 |
1. Основные конструктивные части строительных машин, элементы автоматических устройств
|
|
|
|
1. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ЧАСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, ЭЛЕМЕНТЫ АВТОМАТИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ
(практическое занятие №1).
Цель занятия: ознакомление с известными классификациями строительных машин, их индексацией, основными конструктивными частями, с отдельными элементами систем автоматического контроля, управления и регулирования технологических процессов.
Машиной называют устройство, выполняющее предусмотренную работу за счет преобразования энергии. Машины делятся на информационные, энергетические и рабочие. Информационные машины предназначены для переработки информации. К ним относятся, например, вычислительные машины. Энергетические машины преобразуют в механическую другие виды энергии. Иначе их называют двигателями. Известны электрические, тепловые, гидравлические и ряд других типов двигателей. Рабочие машины предназначены для выполнения механической работы. К их разряду относятся, в частности, строительные машины.
1. 1. Классификация строительных машин
В современном строительстве применяются сотни разнообразных машин. Чтобы разобраться в их огромной номенклатуре, необходимо принять определенную классификацию – систему соподчиненных понятий, отражающую основные связи признаков и позволяющую правильно ориентироваться в части сходства и различий машин. Научно обоснованная классификация должна выражать внутренние закономерности функционирования, свойственные рассматриваемой области, которые для всей совокупности строительных машин не установлены. Пока известны лишь классификации по отдельным признакам и целевым позициям [7].
По производственно-отраслевому назначению машины классифицируются как виды промышленной продукции, например: оборудование и машины строительные и дорожные, оборудование железнодорожное, инструмент механизированный и т. п. Машины кодируются по определенной системе и обозначаются цифровым шифром. Это позволяет обрабатывать на единой основе с применением вычислительной техники большие массивы информации при планировании, распределении и учете машинной продукции. За рамками решения подобных крупномасштабных задач, выполняемых специалистами по кругу определенных обязанностей, упомянутая классификация не применяется.
|
|
|
По режиму работы (принципу действия) различают машины периодического (цикличного) действия, выполняющие работу путем периодического многократного повторения одних и тех же чередующихся рабочих и холостых операций с цикличной выдачей продукции (бульдозеры, скреперы, одноковшовые экскаваторы), и машины непрерывного действия, выдающие или транспортирующие продукцию непрерывным потоком (многоковшовые экскаваторы непрерывного действия, конвейеры). Машины цикличного действия отличает их универсальность и приспособленность к работе в различных производственных условиях, а машины непрерывного действия – повышенная производительность. Имеются машины комбинированного действия (шагающие экскаваторы, экскаваторы поперечного копания для формирования откосов каналов и т. п. ).
По степени подвижности машины делят на переносные, стационарные и передвижные (в том числе в кузове автотранспорта, прицепные и полуприцепные к грузовым автомобилям, тракторам, тягачам и самоходные).
По типу ходового оборудования различают машины на гусеничном, пневмоколесном, рельсовом ходу, шагающие и с комбинированным ходовым устройством.
По виду силового оборудования машины подразделяют на работающие от электрических двигателей и двигателей внутреннего сгорания. Первые обладают бó льшей готовностью к работе, но зависят от наличия электроэнергии, а вторые не зависят от источников энергии и являются автономными. Многие строительные машины имеют комбинированный привод с использованием гидравлических и пневматических двигателей. К такому типу приводов относят дизель-электрический, дизель-гидравлический (наиболее распространенный), дизель-пневматический, электрогидрав-лический, дизель-электрогидравлический, электропневматический и т. п.
|
|
|
По количеству двигателей, установленных на машине, различают одномоторные (все механизмы приводятся в действие от одной силовой установки) и многомоторные, когда на машине установлено несколько двигателей, каждый из которых приводит в действие отдельный механизм или группу механизмов.
По системам управления машины делят на механические, гидравлические (безнасосные и насосные, где частично или полностью используются гидроустройства), пневматические (с использованием сжатого воздуха), электрические (с использованием электрооборудования) и комбинированные (электрогидравлические, пневмоэлектри-ческие и т. п. ).
По степени универсальности машины подразделяют на универсальные многоцелевого назначения, снабженные различными видами быстросъемных рабочих органов, приспособлений и оборудования для выполнения большого разнообразия технологических операций (строительные одноковшовые экскаваторы, погрузчики), и специализированные, имеющие один вид рабочего оборудования и предназначенные для выполнения только одного технологического процесса (дробильные машины, бетононасосы).
По степени автоматизации различают машины с механизированным управлением, с автоматизированным управлением и контролем на базе микропроцессорной техники, с автоматизированным управлением на расстоянии, с автоматическим управлением на базе микропроцессоров и мини-ЭВМ, строительные манипуляторы и роботы, а также роботизированные машины и комплексы.
В учебных целях, ставя задачу разобраться, главным образом, лишь с назначением и принципами действия машин, можно остановиться на простейшей классификации по функционально-технологическим признакам. Высшей систематической категорией (таксоном) такой классификации является различие в воздействии на предмет труда. По этому признаку все рабочие машины можно подразделить на три отряда [7]:
|
|
|
- транспортные, выполняющие только перемещение и не меняющие свойства предмета труда;
- технологические, придающие предмету труда новую форму, свойства или состояние;
- транспортно-технологические, обладающие в известной мере теми и другими признаками.
Внутри отрядов машины делятся на классы. Это деление основано на общем характере действия машины, области применения или какой-то типичной особенности принципа действия, связанной с назначением машины. Поскольку общие признаки и специфическую особенность не всегда удается совместить в одном понятии, классы при необходимости разбиваются на подклассы. Эти таксоны взаимно дополняют друг друга.
Подклассы делятся на группы. В группу включаются машины с совокупностью признаков, определяющих общепринятое назначение. Уточнения, общие для всей группы машин, вносятся делением по подгруппам.
Следующим таксоном является тип, отражающий различие между машинами в группе в основном по устройству, характеру действия и другим признакам рабочего оборудования или рабочего органа. Особенности, общие для типа, которые дополняют дальнейшее разграничение машин внутри него, указываются подтипом. Последним таксоном классификации является типоразмер.
Итак, в общем случае, таксоны классификации располагаются в следующей соподчиненности: отряды – классы – подклассы – группы – подгруппы – типы – подтипы – типоразмеры.
Типоразмеры представляют собой подразделение однородных машин по какому-нибудь важнейшему технологическому или конструктивному параметру, например однотипных автомобилей – по грузоподъемности.
Следует отметить, что распределение известных машин железнодорожного строительства по всем восьми таксонам достаточно сложно. Поэтому в ходе выполнения лабораторной работы № 1 следует ограничиться классификацией до уровня групп, а затем на других занятиях по отдельным наиболее важным группам довести ее до типов.
|
|
|
