 |
Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток
|
|
|
|
Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:
для прямого направления Q=X*QАБ/100, чел;
для обратного направления Q=X*QБА/100, чел;
Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.
Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.
Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток
Время оборотного рейса определится
t0=tдв+(tоп+tок)=(2*lм/Vт)+2(tоп*nоп+tок)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;
Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:
Ам=Qmaxto/qн,
где Qmax - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;
qн - номинальная вместимость автобуса, чел.
Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью qн=110 чел, а в часы пик qн=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.
Значения Ам заносятся в таблицу 1.
Согласно значениям Ам строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.
Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.
Разработка маршрутного расписания
Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.
Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.
| № выхода | № смены | начало | Обед (отстой) | окончание | ||
| 1 | 1 | 600 | 900-1000 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | 1800-1830 | 2400 | |||
| 2 | 1 | 600 | 900-1000 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | 1800-1830 | 2400 | |||
| 3 | 1 | 600 | 900-1000 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | 1830-1900 | 2400 | |||
| 4 | 1 | 600 | 1000-1100 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | 1830-1900 | 2400 | |||
| 5 | 1 | 600 | 1000-1100 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | 1900-2000 | 2400 | |||
| 6
| 1 | 600 | 1000-1100 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | 1900-2000 | 2400 | |||
| 7 | 1 | 700 | 1100-1300 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | - | 2000 | |||
| 8 | 1 | 700 | 1100-1400 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | - | 2000 | |||
| 9 | 1 | 700 | 1100-1400 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | - | 2000 | |||
| 10 | 1 | 700 | 1100-1400 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | - | 2000 | |||
| 11 | 1 | 700 | 1100-1400 | 1500 | ||
| 2 | 1500 | - | 2000 | |||
| 12 | 1 | 700 | - | 1100 | ||
| 13 | 1 | 700 | - | 1000 | ||
| 14 | 1 | 700 | - | 1000 | ||
| 15 | 1 | 700 | - | 1000 | ||
| 16 | 1 | 700 | - | 1000 | ||
| 17 | 1 | 700 | - | 1000 | ||
| 18 | 1 | 700 | 800-900 | 1000 |
Минимальное количество автобусов на маршруте определится
Амmin=tоб*60/Jдоп,
где Jдоп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, Jдоп=0,33 ч;
Амmin=2.03*60/20=6,09 принимается Амmin=6 ед.
Максимальное количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита Kд равным 0,9.
Амmax=Apmax* Kд=20*0.9=18ед.
Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Тм в автобусо-часах,
∑Тм= 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.
Общее количество автобусо-смен по маршруту определится
d=(tоб* Амmax+∑Тм)/Δt,
где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;
d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.
Определение сменности работы автобусов на маршруте
ΔАм= d-2*Амmax=29-2*18=-7
Из расчета следует, что 2*Амmax-d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.
Коррективное значение количества автобусов Ам в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами Ip определяется по формуле:
Ip=(tоб/Ам)*60, мин
Коррективные данные Ip заносятся в таблицу 1.
Определение основных показателей работы автобусов на
Маршруте.
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится
Kt=Qmax/Qср,
где Qmax – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;
Qср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;
Qср=Qсущ/Тр, чел;
где Qсущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;
|
|
|
Тр – время работы маршрутного автобуса, Тр=18 ч;
QсрАБ=10000/18=555 чел;
QсрБА=8000/18=444 чел;
КtАБ=1100/555=1,98;
КtБА=880/444=1,98;
Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится
Кн=Qсрmax/Qсрmin=(Qmax/Тр)/(Qmin/Тр)=(10000/18)/(8000/18)=1,25;
Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится
Vэ=2*lм/tоб=2*14/2,03= 13,79км/ч;
Скорость сообщения определится
Vс=2*lм(Tдв+Tоп)=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.
Список литературы:
1. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.
2. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.
3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.
4. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.
5. Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.
|
|
|
