 |
Схема питания тяговой сети участка и схема соединения рельсовых нитей
|
|
|
|
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Электрическая тяга»
Курсовая работа
По дисциплине
«Электрические железные дороги»
На тему: «Расчет системы электроснабжения участка
Постоянного тока»
Проверил
Выполнил
Ветлугина О.И.
студент шифр 00/03-л/к-1416
Слободчиков Д.В.
Екатеринбург
2005
Содержание
Введение.......................................................................................................... 3
1. Исходные данные……………………….....................................................4
1.1Общие данные................................................................................…………….4
1.2 Индивидуальные данные…..........................................................………….4
2 Анализ исходных данных........................................................................... 5
2.1 Схема питания тяговой сети участка и схема соединения рельсовых нитей....………………………………………………………………..................5
2.2 Определение сопротивления тяговой сети................................ ……………7
3 Построение графика движения поездов...................................................….10
4 Выбор сечения графика движения поездов...............................................12
5 Определение токов фидеров и тяговых подстанции.................................14
6 Составление и расчет мгновенных схем...................................................20
7 Расчет мощности тяговой подстанции станции Б......................................30
Заключение.....................……........................................................................32
Список литературы...................................................…….............................33
Введение
Система электроснабжения электрифицированных железных дорог отличается от систем электроснабжения промышленных предприятий тем, что от нее получают питание движущиеся поезда, не тяговые железнодорожные потребители, промышленные, сельскохозяйственные и коммунальные потребители, находящиеся в зоне электрифицированной линии, также отличается по предъявляемым к ним требованиям, условиям работы, используемому оборудованию и устройствам и по задачам, решаемым ими.
|
|
|
Устройства электроснабжения обладают высокой надежностью работы, бесперебойностью электроснабжения, экономичностью. Широко применяются и разрабатываются новые, более совершенные и экономичные методы обслуживания и диагностического контроля элементов системы электроснабжения.
На тяговых подстанциях установлены более экономичные и совершенные преобразовательные агрегаты, коммутационное оборудование, внедрена автоматика и телемеханика, позволяющие повысить надежность работы и сократить численность обслуживающего персонала.
На контактной сети улучшаются конструкции подвесок, методы их контроля, обслуживания и ремонта, снижается износ контактных проводов при токосъеме.
С внедрением электрической тяги высокими темпами развивается транспортная электроэнергетика. Вдоль железных дорог проводится модернизация оборудования;
устройства электроснабжения переводятся на телеуправление.
Все это предопределило особенности теории работы таких систем, методов их расчетов и проектирования и привело к появлению науки об электроснабжении электрифицированных железных дорог.
Целью данной курсовой работы является расчет системы электроснабжения участка постоянного тока методом равномерного сечения графика. Для этого необходимо решить ряд задач:
-построить график поездов;
-определить токи фидеров;
-составить и рассчитать мгновенные схемы;
-рассчитать мощность тяговой подстанции;
-рассчитать коэффициент полезного действия.
1 Исходные данные
1.1 Общие данные
1.1.1 Участок А - Б - В - двухпутный, звеньевой с автоблокировкой длиной l = 24 км.
|
|
|
1.1.2 Тип рельсов и их длина - Р 75 длиной 25 м.
1.1.3 Тип графика движения - параллельный с однотипными поездами.
1.1.4 Схема питания тяговой сети - узловая. Посты секционирования расположены в середине каждой межподстанционной зоны.
1.1.5 Расположение тяговых подстанций на участке - тяговые подстанции расположены на станциях А, Б, В.
1.1.6 Напряжение на шинах тяговых подстанций - 3300 В.
1.1.7 Графики тока, потребляемого электровозом при движении по участку, приведены на рисунках 3 и 4.
1.1.8 Доля трансформаторной мощности тяговой подстанции, приходящаяся на районную нагрузку - 30%.
1.1.9 Типподвески-М-95+2МФ-100+А-185
1.2 Индивидуальные данные
1.2.1 Техническая скорость движения:
- в четном направлении.......60 км/ч;
- в нечетном направлении....60 км/ч.
1.2.2 Длина перегона:
- между станциями А и Б – 9,6км;
- между станциями Б и В – 14,4км.
1.2.3 Интервал попутного следования - 10 мин. Остановок поезд не делает.
Анализ исходных данных
Схема питания тяговой сети участка и схема соединения рельсовых нитей
На рисунке 1 представлена принципиальная схема соединения рельсовых нитей на двухпутном участка при двухниточных рельсовых цепях автоблокировки с помощью путевых дросселей.
1 - изолирующий стык; 2 - стыковое соединение; 3 - дроссель-трансформатор;
4 - междурельсовый соединитель.
Рисунок 1 - Принципиальная схема соединения рельсовых нитей на двухпутном участке при двухниточных рельсовых цепях
На рисунке 2 представлена схема питания тяговой сети участка.
| |||
 | |||
|
|
|
