 |
Сетевой график постройки группы труб
|
|
|
|
Сроки постройки искусственных сооружений в ПОС и ППР должны быть увязаны и это соответствие должно быть проверено для группы сооружении. В курсовом проекте производят подробное проектирование по одному сооружению, для других сооружений сроки выполнения работ можно принять пропорционально объемам соответствующих работ, которые определены в ПОС, и по этим примерным данным строится сетевой график постройки четырех труб.
Исходный материал для построения и расчета сетевого графика должен быть представлен в таблице следующего вида (табл. 5):
Таблица 5
Исходный материал для сетевого графика
| Шифр работ | Наименование работ | Порядковый номер трубы | Продолжительность работ, см. |
| 1-2 | Подготовительные работы, разработка котлованов, щебеночная подготовка | * | |
| 2-3 | на основе данных табл. 3 | ||
| 3-4 | * | ||
| 4-5 | * | ||
| 6-7 | Монтажные работы | * | |
| 8-9 | на основе данных табл. 3 | ||
| 10-11 | * | ||
| 12-13 | * | ||
| 14-15 | Гидроизоляция | * | |
| 16-17 | на основе данных табл. 3 | ||
| 18-19 | * | ||
| 20-21 | * | ||
| 22-23 | Засыпка трубы | * | |
| 24-25 | на основе данных табл. 3 | ||
| 26-27 | * | ||
| 28-29 | * |
Примечания:
* определяется пропорциональным пересчетом;
- труба, для которой указываются расчетные данные табл. 3 не обязательно должна иметь номер 2, как
в данном случае. На продольном профиле она может занимать любое место из четырех;
- для облегчения расчетов продолжительность работ следует округлить с кратностью 0,5 см.
Сетевая модель имеет следующую структуру (рис. 11):
 |
Рис. 11. Структура сетевого графика поточного строительства
Расчет сетевой модели выполняется специфически с учетом требований поточности, должно быть обозначено положение критического пути. Продолжительность критического пути сравнивается со сроками, определенными проектом организации строительства для этой же группы сооружений и при необходимости корректировки графика делается описание мероприятий по уменьшению продолжительности критического пути.
|
|
|
Потребность в транспортных средствах
Доставка конструкций и материалов на строительную площадку должна производиться в темпе, обеспечивающим постройку в заданные или расчетные сроки. Задача состоит в выборе транспортных средств и определении их количества.
Для перевозки конструкций желательно использовать автомобили высокой проходимости и такой грузоподъемности, чтобы она максимально использовалась при известных размерах и весах конструкций искусственных сооружений. Марку автомобиля можно выбрать по [6], где приводятся схемы закрепления элементов искусственных сооружений в кузове.
Количество машин для перевозки конструкций и материалов для группы искусственных сооружений определяется по формуле
(6)
где Q - вес конструкций и материалов, для рассматриваемой группы сооружений, определяемый по данным
проекта организации строительства или проекта производства работ;
кг - коэффициент использования грузоподъемности (кг ~0,75);
q - грузоподъемность принятой автомашины;
Тис - постройки рассматриваемой группы сооружений;
nсм - коэффициент сменности;
Tоб - время оборота транспортного средства в часах.
Тоб = tт + tобр +0,7, (7)
где tт - время хода туда;
tобр - время хода обратно;
0,7- время на погpузку, разгрузку и маневры.
(8)
где L - средняя дальность перевозки конструкций и материалов для группы сооружений с базисного склада на
трассу;
V = 20 - 30 км/ч - скорость движения по притрассовой дорогедля автомобилей и 5 - 10 км/ч для тракторного
|
|
|
транспорта.
Охрана труда
Этот раздел проекта предусматривает описание наиболее важных правил техники безопасности. При этом следует основываться на материалах [17]. Все правила целесообразносгруппировать по видам работ:
· транспортировка конструкций;
· земляные работы;
· монтажные работы;
· гидроизоляционные работы;
· работа с электро- и пневмоинструментом.
При разработке этого раздела можно использовать литературу [2, 3, 5, 18].
ЛИТЕРАТУРА
1. СНиП 3.01.01-85 Организация строительного производства. М., ЦИПТ Госстроя СССР, 1985.
2. Инструкция на изготовление, строительство и эасыпку сборных бетонных и железобетонных водопропускных труб. ВСН 81-80. М., ВПТИТрансстрой, 1981.
3. Инструкция по проектированию ипостройке металлических гофрированных водопропускных труб, ВСН 176-78, М., Оргтрансстрой, 1979.
4. Типовой проект металлических гофрированных труб отверстием 1,5-3,0 м. Серия 3.501.3-133. 1985г.
5. Строительство мостов и труб. (Справочник инженера). Под ред. Кириллова B.C. М., Транспорт, 1975.
6. Инструкция по проектирование вспомогательных сооружений и устройств при строительстве мостов. ВСН 136-78. М.,1978.
7. Технические условия на производство и приемку работ по постройке мостов и труб. ТУСМ-58. М.,Оргтрансстрой, I960.
8. Строительные нормы и правила. СНиП III-43-75. Мосты и трубы. М., Стройиздат, 1976.
9. Строительные нормы и правила. СНиП II-6-76. Земляные сооружения. М., Стройиздат, 1977.
10. Типовой проект укрепления русел и откосов насыпей у водопpoпускных труб 501-0-46 инв. № 937. 1974.
11. Типовой проект 501-203 укрепления русел, конусов и откосов насыпей у малых и средних мостов, инв. №823.
12. Сборник технологических карт. Сооружение сборного железобетонного моста свайно-эстакадного типа под железную дорогу нормальной колеи. М., Оргтрансстрой, 1970.
13. Единые нормы и расценки. ЕНиР Е4-4. Мосты и трубы. М., Стройиздат, 1988.
14. Единые нормы и расценки. ЕНиР Е2-1. Механизированные и ручные земляные работы. М., Стройиздат, 1989.
15. Единые нормы и расценки ЕНиР 12. Свайные работы. М., Стройиздат. 1978.
16. Единые нормы и расценки ЕНиР 13. Берегоукрепительные и выправител ьные работы. М., Стройиздат, 1969.
17. Строительные нормы и правила. СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве. М., Стройиздат, 1983.
|
|
|
18. Жинкин Г.Н. и др. Организация и планирование железнодорожного строительства. М., Желдориздат, 1999.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Таблица 6
|
|
|
