 |
Общие сведения о ВС и состав БАСО
|
|
|
|
УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА
Факультет подготовки авиационных специалистов (ПАС)
Кафедра поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов и техносферной безопасности (ПАСОП и ТБ)
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации»
На тему: «Разработка этапов (процедур) аварийно-спасательных работ на воздушном судне»
Вариант № 3
Выполнил: курсант гр. C-16-1
Гамидов Д.М.
Проверил: доцент кафедры ПАСОПиТБ
Селезнев А.В.
Ульяновск 2019
СОДЕРЖАНИЕ
Сокращения и условные обозначения..................................................................3
Термины и определения.........................................................................................4
Введение..................................................................................................................5
Глава 1. Характеристика объектов исследования.........................................6
1.1 Общие сведения о ВС и состав БАСО............................................................6
1.2 Структура и численность расчетов аварийно-спасательной команды аэропорта................................................................................................................14
Глава 2. Процедуры на месте происшествия.................................................15
2.1 Порядок действий расчетов АСК и аварийной ситуации............................15
2.2 Процедура удаления АС, потерявшего способность двигаться с летного поля.........................................................................................................................21
2.3 Меры безопасности при проведении аварийно-спасательных и эвакуационных работ............................................................................................22
Глава 3. Мероприятия по совершенствованию (повышению эффективности) процессов АСР и эвакуационных работ...........................27
|
|
|
Заключение.......................................................................................................... 29
Список использованных источников............................................................. 30
Приложения...........................................................................................................31
СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
АП - авиационное происшествие
АСК - аварийно-спасательная команда
ВПО - ведомственная пожарная охрана
ВС - воздушное судно
ГА - гражданская авиация
ИКАО - международная организация гражданской авиации
НГЭА - Нормы годности к эксплуатации аэродромов ГА
ОТС -огнетушащий состав
ОФП - опасные факторы пожара
ПА - пожарный автомобиль (аэродромный)
ПАСОП - поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов
ПО - пенообразователь
ПСК - пожарно-спасательная команда
ПСР - пожарно-спасательный расчет
СИЗОД - средства индивидуальной защиты органов дыхания
СПАСОП – служба ПАСОП
УТПЗ - уровень требуемой противопожарной защиты
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Аварийное оповещение – обслуживание воздушного движения, предоставляемое с целью уведомления соответствующих служб и организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисковых и аварийно-спасательных служб, и оказания необходимого содействия этим службам и организациям.
Аварийно-спасательные работы (АСР) - действия по спасанию пассажиров и экипажей ВС, авиационной техники и материальных ценностей при авиационных происшествиях и инцидентах, производственных авариях на объектах ГА и стихийных бедствиях.
Бортовое аварийно-спасательное оборудование (БАСО)-
оборудование, входящее в конструкцию ВС или устанавливаемое в определенных случаях, используемое в аварийных ситуациях и предназначенное для защиты людей от поражающих факторов, экстренной эвакуации людей с борта ВС, передачи сигналов и сообщений о бедствии и поддержании жизнедеятельности людей в автономных условиях.
|
|
|
Воздушное судно, потерпевшее бедствие - ВС, получившее при взлете, полете, посадке или при падении серьезное повреждение или полностью разрушенное, а также ВС, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
Воздушное судно, терпящее бедствие - ВС, оказавшееся в условиях, когда ему или находящимся на его борту людям угрожает непосредственная опасность, которая не может быть устранена действиями самого экипажа.
Вынужденная посадка - посадка на аэродроме или вне аэродрома по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану.
Дополнительные сведения - сведения, передаваемые после сообщения о бедствии и содержащие информацию о местонахождении ВС, курсе, скорости, высоте полета, характере бедствия, решении КВС и т.п.
ВВЕДЕНИЕ
Анализ статистических данных по безопасности полетов за последнее десятилетие показывает, что абсолютное количество авиационных происшествий не снижается, при этом наблюдается увеличение относительного количества погибших и травмированных пассажиров и членов экипажа.
Изучение показателей выживаемости людей и спасания силами спасательных формирований ГА позволяет сделать вывод о том, что количество пострадавших и тяжесть их травмирования в большинстве случаев можно было уменьшить путем повышения эффективности организации аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов на аэродроме.
Актуальность курсовой работы связана с тем, что большая часть авиационных происшествий (АП) происходит на территории и в районе аэродрома, т.е. на территории ответственности аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия.
Целью курсовой работы является изучение и описание процессов аварийно-спасательных и аварийно-технических работ на ВС с участием аварийно-спасательных формирований аэропорта при возникновении различных аварийных ситуаций в процессе эксплуатации ВС, выработка мероприятий, направленных на совершенствование аварийно-спасательных процедур.
Задачи исследования:
- изучение и описание объектов и предмета исследования;
- выбор (разработка) процедур для проведения АСР в аварийной ситуации, определенной вариантом задания;
|
|
|
- разработка рекомендаций по совершенствованию процессов и повышении эффективности процедур.
- процессы (процедуры) аварийно-спасательных работ на месте АП.
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
Общие сведения о ВС и состав БАСО
Ан-148 — Украинский ближне-магистральный узкофюзеляжный пассажирский двухмоторный турбореактивный самолёт. Разработан на АНТК им. О. К. Антонова.
В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем 500 самолётов.
Внешний вид самолета представлен на рисунке 1.
| Рисунок 1 – Внешний вид самолета Ан-148 |
Рисунок 1 Внешний вид самолёта Ан 148
Пассажирский салон самолёта рассчитан на перевозку от 68 до 85 пассажиров и разделён на бизнес- и эконом-класс. Схема салона бизнес-класса предполагает наличие от 8 до 10 мест, причём в каждом ряду, справа и слева от прохода, находится по два места. Что касается салона эконом-класса, то его схема предусматривает более узкий центральный проход, поскольку здесь с одной его стороны размещается по три посадочных места, а с другой – по два. Тем не менее, компоновка пассажирского салона Ан-148 выполнена согласно международным стандартам и соответствует по комфорту современному уровню магистрального лайнера
Технические характеристики представлены в таблице 1.
Таблица 1 - Технические характеристики Ан-148
| Экипаж, чел | 2-5 |
| Пассажировместимость, чел | Бизнес: 68 Эконом: 85 |
| Длина самолета, м | 29,1 |
| Размах крыла, м | 28,9 |
| Площадь крыла, м2 | 87,3 |
| Высота, м | 8,1 |
| Масса взлетная максимальная, т | 42 |
| Грузоподъемность, т | 10 |
| Запас топлива, л | 12050 |
| Количество x тип двигателей | 2 x ТРДД |
| Двигатель | Д-436-148 |
Геометрические размеры самолета представлены на рисунке 2.
| Рисунок 2 – Геометрические размеры самолета Ан-148 |
Аварийно-спасательное оборудование предназначено для спасения экипажа и пассажиров при вынужденной посадке самолета на сушу или воду.
К аварийно-спасательному оборудованию относятся:
|
|
|
· аварийные выходы;
· аварийное освещение;
· автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П;
· аварийно-спасательный радиомаяк АРМ-406АС1;
· аварийная радиостанция Р-855А1;
· аварийный топор;
· спасательные канаты;
· спасательные жилеты АС-2000;
· спасательные плоты P/N 63800-105;
· детские спасательные люльки;
· аптечки АБ-3, АБ-50;
· напольная световая дорожка;
· водозащитные щитки;
· элекромегафон;
· бортовой авиационный запас (БАЗ).
Пожароопасные места и места вскрытия фюзеляжа представлены на рисунке 3. Схема размещения БАСО на самолете, а также схемы маркировки и пожароопасные места указаны в приложении А.
В соответствии с концепцией «критической зоны ИКАО» данный самолет относится к 6 категории пожарной опасности.
В соответствии с НГЭА для приема такого самолета аэропорт должен быть сертифицирован к работе по 6 категории по уровню требуемой противопожарной защиты. Данные по категориям аэродрома по УТПЗ представлены в таблице 3.
| Рисунок 3 – Пожароопасные места и места вскрытия самолета Ан-148 |
.
Таблица 3 - Категорирование ВПП по УТПЗ
| Длина фюзеляжа наибольшего ВС, м | Максимальная ширина фюзеляжа наибольшего ВС, м, не более | Категория ВПП по УТПЗ |
| От 0 до 9 | 2 | 1 |
| От 9 до 12 | 2 | 2 |
| От 12 до 18 | 3 | 3 |
| От 18 до 24 | 4 | 4 |
| От 24 до 28 | 4 | 5 |
| От 28 до 39 | 5 | 6 |
| От 39 до 49 | 5 | 7 |
| От 49 до 61 | 7 | 8 |
| От 61 до 76 | 7 | 9 |
Расчет площади критической зоны проводится по методике ИКАО.
Для самолетов, длина фюзеляжа которых превышает 20м, площадь теоретической критической зоны (Ат) вычисляется по формуле:
(1)
Где L – длина фюзеляжа;
B – величина, полученная экспериментальным путем.
Для самолетов с длиной фюзеляжа более 24м, «B» составляет величину, рассчитываемую по формуле:
(2)
где W- ширина фюзеляжа.
Подставив известные геометрические значения в формулы (1) и (2) получим:
(м2)
В результате статистического анализа имевших место АП было установлено, что практическая критическая зона Ар приблизительно составляет две трети от теоретической:
(3)
Подставив значения в формулу (3) получим:
(м2)
Схема теоретической и практической критической зоны представлена на рисунке 4.
| Направление ветра |
| Рисунок 4 - Теоретическая (АТ) и практическая (Ар) критические зоны |
|
|
|
