Проверка массы состава по преодолению уклонов крутизной более расчетной.

- Проверка рассчитанной массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного с учетом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих (легких) элементах профиля, выполняется аналитическим способом.

Чтобы убедиться в том, что с таким составом принятый электровоз преодолеет подъем 10 ‰, рассчитаем, как изменяется скорость по мере движения поезда по данному подъему.

S _пр ≤∑ S _пр =1000()/2^. 12(). (10)

Допустим, что к моменту вступления на рассматриваемый подъем скорость поезда v = 75 км/ч. ПТР рекомендуют для повышения точности расчета интервалы изменения скорости движения принимать в пределах 10 км/ч. Чтобы рассчитать расстояние, которое поезд пройдет при понижении

скорости от 80 км/ч до 70 км/ч, необходимо определить значение удельной замедляющей силы для средней на рассматриваемом интервале скорости v = 75 км/ч:

=(F _к- W ₀)/(P+Q). (11)

Из тяговой характеристики электровоза ВЛ10, приведенной в ПТР, для скорости v = 80 км/ч значение касательной силы тяги F _к = 231000 Н.

Основное удельное сопротивление движению тепловоза

= 19+0,1^. 75+0,003^. 75²=43,4 Н/т.

Основное удельное сопротивление движению груженых 4-,6-и 8-осных вагонов на подшипниках качения (роликовых) по звеньевому пути при осевой нагрузке:

q _o(4)=88/4=22 т/ось;

q _o(6)=128/6=21,3 т/ось;

q _o(8)=168/8=21 т/ось.

Будет иметь вид:

₍₄₎=7+(30+75+0,025^. 75²)/22=18,2 Н/т;

₍₆₎=7+(80+75+0,025^. 75²)/21,3=20,9 Н/т;

₍₈₎=7+(60+0,38^. 75+0,021^. 75²)/21=16,8 Н/т.

Средневзвешенное удельное сопротивление движению состава:

=0,86^.18,2+0,06^.20,9+0,08^.16,8=18,22 Н/т.

Таким образом, основные сопротивления движению локомотива и составу поезда:

= P ^.; (12)

=184^. 43,4=5981,9 Н.

= Q ^. ; (13)

=4700^. 18,22=85634 Н.

Общее основное сопротивление движению поезда:

= +; (14)

=5981,9 +85634=93615,9 Н.

Удельная замедляющая сила

=(F _к- W ₀)/(P+Q), Н/т. (15)

=137384/(184+4700)=28,13 Н/т.

=- 10^. i _пр Н/т; (16)

= 28,13 -10 ^. 10 = -71,9 Н/т.

Расстояние, пройденное поездом при изменении скорости движения от 80 км/ч до 70 км/ч

S _пр =1000^. (70^{2 -} 80²)/2^.12(-71,9)=869,6 м.

Проведем такие же расчеты и для расстояния, пройденного поездом при снижении его скорости с 70 км/ч до 60 км/ч. Средняя скорость – 65 км/ч.

Графический метод решения уравнения движения поезда.

- Используются три метода решения уравнения движения поезда:

1. Аналитический.

2. Метод установившихся скоростей.

3. Графический.

При решении уравнения движения поезда любым способом необходимо иметь диаграмму удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил.

Принимается определенный интервал скорости Δ V, пусть равный 10 км/ч. В каждом интервале скорости от 0 до 10 км/ч, от 10 до 20 км/ч и так далее по диаграмме удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил определяем f_{y ср}. Например, в интервале от 10 до 20 км/ч (Н/кН), затем необходимо учесть величину уклона данного профиля пути, при ξ подсчитываем:

Аналогичным способом подсчитывают для другого профиля пути. Далее все Δ t складываем и находим время, например, для разгона поезда. Складывая всеΔ S, определяется путь, проходимый, например, при разгоне поезда.

С учетом полученных данных Δ V, Δ t, Δ S можно построить графические зависимости V (S) и t (S).

Построение кривой тока.

- Кривые тока - используем втяговых расчетах для определения нагрева тяговых электродвигателей или генераторов тепловозов. Кривые строим на планшете, на котором ранее были; построены, кривые и /П.1/ Масштаб для тока выбираем произвольный.

При построении кривой тока следует руководствоваться кривой скорости /П.1/ и токовой характеристикой тягового генератора тепловоза /3,Рис.5,14/.

Нанесим таким образом на график точки, соединяем прямыми линиями, которые и образуют графическую зависимость.

В местах выключения тока, кривую обрываем и проводим вертикально вниз до нуля. Включение тока показываем вертикальнойлинией от нуля до значения тока, соответствующего скорости движения поезда в данной точке пути.

Решение тормозной задачи.

-Определим максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах и принятом тормозном пути.

Полный тормозной путь определяется по формуле:

,

где - путь подготовки тормозов к действию, на протяжении которого тормоза поезда условно принимаются недействующими (от момента установки РКМ в тормозное положение до включения тормозов поезда);

- действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами.

Полный тормозной путь м., (на спусках более 6‰).

Определим путь подготовки тормозов к действию по формуле:

,

где км/ч - скорость в начале торможения;

- время подготовки тормозов к действию. Для автотормозов грузового типа (для составов длиной 200-300осей):

,

где ‰ - наиболее крутой спуск;

Н/кН - удельная тормозная сила при начальной скорости торможения ( км/ч).

с,

м.

Графическое решение тормозной задачи показано на рис.5.

Решив графически тормозную задачу, мы определили максимально допустимую скорость движения по наиболее крутому спуску км/ч., а также путь подготовки тормозов м., и действительный тормозной путь

м.

19. Расчет нагревания обмоток тяговых электрических машин.

- Проверку на нагревание электрических машин тепловоза выполним, руководствуясь построенной кривой тока и кривой времени

Для расчетов по проверке обмоток электромашин на нагревание используем следующую формулу:

, (8.1)

где - превышение температуры обмоток генератора или тягового электродвигателя над температурой окружающей среды, °С;

- начальное превышение температуры обмоток для расчетного промежутка времени °С;

-промежуток времени, в течение которого величинатока принимается постоянной, мин;

- установившееся превышение температуры обмоток электромашины над температурой окружающего воздуха (для данного значения тока );°С, определим из /3,рис.5.44/

- тепловая постоянная времени (для данного значения ток), мин.

Расчетные интервалы времени следует выбирать тик, чтобы было выдержано соотношение:

. (8.2)

Изменение температуры обмоток электромашин при движении тепловоза в режимах холостого хода и торможении (когда ток в силовой цепи отсутствует, т.е. ) определяем по формуле:

. (8.3)

Первоначальное превышение температуры принимаем °С.

20. Построение кривой тока.

- Кривые тока - используем втяговых расчетах для определения нагрева тяговых электродвигателей или генераторов тепловозов. Кривые строим на планшете, на котором ранее были; построены, кривые и /П.1/ Масштаб для тока выбираем произвольный.

При построении кривой тока следует руководствоваться кривой скорости /П.1/ и токовой характеристикой тягового генератора тепловоза /3,Рис.5,14/.

Нанесем таким образом на график точки, соединяем прямыми линиями, которые и образуют графическую зависимость.

В местах выключения тока, кривую обрываем и проводим вертикально вниз до нуля. Включение тока показываем вертикальной линией от нуля до значения тока, соответствующего скорости движения поезда в данной точке пути.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: