В период времени до одной минуты проверить наличие напряжения в контактной сети (по работе вспомогательных машин, наличию освещения в салонах МВПС, кратковременной постановкой «КМ» в режим «тяги»)

- контролировать запас воздуха в главных резервуарах МВПС, показание киловольтметра контактной сети. При колебаниях киловольтметра немедленно опустить токоприемники;

- при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме.

12.3.2. При отсутствии напряжения в контактной сети, в интервале от первой до второй минуты или при остановке поезда, машинист должен произвести опускание токоприемников.

12.3.3. В интервале времени от двух до четырех минут включительно, после опускания всех токоприемников на ЭПС, энергодиспетчер проверяет исправность устройств электроснабжения, а машинист производит остановку поезда служебным торможением (желательно на остановочном пункте).

12.3.4. В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъёму токоприемников на ЭПС. При отсутствии связи с ДСП или ДНЦ по истечении 4 минут после первого снятия напряжения контактная сеть считается под напряжением и локомотивная бригада может поднять первый по ходу токоприемник.

Первый по ходу токоприемник можно поднять при условии предварительного визуального осмотра крышевого оборудования всех моторных вагонов, а так же силовой цепи подвагонного оборудования первого моторного вагона на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов (с соблюдением требований охраны труда), а также отсутствия замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период (по записям в журнале ТУ-152). При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.

Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/ч.

12.3.5. Если загорание сигнальной лампы «РН» совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, а также снятие напряжения произошло при следовании по стрелочным переводам под воздушными стрелками контактной сети, мостами, путепроводами независимо раскачивается контактный провод или нет, машинист обязан немедленно остановить МВПС применением экстренного торможения с одновременным опусканием всех токоприемников.

Если после осмотра токоприемников и устройств контактной сети с пассажирской платформы или с земли повреждений не обнаружено, то машинист, обязан запросить через дежурную по станции или поездного диспетчера о наличии напряжения в контактной сети, и снималось напряжение в контактной сети или нет. Получив информацию от дежурной по станции или поездного диспетчера о наличии напряжения в контактной сети и о том, что напряжение в контактной сети не снималось машинист, визуально осматривает крышевое оборудование на ЭПС. Поочередно производит подъем всех токоприемников, при этом внимательно наблюдает за их состоянием и состоянием другого крышевого электрооборудования для выявления неисправности. При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.

При получении информации о том, что напряжение в контактной сети снималось, машинист визуально осматривает крышевое оборудование и токоприемники на всех моторных вагонах. Производит на первом моторном вагоне, с соблюдением требований охраны труда, визуальный осмотр элементов силовых цепей на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов. По записям в журнале ТУ-152 проверяет отсутствие замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период. Производит подъем первого по ходу токоприемника. Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/ч.

12.3.6. Если загорании лампы «РН» произошло на электропоезде серии ЭР2 со срабатыванием защиты высоковольтной цепи «БВ», поочередный подъем токоприемников, после подачи напряжения, произвести на моторных вагонов за исключением того вагона, где произошло срабатывание защиты.

12.3.7. При снятии напряжения в контактной сети во время стоянки МВПС, локомотивной бригаде запрещается производить их опускание до выяснения у энергодиспетчера (через дежурную по станции или поездного диспетчера) об отсутствии напряжения в контактной сети и получения разрешения на их опускание.

При отсутствии связи с дежурной по станции или поездным диспетчером опускание токоприемников производится в интервале времени от первой до второй минуты включительно после снятия напряжения (п.7.2. ЦТ-ЦВ -860)

В случае отсутствия связи с дежурной по станции (поездным диспетчером) по истечению 4-х минут после первого снятия напряжения в контактной сети, локомотивная бригада может поднять первый по ходу токоприемник. Первый по ходу токоприемник можно поднять при условии предварительного визуального осмотра крышевого оборудования всех моторных вагонов, а так же силовой цепи подвагонного оборудования первого моторного вагона на предмет отсутствия следов воздействия электрической дуги на изолирующие элементы аппаратов (с соблюдением требований охраны труда), а также отсутствия замечаний по работе высоковольтного оборудования за ранее эксплуатируемый период (по записям в журнале ТУ-152). Подъем остальных токоприёмников МВПС производится поочерёдно во время движения на прямых участках главных, боковых путей станций и главных путей перегона. Скорость следования МВПС при подъеме токоприёмников должна быть не менее 10 км/час и не должна превышать 40 км/ч.

12.3.8. В случае выявления неисправности на электропоезде машинист обязан на неисправной секции опустить токоприемник и поставить кран от магистрали управления к клапану токоприемника в положение «РУЧНОЕ». При каждом кратковременном загорании лампы «РН», машинист обязан лично на ближайшем остановочном пункте осмотреть состояние токоприемников с платформы. В случае следования поезда по перегону без остановок машинист обязан осмотреть состояние всех токоприемников на ближайшей пассажирской платформе перегона. Об остановке на перегоне и ее причинах машинист обязан проинформировать дежурных по станции, ограничивающих перегон (поездного диспетчера) и локомотивные бригады встречных и вслед идущих поездов.

12.3.9. В случае, если в местах посадки и высадки пассажиров произойдет повреждение контактной сети с падением контактного провода на подвижной состав, открытие автоматических дверей для высадки пассажиров можно производить только после получения регистрируемого приказа от дежурной по станции или поездного диспетчера о снятии напряжения в контактной сети. После получения регистрируемого приказа машинист обязан информировать пассажиров по внутрисалонному оповещению о порядке высадки и принять меры к обеспечению безопасной высадке пассажиров.