Проложение по трассе теодолитного хода и вычисление углов поворота трассы

Курс лекций

По дисциплине

«Инженерная геодезия – 2»

 

 

Модульная система обучения (модуль №1- 3)

 

 

Тольятти 2009

ОГЛАВЛЕНИЕ

Модулю №1. 4

1. Трассирование линейных сооружений. 4

1.1 Общие сведения о трассе и трассировании. 4

1.1.1 Элементы трассы.. 4

1.1.2 Параметры трассирования. 4

1.1.3 Камеральное трассирование. 4

1.2. Полевое трассирование. 5

1.2.1. Состав работ. 5

1.2.2 Перенесение на местность выбранного варианта трассы.. 5

1.2.3. Проложение по трассе теодолитного хода и вычисление углов поворота трассы.. 5

1.2.4 Разбивка пикетажа и ведение пикетажного журнала. 6

1.2.5 Разбивка поперечников. Съемка ситуации и закрепление трассы.. 7

1.3. Главные точки и элементы закруглений на углах поворота трассы.. 8

1.3.1 Вывод формул основных элементов закруглений. 8

1.3.2 Расчет пикетажных наименований главных точек закреплений. 9

1.3.3 Вынос пикета на кривую с учетом домера при разбивке пикетажа. 9

1.4. Плановая и высотная привязка трасс к пунктам и реперам геодезических сетей. 9

1.4.1 Плановая и высотная привязка. 9

1.4.2 Привязка к грунтовому и стенному реперу. 10

1.5. Нивелирование трассы по пикетажу. Порядок работы на станции нивелирного хода. 11

1.5.1 Связующие и промежуточные точки, порядок нивелирования. 11

1.5.2 Порядок работы на станции. 12

1.5.3 Х-точки. 13

1.6. Камеральная обработка результатов нивелирования трасс линейных сооружений. 13

1.6.1 Камеральная обработка теодолитного хода. 13

1.6.2 Камеральная обработка нивелирного хода. 13

1.6.3 Построение плана трассы и профилей: продольного и поперечного. 14

1.7. Особые случаи нивелирования (передача отметок через препятствие) 14

1.7.1 Нивелирование через овраги, реки. 14

1.7.2 Нивелирование склонов оврага или лощин. 15

Модуль №2. 16

2. Нивелирование поверхности. 16

2.1. Нивелирование поверхности по квадратам. Полевые работы.. 16

2.1.1 Назначение нивелирования поверхности по квадратам.. 16

2.1.2 Состав работ и применяемые инструменты.. 16

2.1.3 Плановое и высотное съемочное обоснование. 16

2.1.4 Составление журнала нивелирования. 17

2.1.5 Нивелирование поверхности. 18

2.1.6 Обработка журнала нивелирования: вычисление ГП и отметок вершин квадратов. 18

2.1.7 Порядок вычислительно-графической обработки результатов нивелирования поверхности. 19

2.2. Нивелирование поверхностей способом параллельных линий и полигонов. 20

2.2.1. Способ параллельных линий. 20

2.2.2. Способ полигонов. 21

2.3. Общие сведения о вертикальной планировке. 21

3. Тахеометрическая съемка. 24

3.1. Сущность тахеометрической съемки. Состав работ. Применяемые инструменты. 24

3.1.1 Назначение тахеометрической съемки. 24

3.1.2 Состав работ выполняемых в данном виде съемки. 24

3.1.3 Применяемые инструменты.. 24

3.2. Тригонометрическое нивелирование и его точность. 25

3.3. Съемочное обоснование при тахеометрической съемке. Порядок работы на станции тахеометрического хода. 26

3.3.1 Виды съемочного обоснования и точность выполняемых работ. 26

3.3.2 Порядок работы на станции тахеометрического хода. 26

3.4. Съемка ситуации и рельефа. Ведение кроки. 28

3.4.1 Способы съемки ситуации. 28

3.4.2 Способ съемки рельефа и ведение кроки. 28

Модуль №3. 30

4. Элементы инженерно-геодезических изысканий, проектирования и разбивка сооружений. 30

4.1. Виды и задачи инженерных изысканий. 30

4.2. Состав геодезических работ, выполняемых в процессе строительства. 31

4.2.1 Создание опорных разбивочных геодезических сетей на территории будущего строительства. 32

4.2.2 Разбивка на местности главных или основных осей. 32

4.2.3 Детальная разбивка сооружений. 32

4.2.4 Геодезические работы, сопровождающие сам процесс строительства. 32

4.2.5 Геодезические работы при монтаже и наладке оборудования. 33

4.2.6 Исполнительные съемки. 33

4.3. Оси сооружений и их разбивка в натуре (на местности) 34

4.3.1 Вынос главных и основных осей. 34

4.3.2 Закрепление на местности вынесенных осей сооружений. 35

4.4 Строительный допуск и нормы точности геодезических разбивочных работ. 36

5. Геодезическое разбивочное обоснование на строительной площадке. 37

5.1 Строительная координатная сетка. 37

5.2. Связь между координатами одной и той же точки в разных системах координат. 39

5.3. Красные линии. 40

5.4. Разбивочное обоснование в виде теодолитных ходов. 41

6. Способы разбивки проектных сооружений. 42

6.1 Вынос в натуру проектных точек способом прямоугольных координат (способом перпендикуляров) 42

6.1.1 Вычисление разбивочных элементов и составление схемы разбивки. 42

6.1.2 Разбивка сооружений на местности. 42

6.1.3 Вычисление погрешностей при разбивки способом прямоугольных координат. 43

6.2. Вынос в натуру проектных точек способом полярных координат. 44

6.2.1 Вычисление разбивочных элементов и составление схемы разбивки. 44

6.2.2 Вычисление погрешностей при разбивки способом полярных координат. 44

6.3. Вынос в натуру проектных точек способом угловых засечек. 44

6.3.1 Вычисление разбивочных элементов и составление схемы разбивки. 44

6.3.2 Разбивка сооружений на местности. 45

6.3.3 Вычисление погрешностей при разбивки способом угловой засечки. 45

6.4. Вынос в натуру проектных точек способом линейных засечек. 45

6.4.1 Вычисление разбивочных элементов и составление схемы разбивки. 45

6.4.2 Разбивка сооружений на местности. 46

6.4.3 Вычисление погрешностей при разбивки способом угловой засечки. 46

6.5. Разбивка осей сооружений от существующих зданий. 47

Модулю №1

Трассирование линейных сооружений

Общие сведения о трассе и трассировании

Элементы трассы

Трассой называется ось проектируемого линейного сооружения, обозначенная на местности или нанесенная на топографическую карту, фотоплан, или заданная координатами основных точек в цифровой модели местности.

Основные элементы трассы:

• план трассы, т.е. проекция трассы на горизонтальную плоскость,
• продольный профиль трассы – вертикальный разрез по проектируемой линии.

Параметры трассирования

В плане трасса состоит из прямых участков разного направления сопрягающихся между собой горизонтальными кривыми постоянного и переменного радиуса кривизны.

В продольном профиле трассы состоит из линий различного уклона, соединенных между собой вертикальными кривыми.

Для характеристики местности и проектируемого сооружения в направлениях, перпендикулярных к трассе составляют поперечные профили.

Камеральное трассирование

Трасса должна отвечать определенным требованиям, которые устанавливаются техническими условиями на ее проектирование: задают наибольшие и наименьшие продольные уклоны, минимально допустимые радиусы горизонтальных и вертикальных закруглений и другие параметры. Для этого проводят инженерно-изыскательные работы.

Комплекс инженерно-изыскательных работ по выбору трассы, отвечающей всем требованиям технических условий и требующей наименьших затрат на ее возведение и эксплуатацию, называется трассированием. Оптимальную трассу определяют путем технико-экономического сравнения конкурирующих вариантов.

Если трассу определяют по топографическим планам, аэрофотоматериалам и цифровым моделям местности, то трассирование называют камеральным, если трассу выбирают непосредственно на местности, то трассирование называют полевым.

Задачи инженерно-изыскательских работ:

• Выбор оптимального варианта трассы, расположенной в благоприятных условиях и требующей на строительство и эксплуатацию минимальных расходов.
• Сбор необходимых топографогеодезических, инженерно-геологических, гидрологических и других материалов и данных для составления проекта трассы и всех сооружений на ней.

Инженерно-изыскательские работы первоначально начинают с камерального трассирования.

По картам мелких масштабов в камеральных условиях выбирают основное направление трассы. При этом намечают несколько вариантов. Отдельные участки трассы по намеченным вариантам изучают по планам крупных масштабов. Выполняют технико-экономические расчеты по каждому намеченному варианту трассы. Из несколько намеченных вариантов выбирют экономически выгодный, технически простой вариант трассы. Для детального изучения выбранного варианта, разработки рабочих проектных чертежей будущего строительства линейного сооружения, выполняют полевое трассирование по выбранному варианту.

Полевое трассирование

Состав работ

1. Вынесение проекта трассы в натуру;
2. Определение углов поворота трассы;
3. Линейные измерения, разбивка пикетажа, разбивка поперечников;
4. Разбивка круговых и переходных кривых на углах поворота трассы;
5. Закрепление трассы на местности;
6. Нивелирование трассы;
7. Плановая и высотная привязка трассы к пунктам и реперам геодезических сетей;
8. Съемка ситуации местности, в полосе вдоль трассы;
9. Обработка материалов полевых измерений, составление плана, продольного и поперечных профилей трассы.

Указанный состав работ выполняется практически одновременно, по мере продвижения бригады (изыскательской партии) исполнителей по трассе.

1.2.2 Перенесение на местность выбранного варианта трассы

Проект трассы, разработанный в камеральных условиях, выносят на местность по данным привязки трассы к пунктам плановых геодезических сетей или к твердым контурам местности. Поэтому вынос проекта трассы на местность начинают с рекогносцировки местности. Находят на местности начало и конец трассы, углы ее поворота, характерные точки пересечения створа трассы с существующими местными предметами и др. Определяют на местности начало, конец и углы поворота трассы; в отдельных случаях воникает необходимость передвинуть их с целью уменьшения объема строительных работ. Смещение оси трассы - довольно частое явление при полевом трассировании, так как в процессе камерального трассирования привязочные данные выбранного варианта определяют графически по картам или планам мелких масштабов. Поэтому при полевом трассировании уточняют положение трассы.

Проложение по трассе теодолитного хода и вычисление углов поворота трассы

После уточнения положения всей трассы в натуре измеряют теодолитом правые по ходу (от начала трассы) горизонтальные углы

Рис.1. Схема оси трассы

Углы β измеряют техническим теодолитом способом приемов со ср.кв. погрешностью = 30"

Вычисляют углы поворота трассы . Угол поворота трассы – это горизонтальный угол, образованный между последующим направлением трассы в точке поворота и продолжением предыдущего направления.

При повороте трассы вправо, угол поворота трассы называют правым и вычисляют:

.

При повороте трассы влево:

.

При отсутствии видимости между углами поворота трассы (между конечными точками прямых участков), линии прямых участков провешивают под теодолит.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: