Контрольно – диагностические работы по электрооборудованию

Надежность автомобиля в условиях эксплуатации в значительной степени зависит от исправности приборов электрооборудования, по вине которых возникает около 15% неисправностей автомобиля.

Ресурс механических узлов электрооборудования ограничивают трущиеся поверхности, необходимо хорошо смазывать, защищать от пыли, влаги и грязи. Вследствие резких температурных перепадов, непрерывных вибраций, попадания влаги, пыли, бензина, масла или паров различные контактные токопроводящие детали работают в сложных условиях. Изоляционные материалы также подвержены разрушением под действием нагрева, влаги и электрического поля. Резкие перепады температуры способствуют образованию трещин в приборах электрооборудования, расположенных под капотом двигателя, особенно зимой, а конденсация влаги снижает их изоляционные качества; так же отрицательно действуют на некоторые изоляционные материалы пары бензина и масла.

По электрооборудованию проверяют следующие структурные диагностические параметры: мощность генератора, прогиб ремня привода генератора; напряжение включения реле обратного тока; электрическое напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения; мощность стартера; высоту щеток стартера; зазор между подшипниками стартера и их посадочными местами; передачу приводом стартера крутящего момента.

Аккумуляторные батареи. В свинцовых аккумуляторных батареях могут быть следующие основные неисправности: разряд и саморазряд, сульфатация и короткое замыкание пластин и др. Причиной саморазряда может быть загрязнение аккумулятора, замыкание пластин осыпающейся активной массой, образование местных (паразитных) токов, которые появляются в результате попадания механических примесей в электролит. Сульфитация, заключающаяся в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца, в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной аккумуляторной батареи и чрезмерного пользования стартером. Короткое замыкание пластин происходит в результате выпадения из них на дно банок большого количества активной массы. Коробление и разрушение пластин происходит при длительном перезаряде, повышении плотности и температуры электролита (более +45° С), недостаточном креплении батареи в гнезде, замерзании электролита и сильной сульфатации пластин, увеличении силы зарядного тока, коротком замыкании, а также при частом и продолжительном включении стартера. В конечном итоге все указанные неисправности приводят к уменьшению емкости аккумуляторных батарей.

Аккумуляторные батареи необходимо содержать в чистоте. Пробки заливных отверстий должны быть плотно завернуты, поверхность батарей сухая, а их вентиляционные отверстия прочищены. Пыль, влагу и грязь удаляют сухой тканью. Если на поверхность мастики попал электролит, то его нейтрализуют 1% -м раствором нашатырного спирта, а затем протирают поверхность сухой тканью. Наконечники проводов, а также клеммы и штыри аккумуляторов тщательно зачищают от окислов, плотно затягивают на клеммах и смазывают тонким слоем технического вазелина, очищают ветошью, смоченной в 10%-м растворе нашатырного спирта или 5%-м растворе каустической соды. Периодически проверяют крепление аккумуляторных батарей. Они должны быть плотно укреплены в гнезде, а зимой утеплены. Особо важными работами при ТО аккумуляторных батарей является поддержание их в заряженном состоянии, а также доведение до нормы плотности и уровня электролита.

Уровень электролита проверяют стеклянной трубочкой. Периодичность проверки в зимнее время не реже чем через 30 дней и летом – через 10…15 дней. Снижение уровня электролита ниже нормы может привести к сульфатации пластин из-за их обнажения, так кА обнаженные места (прежде всего у отрицательных пластин) усиленно окисляются, образуя сульфат свинца.

Плотность электролита в работающем аккумуляторе при зарядке увеличивается, а при разрядке – уменьшается (в электролите остается меньше серной кислоты). Поэтому изменение плотности электролита может служить диагностическим признаком, определяющим степень разрядки аккумулятора. В процессе эксплуатации батареи должны быть полностью заряжены. В противном случае, вследствие повышения зарядного тока, они будут ускоренно разрушаться; снизится надежность запуска двигателя стартером, так как уменьшится сила тока, питающего стартер и систему зажигания. С увеличением разряженности аккумуляторной батареи повышается температура замерзания электролита. Поэтому эксплуатация батарей летом разрешается при разрядке 50% емкости, а зимой – не более 25%. Степень разряженности аккумуляторной батареи можно найти по таблицам, в основу которых положена линейная зависимость плотности электролита и степени разряженности батареи от 0 до 100%. Степень разряженности аккумуляторной батареи следует определять по наименьшей плотности электролита в одном из аккумуляторов, при этом уровень электролита не должен отличаться от нормы более чем на 2…3 мм. При большом понижении уровня необходимо добавлять дистиллированной воды до нормы, зарядить батарею в течение 50…60 мин, а затем измерить плотность электролита и учесть температурную поправку. Обычно измерение выполняют при температуре 15° С.

Плотность электролита определяют ареометром. Работоспособность батареи оценивают постоянством напряжения под нагрузкой соответствующей работе стартера. Проверить работоспособность аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, можно при запуске двигателя стартером, так как ее исправность отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. Оценить работоспособность аккумуляторных батарей, снятых с автомобиля, можно, проверив напряжение батареи под большой нагрузкой. Для этого применяют нагрузочные вилки, которые искусственно создают нагрузку, равную нагрузке при включенном стартере.

Диагностирование технического состояния пластин аккумулятора без разборки можно осуществлять при помощи специального кадмиевого электрода. Применение такого дополнительного электрода позволяет обнаружить большинство неисправностей отрицательных и положительных пластин по каждому аккумулятору отдельно, в том числе переплюсование пластин. Принцип диагностирования основан на измерении потенциала проверяемых пластин относительно электролита.

Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется с помощью различных устройств (выпрямителей тока или силовых подзарядных агрегатов постоянного тока). Батареи можно заряжать при постоянной силе тока (аккумуляторы соединяются между собой последовательно) или постоянным напряжением (аккумуляторы соединяются между собой параллельно). Аккумуляторные батареи один раз в три месяца снимают и подзаряжают на аккумуляторно-зарядной станции, а при длительном хранении – один раз в год проводят контрольно тренировочный цикл (зарядка током нормального режима с последующей разрядкой током 10-часового разрядного режима до напряжения 1,7 В). Новые батареи могут быть поставлены на зарядку через 4…6 часов после заливки электролита, состоящего из серной кислоты и дистиллированной воды.

Генераторные установки и реле-регуляторы. Генераторные установки достаточно долговечны и надежны при правильном уходе за ними в эксплуатации. Диагностирование генератора включает следующие операции: наружный осмотр якоря, коллектора, щеток; определение частоты вращения генератора на начало и полную отдачу; проверку температуры его нагрева; выявление шумов и стуков м проверку состояния деталей генератора с помощью специального оборудования. Особое внимание при этом следует уделять щеткам, так как качество работы генератора зависит от хорошего контакта щеток с коллектором. Причинами нарушения контакта могут быть: загрязнение коллектора, изнашивание щеток и коллектора, заедание щеток в щеткодержателях, ослабление пружин, прижимающих щетки к коллектору. Загрязненный коллектор нужно протереть чистой тканью, смоченной в бензине. Сильно изношенные коллекторы протачивают. Щетки, изношенные больше, чем наполовину или поврежденные заменяют новыми.

Надежная работа двигателя зависит также от состояния изоляции всех участков цепи высокого напряжения. Утечка тока в цепи высокого напряжения пропорциональна загрязненности изоляторов свечи и крышек распределителя, трещине в изоляторах, загрязненности пылью и маслом разрушенных или с пробитой изоляцией проводов и другим неисправностям. Утечка тока снижает напряжение на электродах свечи, создает слабую искру, перебои в работе двигателя.

К основным неисправностям системы зажигания следует отнести: разрушение изоляции проводов и замыкание их на массу; нарушение плотного контакта в местах соединений; обгорание или окисление контактов прерывателя; изменение зазора между контактами, ослабление их крепления; неисправность конденсатора; забрызгивание маслом электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром; изменение зазора между электродами, образование трещин в изоляторе и нарушение герметичности свечей; разрывы и замыкание в обмотках катушки зажигания; неправильная начальная установка момента опережения зажигания; неисправности регуляторов опережения зажигания и др.

По системе зажигания проверяют следующие структурные диагностические параметры: начальный угол опережения зажигания; угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом; угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя; зазор между контактами прерывателя; асинхронизм искрообразования; зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения; радиальное биение кулачка прерывателя; электрическую емкость конденсатора; электрическое сопротивление обмоток катушки зажигания; пробивное напряжение изоляции проводов высокого напряжения; зазор между электродами свечи; вторичное электрическое напряжение; электрическое сопротивление высоковольтных проводов; электрическое сопротивление изоляции свечи. Главным в обслуживании системы зажигания является содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания.

Наибольшее количество неисправностей приходится на свечи зажигания и прерыватель – распределитель. Признаками неисправности свечей зажигания служит трудный пуск и перебои в работе, а иногда и остановка двигателя. Существует несколько способов проверки работы свечей на автомобиле. Простейшими из них являются: проверка последовательным замыканием на массу центрального электрода свечи при помощи отвертки с деревянной ручкой; проверка регулярности вспышек в цилиндре индикатором с неоновой лампой с помощью различных электронных тестеров. Свечи, снятые с двигателя, испытывают и очищают от нагара на специальных приборах. Свеча очищается от нагара в пескоструйной камере кварцевым песком вместе с потоком воздуха, который подается к рабочей части свечи. Качество искрообразования определяется сравнением работы проверяемой и конкретной свечи. Исправная свеча имеет между электродами бесперебойное яркое со светло-фиолетовым оттенком искрение. Зазоры в электродах регулируют подгибанием боковых электродов. В зимнее время они должны быть меньшими. Неисправные свечи заменяют новыми. Основными диагностическими признаками неисправности катушек зажигания является ослабление или прекращение искрового разряда. Поэтому катушки зажигания на специальных приборах проверяют на бесперебойное искрообразование и величину вторичного напряжения. В процессе эксплуатации проверяют также герметичность и температуру катушек зажигания. Неисправные катушки заменяют.

Основными диагностическими признаками неисправностей прерывателя-распределителя являются перебои в работе двигателя, повышение искрообразования в контактах прерывателя или полный отказ в работе двигателя. При диагностировании прерывателя – распределителя определяют угол замкнутого состояния контактов, состояние контактов и конденсатора, а также крепление прерывателя-распределителя и его элементов.

Стартер. Приборы освещения, сигнальные и контрольно-измерительные. У стартера могут быть такие основные неисправности: стартер не включается; уменьшена его мощность; шестерни стартера заклиниваются в шестерне маховика; пробуксовывает муфта свободного хода; шестерня бьет о шестерню маховика, реле стартера включает его и сейчас же выключает; шестерня стартера не входит в зацепление с венцом маховика; стартер после пуска двигателя не отключается и др. Указанные неисправности могут быть вызваны разряженностью аккумуляторной батареи; износами механизмов стартера; обрывами в цепи обмоток реле; нарушением электрических соединений внутри стартера; отсутствием контакта щеток с коллектором из-за заедания щеток в щеткодержателях, недостаточного контакта со щетками, загрязнения, подгорания или изнашивания поверхности коллектора, подгорания контактов реле; отсутствием контакта в цепи стартер – батарея; коротким замыканием в обмотках стартера; износом подшипников и др.

Работу стартера на автомобиле можно проверить с помощью специальных приборов в режиме полного торможения по силе потребляемого тока и падению напряжения в электрической цепи стартера. Между стартером и аккумуляторной батареей предварительно включают шунт. Стартеры, снятые с автомобиля, проверяют на стендах. При этом с помощью динамометра определяют крутящий момент, продувают корпус воздухом; проверяют состояние коллектора, щеток и контактов включения. Коллектор чистят стеклянной шкуркой. Периодически проверяют крепление стартера.

Для приборов освещения характерны такие неисправности: отсутствие света (при исправных источниках питания) из-за перегорания нитей лампочек, неисправности включателей, нарушения контактов; отказ всей системы освещения автомобиля из-за короткого замыкания в цепь или приборах освещения; неправильная регулировка их положения на автомобиле. Правильная установка фар – одно из условий обеспечения безопасности движения. Положение фар проверяют и регулируют при помощи настенных или переносных экранов либо специальных передвижных (или переносных) оптических приборов. Оптический прибор предназначен для диагностирования и настройки фар различных систем, испытания силы света при помощи фотометра. Контролируют состояние проводки, соединений и креплений, яркость фар. Очищают от грязи и пыли отражатели и рассеиватели фар и фонарей.

Контрольно-измерительные приборы проверяют с помощью специальных установок. Неисправные приборы заменяют.