 |
Расчет потребной пропускной способности участков
|
|
|
|
Потребная пропускная способность для однопутного и двухпутного участков определяется по формуле:
N потр 
(N гр+εск N ск+εпс N пс+εсб N сб)=1/0,85(14+1,13*0+1,46*1+1,4*1)=19
N потр (N гр+εск N ск+εпс N пс+εсб N сб)=1/0,91(28+2,42*2+2,42*2+2*1)=43
где N ск, N пс, N сб–число пар соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;
– коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам;
= 0,85 – для однопутных линий;
= 0,91 – для двухпутных линий;
εск, εпс, εсб–коэффициенты съема соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов;
εск= εо + εд=0,83+0,3=1,13
εпс=εо+εд=1,16+0,3=1,46
εск= εо + εд=2+0,42=2,42
εпс=εо+εд=2+0,42=2,42 (15)
гдеεо– коэффициент основного съема;
εд–коэффициент дополнительного съема.
Для однопутного участка потребная пропускная способность определяется по ограничивающему перегону.
Величина коэффициента основного съема пассажирских поездов составляет:
εо = 
εо = 
(16)
где 
– период графика скорого или пассажирского поезда на ограничивающем перегоне, мин.
Значения периода графика при автоблокировке и парном непакетном графике (рис.11) определяются по следующим формулам.
для скорых поездов:
. (17)
для пассажирских поездов:
(18)
где 
– время хода нечетного и четного скорых поездов по ограничивающему перегону, мин;
– то же, пассажирских;
– время разгона и замедления пассажирских поездов (по заданию),мин;
– станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения, мин;
–время стоянок пассажирских поездов на промежуточных станциях(по заданию), мин.
Рис.11. Время основного съема грузовых поездов пассажирскими
на однопутном перегоне при автоблокировке
|
|
|
Коэффициент дополнительного съема при разрозненной прокладке пассажирских поездов принимается равнымεд= 0,3–0,4.
Коэффициент съема сборных поездов на однопутном участке составляет εсб= 1,3–1,5.
Для однопутного участка полученные результаты представляются в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способности по перегонам (рис.12).
Рис.12. Диаграмма пропускной способности перегоноводнопутного участка Ф-К
Для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, когда поезда следуют с разграничением интервалов в пакете, потребная пропускная способность N потри коэффициент съема εпсопределяются в целом для направления в зависимости от времени хода грузовых Т гр и пассажирских Т пс поездов по участку и по максимальному перегону t гр, t пс.
Для таких линий возможны два основных случая съема поездов:
1) основное условие Т гр– Т пс≤ I. (рис.13).
В этом случае
εо= 
(19)
Т гр– Т пс≤ I =195-17≤7 не выполняется
Рис.13. Время съема пассажирского поезда на двухпутном участке,
оборудованном автоблокировкой,при отсутствии обгонов грузовых поездов
2) основное условие Т гр– Т пс> I и t гр– t пс< I (рис.14).
Здесь
εо= 
(20)
если t гр– t пс< I, то 
= 0; если t гр– t пс> I, то = 1.
Рис. 14. Расчет времени основного съема пассажирского поезда на двухпутном участке с автоблокировкой при наличии обгонов грузовых поездов
Из рис.14 видно, что во втором случае наличие на участке обгонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает сокращение коэффициента основного съема εо.
Коэффициент дополнительного съема составит:
εд = 
. (21)
Коэффициент съема сборных поездов на двухпутном участке составляет εсб= 1,8 – 2,5.
Резерв пропускной способности
Резерв пропускной способности N резна однопутном и двухпутном участках определяется как разница между наличной пропускной способностью и потребной:
|
|
|
N рез = N – N потр=33-19=14
N рез = N – N потр=169-43=126 (22)
Величина резерва пропускной способности определяет способы прокладки грузовых поездов на графике движения: поперечная или продольная – на однопутномучастке и безобгонная или с обгонами грузовых поездов – на двухпутном.
|
|
|
