 |
Порядок действий локомотивной бригады при формировании состава в пути следования.
|
|
|
|
10.1. До начала работы по переформированию МВПС машинист обязан проинструктировать помощника машиниста о порядке выполнения предстоящей работы, способу подачи сигналов, выполнению требований охраны труда. Так же до выполнения маневровых передвижений следует высадить пассажиров на платформу.
10.2. При расцепке состава, помощник машиниста под личным контролем машиниста обязан:
10.2.1. Убедиться в том, что токоприемники на МВПС опущены, якоря вспомогательных электрических машин не вращаются, состав заторможен пневматическими тормозами, а отцепляемые вагоны, дополнительно, ручным тормозом или тормозными башмаками.
10.2.2. Разъединить все высоковольтные и низковольтные соединения с закреплением их для исключения падения и повреждения.
10.2.3. После перекрытия концевых кранов, разъединить рукава напорной и тормозной магистрали.
10.2.4. До разъединения состава оставляемая часть МВПС закрепляется согласно ТРА станции, открыть концевой кран тормозной магистрали и полностью выпустить воздух.
10.3. Машинист из головной кабины выполняет сигналы, подаваемые помощником машиниста который находится в зоне видимости машиниста (помощник машиниста находится возле расцепляемых автосцепок):
10.3.1. Помощник машиниста при необходимости подает ручной сигнал «назад» для сжатия состава, производит расцепку автосцепок расцепляемых вагонов и кладет рычаг автосцепки на горизонтальную полку, после чего подает машинисту ручные сигналы. До закрепления оставляемой части поезда тормозными башмаками, сжатие состава и расцепку вагонов производить запрещается.
10.3.2. Прежде чем приступить к маневровым передвижениям с переставляемой частью поезда, помощник машиниста обязан путем открытия «стоп-крана» в вагоне проверить срабатывание пневматических тормозов, такая же проверка при движении вагонами вперед производится при начале движения. Если тормоза не сработают, то до выяснения причины и устранения неисправности приводить поезд в движение запрещается.
|
|
|
10.4. После отцепки неисправных вагонов их закрепления производится согласно ТРА станции.
10.5. При производстве сцепления вагонов:
10.5.1. Маневровые передвижения производятся по сигналам помощника машиниста. Во время маневровых передвижений помощник машиниста находится в последнем тамбуре накатываемой части поезда, наблюдая через открытые двери за свободностью пути и подавая машинисту установленные сигналы для маневровой работы с соблюдением требованием охраны труда. Машинист, при отсутствии видимости помощника машиниста или при отсутствии в течение 10 секунд от него информации, обязан остановить поезд и выяснить местонахождение помощника машиниста.
10.5.2. За 10-15 метров до вагонов, с которыми производится сцепление, помощник машиниста останавливает МВПС с помощью “стоп-крана”, проверяет состояние автосцепок и подает машинисту сигнал «назад». До получения сигнала от помощника машиниста машинисту запрещается производить отпуск тормозов и приводить вагоны в движение.
10.5.3. Сцепление, расцепившихся частей поезда, производится с соблюдением требований охраны труда и со скоростью движения не более 3 км/час и только по сигналам помощника машиниста, который находится на обочине (напротив сцепляемых вагонов) и наблюдает за правильностью сцепления автосцепок.
10.5.4. Для убеждения в надежности сцепления вагонов после прицепки машинист, по команде помощника машиниста, применяя маневровой режим, кратковременно приводит управляемую часть МВПС в движение “вперед”.
10.5.5. Затем, опустив токоприемники и закрепив управляемую часть МВПС пневматическими тормозами, машинист запирает кабину управления и, совместно с помощником машиниста, производит соединение низковольтных и высоковольтных межвагонных соединений, концевых рукавов тормозной и напорной магистралей. При этом машинист лично убеждается в надежности сцепления автосцепок, правильности соединений межвагонных соединений, воздушных рукавов и открытии концевых кранов.
|
|
|
10.5.6. Во всех случаях после переформирования поезда необходимо произвести сокращенное опробование тормозов, а так же проверка работы схемы тяги МВПС, вспомогательных машин, автодверей и освещения.
10.5.7. Машинисту категорически запрещается приводить МВПС в движение, если он не знает о местонахождении своего помощника.
10.5.8. О всех изменениях в составности МВПС и о неисправности выцепленных вагонов делается запись в журнале ТУ-152.
10.6. При формировании состава с участием маневрового локомотива:
10.6.1. Перед началом маневровых передвижений с вагонами машинист МВПС обязан потребовать от машиниста локомотива отрегулировать редуктор крана машиниста на поддержания зарядного давления воздуха в тормозной магистрали 4,5 - 4,6 кгс/см2.
10.6.2. Помощник машиниста МВПС производит только соединение и разъединение межвагонных соединений МВПС и воздушных рукавов по указанию руководителя маневров.
10.6.3. Расцепку автосцепок производит помощник машиниста локомотива или составитель. Сигналы машинисту маневрового локомотива на маневровые передвижения подает помощник машиниста локомотива или составитель.
10.6.4. При маневровых передвижениях вагонов электросекций с помощью маневрового локомотива, тормозные магистрали локомотива и всех вагонов электросекций должны быть соединены и заряжены. Управление автоматическими тормозами должно осуществляться из локомотива.
10.7. Расцепка МВПС с «жесткими» автосцепками:
10.7.1. Для расцепки сцепного устройства необходимо соблюсти следующие условия:
- отцепляемые вагоны должны быть надежно закреплены от ухода;
- головки сцепки должны находиться в горизонтальной плоскости;
- сцепное устройство должно находиться в расслабленном состоянии для возможности выхода стопоров автоматических замков из отверстий сцепного устройства.
|
|
|
10.7.2. Первоначально произвести разъединение гофр переходных площадок и их фиксацию на специальные поводки;
10.7.3. Произвести разъединение межвагонных электрических соединений и рукавов тормозной и питательной магистралей;
10.7.4. Произвести специальным ключом подготовку сцепного устройства к расцепке. Ключ собирается из трех частей и представляет длину около 2-х метров. Своим торцом надевается на шестигранник винта управления расцепным механизмом. Вращение ключа производить против часовой стрелки до выхода стопоров автоматического замка из отверстий (около 20 полных оборотов ключа);
10.7.5. Произвести расцепку устройства.
10.8. Сцепка «жестких» автосцепок:
10.8.1. Перед сцепкой жестких сцепных устройств необходимо произвести подготовку устройства к сцеплению. Винт управления расцепным механизмом вращать ключом по часовой стрелка до упора. Стопоры автоматических замков должны войти внутрь головки сцепного устройства;
10.8.2. После центровки головки сцепного устройства и центрирующего конуса произвести сцепление до характерного щелчка (вход стопоров в отверстия);
10.8.3. Проверить надежность сцепления сцепного устройства (движение вагонов назад) и повторно докрутить ключом по часовой стрелке до упора винт управления механизмом расцепления;
10.8.4. Собрать межвагонные соединения, рукава воздушных магистралей, открыть разобщительные краны.
|
|
|
