Определения затрат труда, количества рабочих и времени их работы при выполнении основных работ в «окно» и после «окна»

 

Рассчитаем объемы работ, расход рабочей силы и продолжительность работы машин. Результаты расчетов сведём в таблице 3.

Алгоритм заполнения таблицы:

1.В графу 2 заносим работы в той последовательности, в которой они должны выполняться.

2.Данные для граф 3,5,6 возьмем из типового технологического процесса.

3.Определим объемы работ графа 4 по длине фронта работ в «окно». Остальные объемы примем из типового технологического процесса.

4.Числа в графе 7 представляют собой произведение чисел граф 4 и 5.

5. Числа в графе 11 представляют собой произведение чисел граф 4 и 6 с учетом поправочного коэффициента.

6.Графы 9, 10, заполняем в соответствии с организацией работ в «окно».

Минимально-необходимое количество рабочих для выполнения всех работ в «окно» определим методом «сечений»:

К_сечI-I=4+10+1+14+2+8+1+10+10=60 чел.

Фактические затраты труда необходимые для выполнения работ в «окно»:

 

Q_о=К_сечI-I ∙Т_о, (44)

где Т_о- продолжительность «окна», мин.

Q_о=60∙294=17640 чел.-мин.

Общее количество монтеров пути работающих в ПМС К_ПМС, чел:

 

К_ПМС =Q_о / (Т_о∙n), (45)

 

К_ПМС =17640 / (294∙2)=30 чел.

 

Таблица 3 – Ведомость затрат труда по техническим нормам

№	Наименование работ	Измеритель	Количество	Техническая норма затрат труда, чел.-мин.	Техническая норма времени работы машины, маш.-мин.	Затраты труда, чел.-мин.		Количество рабочих, чел.	Продолжительность работы, мин.	Продолжительность работы машины,мин
						На работу	С учётом α
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Оформление закрытия перегона	мин.	-	-	13	-	-	-	-	-
2	Разболчивание стыков	болт	488	0,91	-	444	569	4	143	-
3	Разборка пути УК	звено	60	22	2,2	1320	1690	10	169	169
4	Планировка балластной призмы	км	1,5	35,9	35,9	35,9	54	1	169	169
5	Укладка пути	звено	60	30,8	2,2	1848	2365	14	169	169
6	Установка нормальных стыковых зазоров	стык	61	3,4	-	207,4	265	2	169	-
7	Сболчивание стыков	стык	61	15	-	915	1171	8	169	-
8	Перегонка стыковых шпал	шп	122	0,89	-	109	139	1	169	-
9	Рихтовка пути	м	1500	0,88	-	1320	1690	10	169	-
10	Выгрузка щебня из ХДС	м3	742,5	0,84	0,08	623,7	799	10	80	128
11	Работа ВПО	км	1,5	237,3	30	356	456	8	57	57
12	Работа ДСП	км	1,5	237,3	30	356	456	8	57	57
13	Перевод в транспортное положение ДСП	-	5	-	-	-	-	-	-	-
14	Оформление открытия перегона	-	13	-	-	-	-	-	-	-
	Итого						9654	76

 

7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники личной безопасности при производстве механизированных работ

 

Порядок закрытия перегона и ограждения места работ

Закрытие перегона или одного из путей производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения, если предоставляемое "окно" не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения и время прибытия поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено только начальником дороги по согласованию с Управлением движения МПС (ЦД МПС).

Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) с учетом требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

При фронте работ более 200 м на расстоянии 50 м от границы участка устанавливают красные сигналы, охраняемые сигналистами с ручными красными сигналами. Когда место производства работ находится вблизи станции, то ограждение производится переносным красным сигналом, установленным по оси пути против входного сигнала или сигнального знака «Граница станции», с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистами. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждают с обеих сторон от границы участка работ на расстоянии 50 м переносными сигналами «Начало опасного места» и «Конец опасного места».

 

Рисунок 4 – Ограждение места работ

 

Технические требования на приемку отремонтированного пути

Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионно под председательством начальника дистанции пути.

В состав комиссии входят: исполнитель работ, приемщик по качеству ремонта, дорожный мастер и бригадир пути.

При сдаче отремонтированных участков пути составляется акт приемки выполненных работ по форме ПУ-48 и представляется следующая техническая документация:

исполненный продольный профиль;

графики, отражающие состояние кривых участков пути по стрелам прогиба;

выписка из ведомости состояния отремонтированного пути по данным вагона-путеизмерителя (для станционных путей — по данным путеизмерительной тележки или ручных промеров);

акт об укладке в путь сварных рельсовых плетей;

ведомость состояния стыковых зазоров и др.

Список использованных источников

 

1 Альбом чертежей верхнего строения пути. М.,1995 г.

2 Зайцев А.В. Механизация капитального ремонта пути. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.- Новосибирск, 2003.-46с.

3 Технологические процессы капитального ремонта пути. М., 1967 г., 488 с.

4 СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2007. 60 с.

1234	Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: