 |
Система смазки центробежных насосов
|
|
|
|
Централизованная система смазки и охлаждения насосных агрегатов поставляется вместе с самим насосным агрегатом и предназначена для принудительной смазки подшипников насосов и электродвигателей. Она состоит (см. рисунок 5.1) из рабочего и резервного баков для масла, аварийного маслобака ЕА, рабочего и резервного масляных насосов Н-1 и Н-2, фильтров для очистки масла Ф1 и маслоохладителей (аппаратов воздушного охлаждения АВОМ). Масло из основного маслобака забирается масляным насосом, проходит через маслофильтр и подается в маслоохладители, откуда поступает в аварийный бак. Он расположен выше уровня оси вала насосов НМ-1–НМ-4 и назван так потому, что служит для снабжения маслом подшипников в период отсутствия электроэнергии на станции. Из аварийного бака масло самотеком подается к подшипникам насосного агрегата и далее самотеком возвращается в маслобак.
Рисунок 5.1 — Схема системы маслоснабжения насосных агрегатов
В качестве смазки подшипников применяется турбинное масло марки Т-22, Т-22л, Т-30 или Т-46. Температура масла в коллекторе перед поступлением в подшипники насосного агрегата не должна быть выше 35 °С, на выходе — не выше 55 °С. Давление масла в системе перед подшипниками должно находиться в пределах 0–0,08 МПа.
При работе маслосистемы происходят потери масла, которые восполняются с помощью специального масляного насоса Н-3 из емкостей для хранения чистого масла, расположенных за пределами электрозала. Эти емкости служат для хранения как чистого, так и отработанного масла.
Расчет системы смазки выполняется на основе уравнения теплового баланса
| q 1 = q 2 = q 3, | (5.1) |
где q 1 — теплота, выделяемая при работе подшипников,
|
|
|
| q 1 = n N (1 – η мех); | (5.2) |
n — число одновременно работающих агрегатов; N — мощность одного агрегата; η мех — КПД подшипников; q 2 — теплота, отводимая маслом от подшипников;
| q 2 = Q м ρм С м Δ t м | (5.3) |
Q м — объемный расход масла; ρм — плотность масла; С м — удельная теплоемкость масла; Δ t м = 20–25 °С — температура нагрева масла; q 3 — теплота, отдаваемая маслом в маслоохладителях.
Для водяных маслоохладителей:
| q 3 = Q в ρв С в Δ t в, | (5.4) |
Q в — объемный расход воды; ρв — плотность воды; С в — теплоемкость воды; Δ t в — температура нагрева воды в охладителе;
для воздушных:
| q 3 = kF Δ t, | (5.5) |
где k — коэффициент теплопередачи от масла к воздуху; F — площадь поверхности теплообмена; Δ t — температура охлаждения масла.
Расчет системы смазки заключается в:
— определении расхода масла, необходимого для охлаждения подшипников;
— выполнении гидравлического расчета маслопроводов и подборе насосов;
— выполнении гидравлического расчета самотечного участка маслопроводов, определении высоты установки аварийного бака и его емкости;
— подборе маслоохладителей.
Для работы в системе смазки используются электронасосные агрегаты на базе шестеренных насосов, состоящие из насоса и электродвигателя, соединенных эластичной муфтой. Условные обозначения агрегата: Э — электронасосный агрегат, Ш — шестеренный, Ф — фланцевый, Т — топливный, М — масляный, Г — обогреваемый, числитель дроби — округленное значение подачи агрегата в м3/ч, знаменатель — давление на выходе, кг/см2, буквы после дроби — материал гидравлической части насоса.
Пуск маслосистемы в работувыполняется следующим образом:
- Перед заполнением системы производится ее очистка от механических частиц и промывка.
- Заполнение маслосистемы производится через фильтрующие сетки.
- В месте подвода трубопровода к узлу трения на трубопроводе устанавливаются сетки, а также дроссельные шайбы, позволяющие регулировать расход масла.
- Замеряется уровень масла в емкостях.
- Включается маслонасос.
- Устанавливается необходимый расход масла в системе.
Правила эксплуатации системы маслоснабжения включают в себя:
|
|
|
- При работе маслосистемы должны регистрироваться температура и давление масла на входе в подшипники насосных агрегатов и температура подшипников. Температурный режим должен поддерживаться в системе в пределах, заданных в инструкции завода-изготовителя и обеспечивать температуру подшипников насосных агрегатов не выше максимально допустимых величин.
- Уровень масла в баках и давление масла должно быть в установленных пределах. Уровень контролируется автоматически с соответствующей сигнализацией.
- Масло, находящееся в системе смазки, должно заменяться свежим в установленные сроки. Независимо от сроков, указанных в инструкции завода-изготовителя насосного агрегата, масло должно быть заменено свежим при обнаружении любого из следующих признаков:
- содержание механических примесей свыше 1,5 %;
- содержание воды в масле свыше 0,25 %;
- кислотность свыше 1,5 мг КОН на 1 г масла;
- температура вспышки по Бренкеру ниже 150 °С;
- в масле обнаружена нефть.
- Для каждого типа насосного агрегата должна быть установлена периодичность отбора проб и проверки качества масла.
- Во избежание повышенного износа насосов и двигателей разрешается применять только те марки масел, которые были рекомендованы заводом-изготовителем.
- Масло от поставщика должно приниматься при наличии паспорта на него. В противном случае приемка должна осуществляться только после проведения соответствующих анализов.
- Для каждого типа насосов и двигателей устанавливаются соответствующие нормы расхода масла на основе заводских эксплуатационных данных.
- Элементы системы смазки (трубопроводы, баки, фильтры и т.д.) должны подвергаться периодической очистке.
Техническое обслуживание системы заключается в устранении неисправностей без вмешательства в работу системы, а именно: наружный осмотр, очистка наружных поверхностей от внешних загрязнений, ликвидация течей во фланцевых соединениях, проверка состояния и промывка фильтрующей сетки, используемой при заливке масла и т.д. Периодичность технического обслуживания маслосистемы и планового диагностического контроля составляет 700 ч, текущего ремонта — 4200 ч (не реже 1 раза в год), а капитального ремонта маслосистемы — 25200 ч (не реже 1 раза в 3 года).
|
|
|
Признаки неработоспособности системы смазки
| Признаки неработоспособности | Приборы и методы контроля | Причина неработоспособности |
| Давление в конце масляной линии (перед подшипниками) менее 0,118 МПа (1,2 кг/см2) или указанного в паспорте на маслосистему | По показаниям манометров | Неправильно отрегулирован предохранительно-перепускной клапан Рабочее давление больше давления перепуска Недостаточно масла в баке Засорение маслофильтров Неисправен маслонасос |
| Перепад давления в маслофильтре более указанного в паспорте | По показаниям манометров | Засорение маслофильтров |
| Температура масла после маслоохладителя более 55 оС Температура масла на входе в подшипники насосных агрегатов более 55 °С или указанной в паспорте | Термодатчики | Неисправности АВО Неисправности АВО Недостаточное поступление масла к подшипникам Грязное масло |
| Наличие воды и механических примесей в масле | По результатам анализа масла | Произведена недостаточная очистка маслоохладителей, маслобаков и трубопроводов |
| Наличие нефти в масле | По результатам анализа масла | Повреждены уплотнения подшипников насосных агрегатов между масляной и нефтяной полостями Переполнение полостей слива нефти из торцовых уплотнений (корыт насоса) в результате повышенной утечки через торцовые уплотнения |
Задание.
1. Изучить теоретическую часть.
2. Начертить схему системы маслоснабжения насосных агрегатов.
3. Описать возможные неисправности в работе системы маслоснабжения.
Практическая работа №12
|
|
|
