Нормативные показатели в качестве нормируемого принимается прогнозное значение уровня БП самолета- аналога на
предполагаемый момент времени ввода в эксплуатацию нового ЛА.
y y e Ù = + y Ù – тренд (функция описывающая тренд)
t e - параметр, характеризующий рассеяния показателя БП по годам
Z-интервал прогнозирования (в годах)
Чем больше прогнозируемый интервал Z в отношении к периоду наблюдений n за аналогом, тем
более ошибка в прогнозе.
Определение параметров тренда осуществляется известными методами аппроксимации
экспериментальных данных – метод наименьших квадратов, экспоненциальное сглаживания
и т.д.
Например: По нормам БП Европейских стран вероятность катастрофы по причинам,
связанным с летной годностью самолетов должны быть не выше 10-6 на час полета. Для
самолета «Конкорд» аналогичный показатель был установлен равным
10-7 (БП значительно выше, чем на других самолетах). Показатель БП в данном случае
установлен высоким так-как не было самолета-аналога и опыта эксплуатации таких
самолетов.(СПС).
В эксплуатации ВС согласно «Руководства по управлению безопасности полѐтов»
ИКАО (РУБП) в настоящее время принята концепция приемлемого уровня безопасности
полѐтов, которая выражается двумя параметрами: показателями безопасности полѐтов и
заданным уровнем безопасности полѐтов.
Показатели – это в данном случае мера достигнутых авиационной организацией результатов, 76
а заданный уровень – это приемлемая реальная и достижимая цель (приемлемый уровень, с
которым сравниваются показатели).
Естественно, что у разных сегментов отрасли (подсистем АТС) в зависимости от вида
деятельности (эксплуатанты ВС, аэропорты, органы ОрВД и тд.0 показатели БП и
приемлемые уровни БП будут отличаться.
Например: показатель БП для эксплуатанта ВС составляет 0,5 АП на 105
час полѐта, а
заданный уровень БП предусматривает снижение этого показателя на 30% в течение
определѐнного периода времени (допустим за 5 лет).
Или: Показатель БП предприятия -50 инцидентов, с ВС на 105
час налѐта, а заданный
уровень – снижение данного коэффициента на 25% за 3 года. (Либо поддержания
|
|
|
имеющегося показателя (50 инцидентов на 105
час полѐта) если это считаем приемлемым.
Для аэропорта: 1.0 столкновения ВС в зоне аэропорта с птицами на 1000 операций ВС со
снижением данного коэффициента на 50% за 5 лет.
Или: не более одного случая несанкционированного выезда на ИВПП спецтранспорта на
40 000 операций ВС в течение 12 месяцев со снижением данного коэффициента на 20% в
течение года.
Повышение достигнутого уровня безопасности полѐтов осуществляется через разработку и
реализацию программ предотвращения АП (государственных, отраслевых, местных).
Данные примеров взяты из РУБП (рекомендуются ИКАО).
|
|
|
