Объект диагностирования

Одним из основных элементов системы диагностирования является объект. В зависимости от характера описания процессов, протекающих во времени объекте, ОД подразделяются на непрерывные, дискретные и гибридные. Непрерывные - ОД, изменение состояния которых может быть описано непрерывно во времени. Дискретные – ОД, изменение состояния которых описываются дискретно во времени с использованием аппарата булевой алгебры. Гибридные – ОД, представляющие собой комбинацию непрерывных и дискретных устройств.

ОД можно диагностировать непрерывно или периодически. Периодическое диагностирование может выполняться с постоянным (регулярно-периодическим) или случайным (случайно-периодическим) периодом. Для диагностирования объект может переводиться в специальный режим диагностирования или диагностироваться в рабочем и дежурном режимах.

По приспособленности ОД к замене отказавших узлов и блоков для восстановления работоспособности они разделяются на восстанавливаемые и невосстанавливаемые (электрические приборы, тормозная система, рулевое управление и т.д. – восстанавливаемые; интегральные схемы, сальники, подшипники – невосстанавливаемые).

Приспособленность объекта к диагностированию оценивают показателями:

- коэффициент полноты проверок, рассчитываемый по формуле:

Кпп= ,

где n_k - число измеряемых диагностических параметров;

n₀ - общее число диагностических параметров.

- коэффициент глубины поиска дефектов

Кгп = ,

где F- число однозначно различимых составных частей ОД на принятом уровне деления;

R – общее число составных частей ОД на принятом уровне деления.

- среднее время подготовки к диагностированию

Тпд= Тус +Тмд,

где Тус – среднее время установки и снятия устройств сопряжения (измерителя, преобразователя и др.);

Тмд – среднее время монтажно-демонтажных работ для ОД (вскрытие лючков, разъемов, снятие блоков и др.).

В зависимости от особенностей эксплуатации ОД может иметь различный уровень приспособленности к диагностированию.

Приспособленность автомобилей и их агрегатов к диагностированию обеспечивается на стадии их разработки и изготовления соблюдением требований к техническому диагностированию в части конструктивного исполнения изделий, параметров и методов диагностирования, показателей приспособленности объекта. Приспособленность может быть повышена за счет удобного и простого подключения датчиков к автомобилю, выбором наиболее эффективных методов диагностирования и контроля, обеспечением автомобиля универсальными специально предусмотренными присоединительными разъемами, штуцерами, заглушками и т.д.; введением в конструкцию автомобиля встроенных датчиков, к выводам которых на период диагностирования можно подключать вне бортовые (внешние) средства диагностирования; комплектованием автомобилей бортовыми системами контроля (БСК), выдающими водителю в любой момент времени информацию о техническом состоянии соответствующего узла, системы или агрегата. На практике наиболее целесообразно комплексное использование всех трех способов повышения приспособленности автомобилей к диагностированию.

Для рационального взаимодействия ОД с другими элементами системы диагностирования необходимо оценить закономерности тех или иных неисправностей, установить целесообразность их выявления и устранения на стадии производства, эксплуатации или ремонта изделия. Полученные законы распределения этих вероятностей позволяют определить, какие части изделия должны быть обеспечены диагностированием в первую очередь, и какова его периодичность по наработке. Анализ физических процессов, происходящих в объекте диагностирования, позволяет выявить физическую сущность явлений, происходящих в объекте, представить себе механизм возникновения повреждений и дефектов, выявить и оценить признаки их проявления. На основе данных анализа разрабатывают блок-схемы структурно-следственных связей по цепи: диагностируемый объект (автомобиль) – агрегат – система, механизм, узел – элемент – структурный параметр – неисправность – внешний признак (симптом) – диагностический параметр. Число звеньев в цепи в каждом конкретном случае (применительно к различным системам и агрегатам) может меняться. Каждое звено определяет задаваемый уровень поиска или технологического шага, направленного на установление неисправности.