 |
Прерыватель-распределитель.
|
|
|
|
Прерыватель-распределитель представляет собой совокупность двух приборов: прерывателя и распределителя, объединенных в одном корпусе и имеющих общий провод. Прерыватель служит для размыкания в нужный момент первичной цепи катушки зажигания. Его основные части: рычажок с подвижным контактом, пластина с неподвижным контактом, подвижный и неподвижный диски и кулачок. Контакты прерывателя изготовлены из вольфрама. Пластина и рычажок, на которых укреплены эти контакты, смонтированы на подвижном диске, закрепленном в неподвижном диске на шариковом подшипнике.
Распределитель предназначен для распределения по свечам тока высокого напряжения, который индуктируется во вторичной цепи катушки зажигания в момент размыкания контактов прерывателя. Центробежный регулятор автоматически изменяет опережение зажигания в зависимости от скорости вращения коленвала двигателя.
Вакуумный регулятор автоматически изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.
Октан-корректор позволяет регулировать опережение зажигания в зависимости от октанового числа топлива.
Способы пуска двигателей.
Ручной (от гикстартера, от ручки), электрозапуск (электрический стартер), пневмозапуск (за счет давления воздуха), от пускового двигателя.
Рулевое управление колесных машин.
Состоит из: насос гидроусилителя; бачок насоса; шланг низкого давления; шланг высокого давления; колонка рулевого управления; контактное устройство сигнала; переключатель указателей поворота; клин крепления карданного вала;
карданный вал; рулевой механизм; сошка рулевого управления.
В рулевое управление входят: детали рулевой трапеции, рулевое колесо, рулевой вал, рулевой механизм, сошка, продольная тяга. При повороте рулевого колеса вместе с ним вращается вал, приводя в действие рулевой механизм, поворачивающий сошку. Сошка, поворачиваясь, перемещает шарнирно соединенную с ней продольную тягу, которая связана с гидроусилителем рулевого управления. Усилие от гидроусилителя через продольную тягу передается на верхний рычаг, который поворачивает цапфу левого переходного колеса, одновременного нижним рычагом передвигает поперечную тягу, которая вызывает поворот рычага, связанного с цапфой правого колеса.
|
|
|
Усилитель рулевого управления.
Состоит из: лопастный насос; перепускной клапан; предохранительный клапан; шариковый клапан; центрирующая пружина; реактивный плунжер; золотник; корпус клапана управления; винт; поршень-рейка; вал рулевой сошки;
зубчатый сектор; цилиндр усилителя; бачок.
В гидроусилитель входят насос, установленный на двигателе автомобиля, распределитель, силовой цилиндр и трубопроводы. При вращении ротора насоса масло переносится лопастями из полости всасываний в камеру нагнетания. Через комбинированное отверстие масло поступает в нагнетательный канал и дальше в распределитель. На насос лопастного типа установлен бачок для рабочей жидкости, закрывающийся крышкой. В крышке насоса имеется 2 клапана: перепускной клапан ограничивает количество масла, передаваемое насосом в гидросистему двигателя и предохранительный клапан, расположенный внутри перепускного, он ограничивает давление масла в системе. Гидравлический усилитель снимает усилия, прикладываемые водителем к рулевому колесу при повороте, поглощает удары, передаваемые от дороги на рулевое колесо, а также повышает безопасность двигателя, так как позволяет сохранить управляемость автомобилем даже при разрыве одной из передних шин.
|
|
|
Пневматический привод тормозов.
Пневматическая система состоит из рычага ручного тормоза, компрессора, регулятора давления, воздушных баллонов (ресиверов) с предохранительным клапаном, тормозного крана, тормозных камер, соединительной головки, разобщительного крана с системой торможения прицепа и воздухопроводов. Компрессор нагнетает сжатый воздух в баллоны. При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух из баллонов поступает в тормозной кран и оттуда подается в тормозные камеры трактора. Штоки тормозных камер поворачивают разжимные кулаки колесных тормозов и воздействуют на тормозные колодки.
Пневматический привод применяется на автомобилях большой грузоподъемностью. Он позволяет получать достаточно большие силы в тормозных механизмах при небольших силах, прикладываемых водителем.
Гидравлический привод тормозов.
В устройстве и действии гидравлического привода используют свойства жидкостей. Гидравлический привод состоит из главного цилиндра, соединенного трубопроводами с тормозными цилиндрами колес.
Вся система заполняется специальной тормозной жидкостью, не разъедающей резиновые детали системы. В главном цилиндре находится поршень с уплотнительными манжетами, перемещаемый под действием штока, соединенного с тормозной педалью. При нажатии педали поршень нагнетает тормозную жидкость через клапан в тормозные цилиндры колес. После прекращения нажатия педали поршень возвращается в исходное положение пружиной. Жидкость в системе тормозов подается от главного цилиндра к цилиндрам колес по металлическим трубкам и специальным резиновым шлангам, выдерживающим высокое давления и воздействия масел. Такая конструкция позволяет управлять тормозами, несмотря на колебания колес и мостов.
|
|
|
