 |
Технико-экономическая оценка проекта
|
|
|
|
Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].
Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:
Руд=Р(эт)уд∙ 
ki∙k6∙k7, (5.1)
Худ=Х(эт)уд∙ 
ki∙k6∙k7, (5.2)
Sуд п=S(эт)уд п∙ ki∙k6∙k7, (5.3)
Sуд a=S(эт)уд a∙ ki∙k6∙k7, (5.4)
Sуд c=S(эт)уд c∙ k2∙k3∙k5, (5.5)
Sуд т=S(эт)уд т∙ ki, (5.6)
где Руд, Х –соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;
Р(эт)уд, Х(эт)уд –тоже, для эталонных условий;
Sуд п, Sуд а, Sуд с, Sуд т –соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м2/авт;
S(эт)уд п, S(эт)уд а, S(эт)уд с, S(эт)уд т –то же для эталонных условий, м2/авт;
K1, k2, k3, k4, k5, k6, k7 –коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты ki принимаем согласно [2, c.29-36].
При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].
|
|
|
Удельные технико-экономические показатели равны:
РудИкарус=0,42∙1,24∙1,56∙1∙0,55∙1,16∙1=0,5;
ХудИкарус=0,12∙1,4∙1,52∙1∙0,78∙1,15∙1=0,23;
Sуд п Икарус=29∙1,35∙1,5∙1∙0,64∙1,15∙1=43,2;
Sуд а Икарус=10∙1,36∙1,15∙1∙0,82∙1,08∙1=13,9;
Sуд с Икарус=60∙1,7∙1∙1,05=106,1;
Sуд т Икарус=165∙1,3∙1,6∙1∙1,03∙0,88∙1,07∙1=332,9;
РудКамАЗ=0,32∙1,24∙1,15∙1∙0,55∙1,16∙1=0,29;
ХудКамАЗ=0,1∙1,4∙1,05∙1∙0,78∙1,15∙1=0,13;
Sуд п КамАЗ=19∙1,35∙1,05∙1∙0,64∙1,15∙1=19,8;
Sуд а КамАЗ=8,7∙1,36∙1,03∙1∙0,82∙1,08∙1=10,8;
Sуд с КамАЗ=37,2∙1,04∙1∙1,05=40,6;
Sуд т КамАЗ=120∙1,3∙1,03∙1∙0,88∙1,05∙1,07∙1=158,9;
РудАТП=0,79;
ХудАТП=0,36;
Sуд п АТП=63;
Sуд а АТП=14,7;
Sуд с АТП=146,7;
Sуд т АТП=491,8.
Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:
Р=Руд∙Аu, (5.7)
Х=Худ∙Аu, (5.8)
Sп=Sуд п∙Аu, (5.9)
Sа=Sуд а∙Аu, (5.10)
Sс=Sуд с∙Аu, (5.11)
Sт=Sуд т∙Аu, (5.12)
где Р,Х –соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;
Sп, Sа, Sс, Sт –соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.
Абсолютные значения нормативных показателей равны:
РИкарус=0,5∙95=47,5 чел/авт;
ХИкарус=0,23∙95=21,85 пост/авт;
SпИкарус=43,2∙95=4104 м2/авт;
SаИкарус=13,9∙95=1320,5 м2/авт;
SсИкарус=106,1∙95=10079,5 м2/авт;
SтИкарус=332,9∙95=31625,5 м2/авт;
РКамАЗ=0,29∙85=24,65 чел/авт;
ХКамАЗ=0,13∙85=11,05 пост/авт;
SпКамАЗ=19,8∙85=1683 м2/авт;
SаКамАЗ=10,8∙85=918 м2/авт;
SсКамАЗ=40,6∙85=3451 м2/авт;
SтКамАЗ=158,9∙85=13506,5 м2/авт;
РАТП=47,5+24,65=72 чел/авт;
|
|
|
ХАТП=21,85+11,05=33 пост/авт;
SпАТП=4104+1683=5787 м2/авт;
SаАТП=1320,5+918=2238,5 м2/авт;
SсАТП=10079,5+3451=13530,5 м2/авт;
SтАТП=31625,5+13506,5=45132 м2/авт.
Заключение
В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 175 автобусов и 115 грузовых автомобилей. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Сравнение эталонных показателей АТП с расчётными
| Наименование показателя | Эталонное АТП | Проектируемое АТП |
| Число производственных рабочих, чел | ||
| Число рабочих постов, ед | ||
| Площадь производственно-складских помещений, м2 | ||
| Площадь административно-бытовых помещений, м2 | ||
| Площадь стоянки автомобилей, м2 | ||
| Площадь территории АТП, м2 |
Список использованной литературы
1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.
2. 2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. –Вологда: ВПИ, 1996.-36с.
3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.-М.:Транспорт, 1993.-272с.
5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.
|
|
|
