 |
Характеристика автомобилей и объекта проектирования.
|
|
|
|
 |
Техническая характеристика автомобиля ПАЗ-695М
Габаритные размеры:
Длина 6600 мм
ширина 2405 мм
высота 2835 мм
Число мест 21 (28)
Масса в снаряженном состоянии 4080 кг
Полный вес 6545 кг
База 3700 мм
Минимальный дорожний просвет 265 мм
Максимальная скорость 80 км/ч
Расход топлива 24 л/100км
Двигатель ЗМЗ-53, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Объем двигателя 4.25 л
Степень сжатия 6.7
Максимальная мощность 115 л.с.
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач четырехступенчатая
Главная передача одинарная, гипоидная
Рулевой механизм глобоидный червяк и трехгребеневый ролик
Размер шин 8,25-20
Техническая характеристика автомобиля ПАЗ – 672
Завод-изготовитель:
Павловский автобусный завод им. А.А. Жданова, г.Павлово
Время выпуска: 1968-1975 гг.
Габаритные размеры:
длина 7150 мм
ширина 2440 мм
высота 2952 мм
Число мест 23
Масса в снаряженном состоянии 4535 кг
Полный вес 8060 кг
База 3600 мм
Минимальный дорожний просвет 280 мм
Максимальная скорость 80 км/ч
Расход топлива 20.5 л/100км
Двигатель
ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный
Сцепление
однодисковое, сухое с гидравлическим приводом
Коробка передач
четырехступенчатая
Главная передача
одинарная, гипоидная
Рулевой механизм
глобоидный червяк и трехгребеневый ролик
Размер шин
11,00-20
Характеристика агрегатного участка.
В качестве объекта проектирования на автотранспортном предприятии применяют агрегатный цех, который предназначен для ремонта и регулировки коробки передач, карданного вала, редуктора, заднего и переднего мостов, рулевого управления и других агрегатов автомобиля.
|
|
|
 |
Расчетно-технологический раздел.
2.1 Выбор и корректирование нормативов режимов ТО и ТР.
2.1.1 Определение фактически принимаемой периодичности ТО-1.
 |
Скорректированная величина нормативной периодичности ТО-1 определяется по формуле:
(2.1)
где 
– норматив периодичности ТО-1,
принимается по [2] табл. 2.1
– коэффициент корректирования норматива
периодичности ТО-1 в зависимости от условий
эксплуатации, принимается по [2] табл. 2.2
– коэффициент корректирования норматива
периодичности ТО-1 в зависимости от
климатических условий,
принимается по [2] табл. 2.10
– коэффициент корректирования норматива
периодичности ТО-1 в зависимости от
агрессивности среды,
принимается по [2] табл. 2.10
ПАЗ-695М ПАЗ-672
 |
Корректирование расчетной периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу выполняется по формуле:
(2.2)
где 
- количество дней эксплуатации автомобиля до ТО-1
- среднесуточный пробег автомобиля,
принимается по заданию
Округляем количество дней эксплуатации до ТО-1 до целого числа:
Фактически принимаемая периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
(2.3)
2.1.2 Определение фактически принимаемой периодичности ТО-2
Скорректированная величина нормативной периодичности
ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.4)
где 
- норматив периодичности ТО-2,
принимается по [2] табл. 2.1
- аналогично формуле 2.1
Корректирован 
ие расчетной периодичности ТО-2 по фактической периодичности ТО-1 выполняется по формуле:
(2.5)
где 
- количество ТО-1, выполняемых автомобилю в период эксплуатации до ТО-2
- из формулы 2.4
- из формулы 2.3
Округляем количество ТО-1 до целого числа
Фактически принимаемая периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.6)
|
|
|
2.1.3 Определение фактически принимаемой величины
пробега до КР
Скорректированный норматив пробега до КР рассчитывается по формуле:
(2.7)
где 
- исходная норма пробега до КР,
принимается по [2] табл. 2.3
- аналогично формуле 2.1
- коэффициент корректирования нормы пробега до КР
в зависимости от модификации автомобиля и
организации его работы,
принимается по [2] табл. 2.9
 |
Ввиду того, что АТП имеют автомобили прошедшие КР (
) и не прошедшие (
), для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы пробега до КР
Руководствуясь п. 2.13 [2] ее величина рассчитывается по формуле:
(2.8)
Корректирование средневзвешенной величины нормы пробега до КР по фактической периодичности ТО-2 выполняется по формуле:
(2.9)
где 
- количество ТО-2, выполняемых автомобилю
в период эксплуатации до КР
- из формулы (2.8)
- из формулы (2.6)
Округляем количество ТО-2 до целого числа
Фактически принимаемая ве 
личина пробега до КР рассчитывается по формуле:
(2.10)
Результаты расчетов сводим в таблицу
Таблица 2.1
| Марка, модель | Вид ТО и ремонта | Исходный норматив 
| Коэффициенты корректирования | Периодичность | |||||
| 
| 
| 
| 
| 
| 
| |||
| ПАЗ-695 | ТО-1 | 0.8 | - | 1.0 | 1.0 | ||||
| ТО-2 | 0.8 | - | 1.0 | 1.0 | |||||
| КР | 0.8 | 1.0 | 1.0 | ||||||
| ПАЗ-672 | ТО-1 | 0.8 | - | 1.0 | 1.0 | ||||
| ТО-2 | 0.8 | - | 1.0 | 1.0 | |||||
| КР | 0.8 | 1.0 | 1.0 |
2.1.4 Определение количества дней простоя в ТО и ТР
Скорректированная величина норматива дней простоя в ТО и
ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:
(2.11)
где 
- исходный норматив дней простоя в ТО и ТР
на 1000 км пробега,
принимается по [2] табл. 2.6
- коэффициент корректирования норматива дней
простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с
начала эксплуатации,
принимается п 
о [2] табл. 2.11
Так как автомобили имеют различный пробег с начала
эксплуатации, то 
определяется по формуле:
(2.12)
где 
и 
- значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 0.25÷0.50 
и количество
автомобилей с данным пробегом
и 
- значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 0.50÷0.75 и количество
|
|
|
автомобилей с данным пробегом
и 
- значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 0.75÷1.00 
и количество
автомобилей с данным пробегом
и 
- значения коэффициента для автомобилей имеющих пробег 1.00÷1.25 
и количество
автомобилей с данным пробегом
 |
2.1.5 Определение удельной трудоемкости ТР
Скорректированная удельная трудоемкость ТР рассчитывается
по формуле:
(2.13)
где 
- исходный норматив удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега, принимается по [2] табл.2.2
- коэффициент корректирования норматива
удельной трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации, принимается по [2] табл. 2.8
- коэффициент корректирования норматива
удельной трудоемкости ТР
в зависимости от модификации автомобиля и
организации его работы,
принимается по [2] табл. 2.9
- коэффициент корректирования норматива
удельной трудоемкости ТР в зависимости от
природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды,
принимается по [2] табл. 2.10
- коэффициент корректирования норматива
удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации,
принимается по [2] табл. 2.11
- коэффициент корректирования норматива
трудоемкости ТР в зависимости от
количества автомобилей в АТП
и количества технологически совместимых
групп автомобилей,
принимается по [2] табл. 2.12
(2.14)
2.1.6 Определение трудоемкости ТО.
Скорректированная величина трудоемкости ЕО определяется по формуле:
(2.15)
где 
- норматив трудоемкости одного ЕО,
принимается по [2] табл. 2.2
- коэффициент корректирования норматива
трудоемкости ТО в зависимости от модификации
автомобиля и организации его работы,
принимается по [2] табл. 2.9
- коэффициент корректирования норматива трудоемкости ТО в зависимости от
количества автомобилей в АТП и количества
технологически совместимых групп
автомобилей,
принимается по [2] табл. 2.12
- коэффициент, который учитывает уровень
механизации уборочно-моечных работ
(2.16)
|
|
|
где 
- процент снижения трудоемкости за счет
применения моечной установки,
принимается 55%
- 
процент снижения трудоемкости путем
замены обтирочных работ обдувом
воздухом, принимается 15%
Скорректированная величина трудоемкости одного ТО-1 рассчитывается по формуле:
(2.17)
где 
- норматив трудоемкости одного ТО-1,
принимается по [2] табл. 2.2
- из формулы 2.15
Скорректированная величина трудоемкости ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.18)
где 
- норматив трудоемкости одного ТО-2,
принимается по [2] табл. 2.2
- из формулы 2.15
2.2 Определение проектных величин, коэффициента технической готовности 
и коэффициента использования 
автомобиля
2.2.1 Определение величины коэффициента технической готовности автомобиля рассчитывается по формуле:
(2.19)
где 
- число дней эксплуатации автомобиля за цикловой
пробег
- число дней нахождения автомобиля в ремонте за
цикловой пробег
- число дней нахождения автомобиля в капитальном ремонте за цикловой пробег.
Количество дней эксплуатации за цикловой пробег определяется по формуле:
(2.20)
где 
- из табл. №1 
- из задания
Количество дней простоя в ТО и ТР за цикловой пробег определяется по формуле:
(2.21)
где - из табл. №1
- из формулы 2.11
Количество дней простоя в капитальном ремонте определяется по формуле:
(2.22)
где 
- норматив количества дней простоя в
специализированном АРП,
принимается по [2] табл.2.6
- количество дней на транспортировку автомобиля
на АРП и обратно, принимается 10-20% от 
2.2.2 Величина коэффициента использования автомобилей определяется по формуле:
(2.23)
где 
- количество дней эксплуатации автомобиля в год
- из формулы 2.19 
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей
по эксплуатационным причинам,
принимается приближенно от 0.93 до 0.97
2.3 Годовой пробег автомобилей всего АТП определяется по формуле:
(2.24)
2.4 Определение производственной программы по техническим воздействиям
2.4.1 Количество капитальных ремонтов за год определяется по формуле:
(2.25)
где 
- из формулы 2.24
- из табл. №1
2.4.2 Количество ТО-2 за год определяется по формуле:
(2.26)
где 
- из формулы 2.24
- из табл. №1
- из формулы 2.25
2.4.3 Количество ТО-1 за год определяется по формуле:
(2.27)
где - из формулы 2.24
- из табл. №1
- из формулы 2.26
2.4.4 Количество ЕО за год определяется по формуле:
(2.28)
2.4.5 Количество Д-1 за год определяется по формуле:
(2.29)
где 
и 
- количество автомобилей диагностируемых перед ТО-1 и после ТО-2 соответственно,
из формулы 2.27 и 2.26
|
|
|
1.1 – коэффициент, учитывающий количество
автомобилей диагностируемых после ТР
по узлам и системам, обеспечивающим
безопасность движения
2.4.6 Количество Д-2 за год определяется по формуле:
(2.30)
где 
- количество автомобилей, диагностируемых
перед ТО-2
1.2 – коэффициент, учитывающий количество
автомобилей дополнительно диагностируемых при ТР
2.4.7 Сменная программа по каждому виду воздействий определяется по формуле:
(2.31)
где 
- сменная программа по каждому из воздействий
(ЕО, ТО-1, ТО-2, Д)
- количество рабочих дней в году соответствующего
подразделения.
- годовая программа по каждому виду технических
воздействий.
- количество смен в сутки соответствующей зоны.
2.5 Определение годового объема работ в трудовом выражении
2.5.1 Годовая трудоемкость работ по ЕО определяется по формуле:
(2.32)
где 
- из формулы 2.28
- из формулы 2.15
- коэффициент, учитывающий среднюю
периодичность мойки, принимается 0.8
2.5.2 Годовая трудоемкость работ по ТО-1 с сопутствующим
ремонтом (далее СТР) определяется по формуле:
(2.33)
где 
и 
- годовая трудоемкость работ по
ТО-1 и СТР соответственно
- из форму 
лы 2.27
0.2 – коэффициент, учитывающий объем работ СТР,
который не должен превышать 20% от
трудоемкости ТО-1 ([2], п. 2.23)
- коэффициент, учитывающий организацию
ТО-1 поточным методом (принимаем 0.8)
- процент диагностических работ ТО-1,
принимается по [4] табл. 63
2.5.3 Годовая трудоемкость работ по ТО-2 и СТР определяется по формуле:
(2.34)
где 
- годовая трудоемкость работ по ТО-2
- годовая трудоемкость работ СТР
- годовая трудоемкость Д-2
- годовая трудоемкость СО
- из формулы 2.18
- трудоемкость одного Д-2
- из формулы 2.26
- трудоемкость одного СО
- из задания
- процент диагностических работ от ТО-2,
принимается по [4] табл.63
- процент трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2,
принимается согласно [2] п. 2.11.2
- коэффициент, учитывающий, организацию
ТО-2 поточным методом,
принимаем 0.8 
2.5.4 Годовая трудоемкость Д-1 определяется по формуле:
(2.35)
где 
- из формулы 2.33
- из формулы 2.29
- из формулы 2.17
- из формулы 2.33
2.5.5 Годовая трудоемкость Д-2 определяется по формуле:
(2.36)
где 
- из формулы 2.34
- из формулы 2.30
- из формулы 2.18
- из формулы 2.34
2.5.6 Годовая трудоемкость 
ТР на АТП определяется по формуле:
(2.37)
где 
- из формулы 2.24
- из формулы 2.13
2.5.7 Годовая трудоемкость постовых работ ТР определяется по формуле:
(2.38)
где 
- из формулы 2.37
- процент постовых работ от общей трудоемкости ТР,
принимается по [4] табл. 63 (40%)
2.5.8 Годовая трудоемкость работ по всем участкам АТП определяется по формуле:
(2.39)
где 
- из формулы 2.37
- процент работ данного вида от общей
трудоемкости ТР,
принимается по [4] табл. 63
Таблица 2.2
| Наименование участка | % работ по участку | Трудоемкость | |
| ПАЗ-695М | ПАЗ-672 | ||
| 1. Ремонт двигателей | |||
| 2. Агрегатный | |||
| 3. Слесарно-механический | |||
| 4. Эл. технический | |||
| 5. Аккумуляторный | |||
| 6. Топливный | |||
| 7. Шиномонтажный | |||
| 8. Шиноремонтный | |||
| 9. Кузнечно-рессорный | |||
| 10. Медницкий | |||
| 11. Арматурно-обойный | |||
| 12. Сварочный | |||
| 13. Деревообрабатывающий | |||
| 14. Малярный | |||
| Итого |
Годовая трудоемкость по агрегатному участку составляет:
Организационный раздел.
|
|
|
