Расчет производственной программы по ТО

 

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Годовую программу производства ТО и ремонта можно рассчитать различными методами, но все они базируются на так называемом цикловом методе расчета, который используется на практике проектирования а1ТТ. При этом под циклом понимается пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитального отремонтированного автомобиля до его КР.

Цикловой метод расчета производственной программы: предус­матривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

При разнотипном парке расчет программы ведется по группам однострочного подвижного состава, в которое включаются модели и модификации, близкие по нормативам периодичности и трудоемкости ТО и ТР. Распределение подвижного состава по технологически совместным группам при производстве ТО и ТР в приложении В. В отдельных случаях при надлежащем обосновании расчет программы может производиться по средневзвешенным значениям исходных показателей.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2, а как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается. Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км. пробега.

Расчет производственной программы для автопоездов (при расчетах учитывается, что ТО автопоездов производится без расценки тягача и прицепа) производится как для целой единицы подвижного состава.

 

1.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

 

При расчете программы необходимо для проектируемого АТП выбрать нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 (табл.1) и пробегов до КР (табл.2) автомобилей, которые установлены Правилами для I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для проектируемого АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к автомобиля до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов (табл. 3), учитывающих категорию условий эксплуатации – K₁, климатические условия - К₂, т.е.;

 

 

где - нормативная периодичность ТО i -го вида (ТО-1 и ТО-2) км,

- нормативный пробег до КР, тыс.км

К₁, К₂, - коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, и климатические условия.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды, а также при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, нормируемые пробеги до КР и ТО снижаются на 10%.

Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и КР должен быть скорректирован со среднесуточным пробегом. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускаемое откло­нение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%.

Пример корректирования периодичности ТО и пробега до КР приведен в таблице 4.

 

Таблица 1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации

 

Подвижной состав	Нормативная периодичность технического обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
Автомобили легковые
Автобусы
Автомобили грузовые и автобусы созданные на базе грузовых автомобилей; автомобили полноприводные, прицепы и полуприцепы

 

Таблица 2 - Нормативы пробега подвижного состава до КР для I категории условий эксплуатации (тыс.км.)

Подвижной состав	Норма пробега	Подвижной состав	Норма пробега
Автомобили легковые: особо малого класса малого класса среднего класса Автобусы: особо малого класса малого класса среднего класса большого класса особо большого класса Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности малой средней большой особо большой: свыше 8 до 10 т. свыше 10 до 16 т.		Автомобили-самосвалы внедорожные всех типов Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности двухосные средней и большой грузоподъемности двухосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы   Полуприцепы: одноосные средней и большой грузоподъемности одноосные особо большой грузоподъемности многоосные особо большой грузоподъемности тяжеловозы

 

Таблица 3 - Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР

 

Условия корректирования нормативов	Значение коэффициентов, корректирующих
Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	Трудо­емкость ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Категория условий эксплуатации - коэффициент K1
I	1,0	-	1,0	1,0	1,0
II	0,9	-	1,1	0,9	1,10
III	0,8	-	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	-	1,4	0,7	1,40
V	0,6	-	1,5	0,6	1,65
Климатические районы - коэффициент К2
Умеренный	1,0	-	1,0	1,0	1,0
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный	1,0		0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой	0,9	-	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	-	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	-	1,2	0,8	1,25
Пробег автомобилей с начала эксплуатации в доля от нормативного амортизационного пробега - коэффициент Кз
	Легковые автомобили	Грузовые автомобили	Автобусы
Автобусы: до 0,25	0,4	0,5	0,4
От 0,25 до 0,50	0,7	0,8	0,7
От 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0
От 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,2
От 1,0 до 1,25	1,5	1,4	1,3
От 1,25 до 1,50	1,6	1,5	1,4
От 1,50 до 1,75	2,0	1,8	1,6
От 1,75 до 2,00	2,2	2,1	1,9
Свыше 2,00	2,5	2,5	2,1
Число автомобилей в АТП - коэффициент К4
Количество обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств	Количество технологически совместимых групп автотранспортных средств
	менее 3		более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
От 100 до 200	1,05	1,10	1,20
От 200 до 300	0,95	1,00	1,10
От 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

 

* Число автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 20.

 

Таблица 4 - Пример корректирования периодичности ТО и пробега до КР

 

Вид периодичности и пробега	Обозначение	Коэффи­циенты корректирования	Исходные данные	Корректирование	Принятое значение для проектируемого АТП
К1	К2	периодичности и пробега до КР	по нормативам	по кратности
Среднесуточный	Lcc
до ТО-1, км	Li	0,8	0,9		3000*0,8*0,9=2160	200*11=2200
до ТО-2, км	l2	0,8	0,9		12000*0,8*0,9=8640	2200*4=8800
до КР, тыс. км	Lk	0,8	0,9		300000*0,8*0,9=216000	8800*25=220000

 

1.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

 

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.

Таким образом, число КР (N_K), ТО-2 (N₂) и ТО-1 (N₁) и ЕО (N_E0) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

 

 

 

 

 

где L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

 

 

1.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

 

Капитальный ремонт (КР) автомобилей в соответствии с Правилами предусматривается проводить на специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для АТП в данном расчете не определяется. КР учитывается только для расчета коэффициента технической готовности автомобиля (парка) за цикл.

Так как пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет с помощью коэффициента перехода от цикла к году ηг. Для этого предварительно определяют коэффициент готовности о.

Применительно к ремонтному циклу автомобиля (парка) определяют из соотношения:

 

 

где d_T0 . _ТО - продолжительность простоя в ТО и ТР на ТО и ТР на 1000 км пробега (таблица 5);

Д_к - продолжительность простоя дней в капитальном ремонте;

L_к - скорректированный пробег до КР, км.

На основании рассчитанного значения определяют возможный годовой пробег автомобиля:

 

L_г = Д_раб.г. ∙ α_Т ∙ L_сс

 

где Д _раб.г. - количество дней работы АТП в году, дни.

 

Таблица 5 - Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав	Продолжительность Простоя (дней), не более
в ТО и ТР на 1000 км пробега	в КР
Автомобили легковые: особо малого класса	0,10
малого класса	0,15
среднего класса	0,20
Автобусы: особо малого класса	0,20
малого класса	0,25
среднего класса	0,30
большого класса	0,35
особо большого класса	0,45
Автомобили грузовые: особо малой грузоподъемности	0,25
малой грузоподъемности	0,30
средней грузоподъемности	0,30
большой грузоподъемности:
свыше 5 до 6 т	0,35
свыше 6 до 8 т	0,40
особо большой грузоподъемности:
свыше 8 до Ют	0,45
свыше 10 до 16 т	0,50
Автомобили-самосвалы внедорожные грузоподъемностью: 27 т	0,55
40 т	0,60
75 т	0,65
Прицепы: одноосные малой и средней грузоподъемности	0,05
двухосные средней и большой грузоподъемности	0,07
двухосные особо большой грузоподъемности	0,10
Тяжеловозы	0,15
Полуприцепы: одноосные средней и большой грузоподъемности	0,07
одноосные особо большой грузоподъемности	0,10
многоосные особо большой грузоподъемности	0,12
Тяжеловозы	0,15

 

Полученное выражение дает возможность, в свою очередь, определить коэффициент перехода от цикла к году η_г,представляющий собой отношение пробега автомобиля за год к пробегу его за цикл:

η_г = L_г / L_к

 

Годовое количество то в год на один списочный автомобиль определится так:

 

N_2г = N₂ ∙ η_г

N_1г = N₁ ∙ η_г

N_ЕОг = N_ЕО ∙ η_г

 

где N_2r, N_1r, N_EOr - соответственно количество ТО-2, ТО-1 и ЕО на один автомобиль в год.

Число ТО на весь парк в год (одной марки) составит:

Σ N _{2 г} = N _{2 г} ∙ А_u

Σ N _{1 г} = N _{1 г} ∙ А_u

Σ N_EOг = N_EO ∙ А_u

где ΣN2_г, ΣN_1r, ΣN_EOr - соответственно суммарное количество ТО-2, ТО-1 и ЕО на весь парк автомобилей в год.

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год

 

В соответствии с «Правилами» Д-1 выполняется по потребности перед производством ТО и ТР. По результатам Д-1 уточняются объемы регулировочных и ремонтных работ.

Число Д-1 на весь парк автомобилей за год ΣN_д-1r определяется из выражения:

 

ΣN_д-1r = ΣN_1д-1 + ΣN_ТРд-1 + ΣN_2д-1,

 

где ΣN_1д-1, ΣN_ТРд-1, ΣN_2д-1- соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых при ТО-1, при ТР по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, и после ТО-2 по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок.

По нормам проектирования ОНТП-01-86:

ΣN_1д-1 = ΣN_1г

ΣN_ТРд-1 0,1 ΣN_1г ΣN_1д-1 = 1,1 ΣN_1г + ΣN_2г

ΣN_2д-1 = ΣN_2г

 

 

Диагностирование Д-2 выполняется на специализированных постах периодически, как правило перед выполнением ТО-2 с целью выявления отказов и неисправностей автотранспортных средств. По результатам Д-2 устанавливаются объемы регулировочных и ремонтных работ.

Количество Д-2 на весь парк автомобилей за год:

 

ΣN_д-2г = ΣN_2д-2 + ΣN_ТРд-2,

 

где ΣN_2д-2, ΣN_ТРд-2 - соответственно количество автомобилей за год, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР. Согласно нормативам:

 

ΣN_2д-2 = ΣN_2г

ΣN_д-2г 1,2ΣN_2г

ΣN_ТРд-2 0,2ΣN_2г

 

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: