 |
Характерные отказы в процессе эксплуатации дизеля 8ЧН20/26
|
|
|
|
Фундаментная рама и коленчатый вал
Наиболее часто повторяются следующие отказы:
-появление слабины в соединении блока цилиндров с фундаментной рамой;
-ослабление, вытяжка, образование наклёпа и обрыв болтов крепления фундаментной рамы двигателя к судовому фундаменту;
-появление трещин и обрыв в районе опорных листов фундамента;
Газотурбонагнетатель
По истечении 2000-3000 ч. работы двигателя происходит загрязнение проточной части компрессора воздухом всасываемым из МКО. Наиболее сильно загрязняются лопатки диффузора. При этом значительно падает давление наддува и производительность компрессора.
Использование промывочного устройства не дало удовлетворительных результатов. Оно эффективно только для промывки рабочего колеса компрессора.
Клапаны газораспределения
Зависание выпускных клапанов происходит из-за чрезмерного износа направляющих втулок и отложений на штоках твёрдых лаконагароотложений.
После наработки двигателем 4000-6000 ч. В проточных каналах впускных клапанов и на штоках наблюдается сильное нагарообразование. Нагар рыхлый, маслянного происхождения. В отдельных случаях нагарообразование на штоках и в каналах уменьшает проходное сечение на 50%.
Крышка цилиндра
В настоящее время предприятие SKL поставляет двигатели, у которых уплотнением газового стыка между втулкой и крышкой цилиндра служит прокладка из мягкой стали.
При применении таких прокладок изменяется момент затяжки шпилек крепления крышки (по сравнению с моментом затяжки при использовании красномедных прокладок), что необходимо учитывать в эксплуатации.
ТНВД и форсунка
У ТНВД наиболее часто повторяются следующие отказы:
|
|
|
-заклинивание плунжерных пар;
-потеря плотности плунжерных пар;
-потеря плотности нагнетательного клапана.
Наиболее частые отказы форсунок:
-зависание иглы в корпусе;
-снижение качества распыла.
Основной причиной перечисленных отказов является коррозия поверхностей прецизионных деталей в результате некачественной топливоподготовки.
Опыт эксплуатации показал, что если топливоподготовке уделяется серьёзное внимание,
(отстой, и сепарирование), случаи повреждения топливной аппаратуры весьма редки.[4, с 119]
Показатели надёжности двигателя.
1.5.1. Наработка на отказ, ч:
,
где t – наработка дизеля за период наблюдения (год эксплуатации);
n i - число отказов i го вида конкретной детали, узла или системы двигателя за период наблюдения.
1.5.2. Коэффициент готовности:
,
где t i - суммарное время восстановления работоспособного состояния судна после отказа i го вида за период наблюдения, ч.
1.5.3 Удельная трудоемкость восстановления Rо, чел.-ч/тыс.ч.:
,
где Ri –суммарная трудоемкость восстановления работоспособного состояния дизеля после отказов i го вида за период наблюдения, чел.-ч.[1, с12]
Таблица 5 Показатели надежности дизеля 8ЧН20/26
| Средняя наработка, ч. | 5830 |
| Количество отказов на 1 двигатель | 124 |
| Трудоёмкость восстановления ч-час | 470 |
| Время простоя, ч | 217 |
| Наработка на отказ, ч | 282 |
| Вероятность безотказной работы | 0,1698 |
| Коэффициент готовности | 0,9938 |
| Удельная трудоемкость восстановления, чел.-ч/тыс.ч. | 13,44 |
Выводы
Для оценки уровня безотказной работы двигателя можно ориентироваться на следующие величины:
- при высоком уровне надежности t0>750ч и kг>0,997;
- при низком уровне надежности t0<150ч и kг<0,99.
Согласно данным из таблицы 5 и опыту эксплуатации данного двигателя можно сделать вывод о том, что это двигатель среднего уровня надежности t0= 282 ч и kг=0,9938, что и подтверждается опытом эксплуатации.
|
|
|
|
|
|
