 |
Опасные зоны и конструкции временных дорог
|
|
|
|
Опасные зоны дорог – участки дорог, подъездов, где осуществляются работы кранов и могут находиться люди, не участвующие в совместной с краном работе.
На стройгенплане эти зоны выделяются условным обозначением (рис. 7.3), указываются габариты и привязочные размеры. Кроме того, должны быть показаны соответствующие знаки.
Рис. 7.3. Обозначение опасных зон временных дорог на стройгенплане:
1 – место нахождения контрольного груза; 2 – площадка для складирования; 3 – шкаф электропитания крана; 4 – площадка для разгрузки автотранспорта
Известно, что в период строительства объекта могут быть использованы постоянные и временные дороги. Разрушительное действие на конструкцию постоянных дорог оказывают гусеничные машины и транспорт большой грузоподъемности. В силу этих причин постоянные дороги устраивают в две очереди. В первую очередь отсыпают дорожное полотно и делают бетонное основание, увеличивая его до 20 см, и укладывают нижний слой асфальтового покрытия. К моменту окончания строительных работ и подготовки к сдаче объекта осуществляют ремонт нижнего слоя покрытия и укладку верхнего асфальтобетонного слоя.
В случае монтажа большепролетных конструкций внутри здания гусеничным краном предпочтительно устраивать для движения грузоподъемных машин черновые полы толщиной до 25 см. Это позволит сэкономить затраты на устройство временных дорог и в целом снизить общую сметную стоимость строительства.
В том случае, когда невозможно использовать постоянные дороги для транспортирования грузов в период строительства, принимают конструкцию временных дорог. На выбор конструкции дорог влияют гидрогеологические условия, вид грунта и его несущая способность, тип и масса машин, интенсивность движения. Различают следующие конструкции временных дорог:
|
|
|
– из сборных ж/бетонных плит;
– с твердым покрытием (гравий, щебень);
– грунтовые профилированные.
Дороги из ж/бетонных плит (рис. 7.4) устраивают в местах городской застройки для строительства жилых и общественных зданий. По спланированному грунту устраивают песчаную постель толщиной 20–25 см и укладывают сборные ж/бетонные плиты толщиной 16–18 см. Оборачиваемость таких плит от 4 до 6 раз.
| 3 |
| 2 |
| 1 |
Рис. 7.4. Конструкция дорог из железобетонных плит:
1 – песчаная постель; 2 – ж/бетонная плита; 3 – водосточная канава
Дороги с твердым покрытием устраивают из гравия или щебня толщиной 25 см с последующим уплотнением катком. Толщина гравийного покрытия зависит от интенсивности движения и грунта земляного полотна. В среднем толщина покрытия составляет 25–30 см. Поперечный уклон в пределах проезжей части принимают 20–35 %. Данная конструкция временных дорог получила широкое распространение в промышленном и производственном строительстве. Грунтовые дороги представляют собой несколько приподнятую проезжую часть из местного грунта с лотками треугольного вида или трапециидального сечения. Грунтовые дороги устраивают путем профилирования проезжей части автогрейдером. Прочность их зависит от состава грунта. Применяют этот тип дорог при строительстве линейно-протяженных объектов.
8. ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ВРЕМЕННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Потребителями электроэнергии на строительной площадке в период возведения объекта являются:
1. Силовые потребители (башенные краны, сварочные аппараты, вибраторы и другие механизированные инструменты);
2. Технологические потребители (оттаивание грунта в зимний период, прогрев бетона);
3. Наружное освещение (освещение рабочих мест во вторую смену, охранное освещение);
|
|
|
4. Внутреннее освещение (временные здания, склады, отдельные помещения для выполнения внутренних работ).
Проектирование временного электроснабжения выполняется по следующей схеме:
– расчет электрических нагрузок;
– определение источника и мощности электроснабжения;
– проектирование схемы временного электроснабжения;
– расположение трансформаторных подстанций силовых и осветительных приборов.
|
|
|
