 |
Анализ ситуаций, наблюдаемых во время плавания
|
|
|
|
При рысканье судна в пределах 1о показания центрального репитера МК остаются неизменными.
Возросла ошибка магнитного чувствительного элемента курсового преобразователя от трения.
Нужно заменить неисправную шпильку в курсовом преобразователе исправной из одиночного комплекта ЗИП, для чего снять груз и избыточное давление жидкости.
Отвернуть центральную пробку, втулку и извлечь шпильку с пружиной. Установить пружину на шпильку из одиночного комплекта ЗИП и собрать в обратном порядке. Создать избыточное давление жидкости и установить груз.
Техническое обслуживание магнитного компаса
Состав профилактических работ
В рейсе обслуживание компаса производит штурман судна или лицо ответственное за его эксплуатацию. При этом производятся следующие операции:
-Включение и выключение компаса по инструкции;
-Наблюдение за тем, чтобы шкалы всех репитеров вращались в одну сторону при изменении курса. При нарушении нормальной работы одного из репитеров следует отключить соответствующий предохранитель до восстановления работоспособности;
-При изменении района плавания или курса производить ввод соответствующей поправки.
-Раз в месяц производить работы по уменьшению полукруговой и четвертной девиации.
Разработка схем
Схема поиска неисправностей.
-Проверить соединительные провода тумблера 13, (рис.4.2.1 б);
-Проверить соединительные провода усилителя А1 и А2;
-Проверить связь исполнительного двигателя М1 с ротором трансформатора В2 и с ротором сельсина датчика В3.
Рис.4.2.1 б
Функциональная схема магнитного компаса
Рис.4.2.2
Заключение
В ходе выполнения настоящего курсового проекта мною были изучены различные виды дистанционных магнитных компасов, их назначение, устройство и тактико-технические данные. Были приобретены навыки надежной эксплуатации данных приборов, а также выявления и последующего устранения неисправностей, присущих дистанционным магнитным компасам. В том числе снижение, уничтожение, или принятие к учету всех видов девиации. Знания, полученные в результате, являются незаменимыми для судоводителей при исполнении своих обязанностей.
|
|
|
Поскольку магнитный компас будет играть роль резервного курсоуказателя, что предусматривается разрабатываемыми резолюциями ИМО, он будет постоянно совершенствоваться. И здесь основные усилия будут направлены на;
-Разработку бесконтактной системы подвеса картушки компаса или системы с минимальным уровнем моментов сил сухого трения в ее опоре;
-Улучшение динамических характеристик картушки и адаптацию их к изменению широты места судна;
-Дальнейшее развитие систем автоматического устранения влияния судового магнитного поля на показания компаса;
-Дальнейшую микроминиатюризацию используемой схемотехники;
-Снижение мощности потребляемой изделием;
-Применение встроенных энергоемких аккумуляторов, обеспечивающих автономное электропитание компасов в течении длительного времени (не скольких суток).
Все это будет способствовать решению основной задачи, направленной на повышение безопасности мореплавания.
Использование последних достижений в области приборостроения и внедрение интеллектуальных систем способствуют созданию изделий, для эксплуатации которых от судоводителей требуются минимальные усилия. Может создаться впечатление, что приборы настолько совершенны, а их погрешности настолько малы, что нет смысла контролировать условия их работы и оценивать достоверность их показаний. Нередко к этим соображениям нас подталкивают рекламные проспекты изделий, в которых декларируются не всегда имеющие место на практике достоинства.
|
|
|
Мудрость судоводителя заключается в компетентной оценке реальных возможностей изделий в реальных условиях эксплуатации, основанной на глубоком понимании принципов, заложенных в основу их работы.
А для этого нужны усилия при изучении данного курса Технических Средств Судовождения.
Список используемой литературы
1.Кожухов В.П., Воронов В.В, Григорьев В.В., «Магнитные компасы»: Учебник для ВУЗов морск. трансп. – М.: Транспорт, 1981,-212с.
2.Воронов В.В, Перфильев В.К., Яловенко А.В. «Технические средства судовождения: Конструкция и эксплуатация: Учебник для ВУЗов – М.: Транспорт, 1988-335с
3.Черняев Р.Н. Международная и навигационная регламентация требований к навигационному оборудованию судов, сб. Судостроение за рубежом. ЦНИИ «Румб», вып. 8 (200). 1983
4.Гуков Ф.Т. Практика уничтожения и определения девиации. М Транспорт, 1960, 200 с.
5.МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ им. Адм. Ф.Ф. УШАКОВА, КАФЕДРА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ СУДОВОЖДЕНИЯ, конспект лекций.
|
|
|
