 |
Итоги «фотографии» рабочего времени водителей.
|
|
|
|
Таблица 14.
| Водители грузовых машин (часы / %) | |
| Работа за рулем | 88 (50%) |
| Ремонт и ТО | 11 (6,25%) |
| Ожидание работы | 77 (43,7%) |
| Итого | 176 (100%) |
Как видно из представленной таблицы, 43,7 % рабочего времени водителей занимает ожидание работы. Учитывая, что ежедневно в доставке продукции по городу и оптовикам в городе (в среднем за месяц) используется 4 автомобиля (без учета 5 крупнотоннажных автомобилей) из 14 автомобилей задействованных в службе сбыта, ежедневно простаивают 5 автомашин (35,7%) и соответствующее число водителей. Схема закрепление за 1 единицей автотранспорта 1 водителя для предприятия не эффективна, учитывая небольшие объемы отгрузки. В тоже время простои оплачиваются как работа, причем составляющая заработной платы играет большую роль в общих затратах предприятия. Руководству предложена схема частичного закрепления 1 водителя за 2 единицами автотранспорта с целью повышения эффективности использования рабочего времени водителей. Ожидаемое повышение эффективности использования рабочего времени составляет 30-40%.
Предложения по модификации каналов распределения продукции в городе Ярославль.
Как уже было сказано в п. 3.2 доставка продукции по городу осуществляется кольцевым развозом транспортом предприятия. Для предприятия (учитывая также сложившееся финансовое положение) данный вид канала распределения является наиболее затратным: транспортные расходы по доставке небольших партий продукции, зарплата водителей и грузчиков-экспедиторов, зарплата менеджеров по работе с магазинами города (6 человек).
Для снижения затрат на доставку продукции предлагаю модифицировать канал сбыта, через привлечение к сотрудничеству крупных оптовых посредников осуществляющих доставку продукции с собственных складов по торговым точкам города, таких как «Провизия» и «Заволжский фонд». В такой ситуации предприятие передает на обслуживание оптовикам часть торговых точек города. По опыту работы компаний «Ярославлькондитер» и «Русьхлеб» к оптовикам переходит от 25% до 30% от общего числа торговых точек обслуживаемых предприятием.
|
|
|
Проведем сравнительный анализ величины транспортных затрат (на топливо) при переходе на схему работы с оптовыми посредниками (для расчета возьмем автомобиль ЗИЛ, 5 тонный, бензиновый). таблица 15.
Сравнительный анализ транспортных затрат при различных схемах распределения продукции по городу.
Таблица 15.
| Без оптовика (3 рейса ежедневно) | С оптовиком (-25% магазинов, 2 рейса) | Эффект | |
| Количество магазинов всего за день | 39 | 28 | - 28% |
| Количество магазинов в одном рейсе | 13 | 14 | + 7,1% |
| Средняя загрузка 1 машины | 1,2 тонны | 1,3 тонны | +7,7% |
| Стоимость топлива руб/мес. | 21 533,82 | 14 355,88 | - 33,3% |
| Коэффициент полезного использования машины | 42% | 46,4% | + 4,4% |
Помимо снижения затрат по доставке продукции, при данной схеме появляются преимущества для производителя:
n СТИМУЛИРОВАНИЕ СБЫТА ТОВАРОВ. Оптовики располагают торговым персоналом, который помогает производителю охватить множество мелких клиентов при сравнительно небольших затратах. Оптовик имеет больше деловых связей;
n ЗАКУПКИ И ФОРМИРОВАНИЕ АССОРТИМЕНТА ТОВАРОВ. Оптовик может подобрать изделие и сформировать необходимый товарный ассортимент, избавив клиента от значительных хлопот; у оптовика покупатель может приобрести сразу весь необходимый ему ассортимент продукции и других производителей;
n РАЗБИВКА КРУПНЫХ ПАРТИЙ НА МЕЛКИЕ. Оптовики обеспечивают клиентам значительную экономию средств закупая товары крупными партиями, разбивая большие партии на мелкие;
|
|
|
n СКЛАДИРОВАНИЕ. Оптовики хранят товарные запасы, способствуя тем самым снижению соответствующих издержек поставщика и потребителей;
n ТРАНСПОРТИРОВКА. Оптовики обеспечивают более оперативную доставку товаров в ассортименте необходимом покупателю;
n ФИНАНСИРОВАНИЕ. Оптовики финансируют своих клиентов, предоставляя им кредит, а заодно и поставщиков, заблаговременно выдают заказы и вовремя оплачивают счета;
n ПРИНЯТИЕ РИСКА. Принимая право собственности на товар и неся расходы в связи с его хищением, повреждением, порчей и старением, оптовики одновременно берут на себя часть риска;
n ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О РЫНКЕ. Оптовики предоставляют своим поставщикам и клиентам информацию о деятельности конкурентов, о новых товарах, динамике цен и т. д.;
n УСЛУГИ ПО УПРАВЛЕНИЮ. КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ. Оптовик помогает розничным торговцам совершенствовать деятельность, принимая участие в разработке схемы магазина, устройстве экспозиции товаров, обучении продавцов, а также в организации бухгалтерского учета и управлении запасами товаров.
Помимо вышеописанного, при переходе на систему работы с оптовым посредником, возникает предложение по реорганизации организационной структуры управления отдела сбыта:
· Сокращение количества магазинов сотрудничающих непосредственно с предприятием, позволит сократить численность менеджеров отдела сбыта по работе с магазинами города с 6 до 3 человек (1 человек на два района города), что позволит сократить ФОТ менеджеров на 32%;
· Сокращение численности грузчиков-экспедиторов до 2 человек, позволит сократить ФОТ на 9,6%;
· Сокращение численности водителей работающих в службе сбыта позволит сократить ФОТ на 33%.
Распределение ФОТ отдела сбыта, представлено в таблице 16.
Фонд оплаты труда отдела сбыта предприятия.
Таблица 16.
| Категория работников | Размер ФОТ, руб. | Сумма ЕСН (+35,6%),руб. | Итого сумма ФОТ, Руб. |
| ИТР | 13 160 | 4 684 | 17 845 |
| Менеджеры по городу | 16 200 | 4 685 | 21 967 |
| Агенты Сев.-зап. регион | 27 200 | 9 683 | 36 883 |
| Региональные Менеджеры | 3 000 | 1 068 | 4 068 |
| Кладовщики | 7 520 | 2 677 | 10 197 |
| Грузчики | 13 320 | 4 386 | 16 706 |
| Грузчики-экспедиторы | 5 100 | 1 816 | 6 916 |
| Водители на сбыте,3 чел. | 9 600 | 3 418 | 13 018 |
| ИТОГО | 94 100 | 33 500 | 127 600 |
|
|
|
Сравнительная величина ФОТ до введения системы работы с оптовым посредником в городе и с введением этой системы представлена в таблице 17.
|
|
|
