 |
Заключение. Список использованных источников
|
|
|
|
Заключение
В результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы.
История возникновения ответственности за неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие связана с развитием мореплавания, морских перевозок грузов и пассажиров.
Первые упоминания об обычае оказания помощи терпящим бедствие на воде встречаются еще в трудах древних греков. Ответственность за неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие предусматривалась и в уголовном праве России советского периода.
Обязанность оказания помощи терпящим бедствие на воде закреплена в международных правовых актах, относящихся к морскому международному праву.
Нормы международных правовых актов о спасании на море были имплементированы в законодательство большинства государств, включая и Российскую Федерацию. Так, обязанность капитана судна оказать помощь закреплена в Кодексе торгового мореплавания, а также в Кодексе внутреннего водного транспорта.
Ответственность за неисполнение этой обязанности предусмотрена ст. 270 УК РФ.
Основания привлечения к уголовной ответственности за неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие включают в себя объективные и субъективные критерии.
К объективным критериям относится претерпевание бедствия на воде с угрозой для жизни. Субъективный критерий выражается в возможности оказания помощи без подвергания серьезной опасности своего судна, экипажа или пассажиров.
Непосредственным объектом преступления, предусмотренного ст. 270 УК РФ являются общественные отношения, связанные с обеспечением безопасности жизни людей, терпящих бедствие на воде. Объективная сторона рассматриваемого состава преступления выражается в бездействии, которое состоит в неоказании помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, если такая помощь может быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров.
|
|
|
Обязательным признаком для характеристики объективной стороны состава рассматриваемого преступления является место совершения деяния.
Для рассматриваемого состава преступления характерна умышленная форма вины, причем в форме прямого умысла, когда субъект преступления осознает общественную опасность своего бездействия.
Мотив и цель для неоказания капитаном судна помощи терпящим бедствия не влияет на квалификацию преступления.
Субъектом преступления, состав которого предусмотрен статьей 270 УК РФ, является именно специальный субъект – капитан судна.
Таким образом, законодательство четко определяет объективные и субъективные признаки состава рассматриваемого преступления. Вместе с тем, в этом составе присутствуют оценочные категории, которые вызывают сложность в квалификации этого преступления, и как следствие, привлечения к уголовной ответственности по ст. 270 УК РФ.
Список использованных источников
1. Конституция РФ (принята всенародным голосованием 12. 12. 1993) //Собрание законодательства РФ. 2014. № 31. Ст. 4398.
2. Конвенция ООН по морскому праву (заключена в г. Монтего-Бее 10. 12. 1982) //Собрание законодательства РФ. 1997. № 48. Ст. 5493.
3. Конвенция об открытом море (заключена в г. Женева 29. 04. 1958) //Ведомости ВС СССР. 1962. № 46. Ст. 457.
4. Международная конвенции о спасании (заключена в г. Лондоне 28. 04. 1989) //Собрание законодательства РФ. 2001. № 3. Ст. 217.
5. Конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море (заключена в г. Брюсселе 23. 09. 1910) //Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. IV. М., 1936.
|
|
|
6. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (заключена в г. Лондоне 01. 11. 1974) //Бюллетень международных договоров. 2011. (приложение № 1, ч. 1).
7. Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года (заключена в г. Гамбурге 27. 04. 1979) //Сборник международных договоров СССР. Вып. XLIV. М., 1990.
8. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Королевства Норвегия о сотрудничестве при поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей на Баренцевом море (заключено в г. Осло 04. 10. 1995) //Бюллетень международных договоров. 1996. № 6.
9. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Турецкой Республики о сотрудничестве в морском поиске и спасании на Черном море (заключено в г. Москва 25. 02. 2004) //Бюллетень международных договоров. 2005. № 10.
10. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30. 04. 1999 № 81-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 1999. № 18. Ст. 2207.
11. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07. 03. 2001 № 24-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 2001. № 11. Ст. 1001.
12. Уголовный кодекс РФ от 13. 06. 1996 № 63-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 1996. № 25. Ст. 2954.
13. Уголовный кодекс РСФСР от 27. 10. 1960 //Свод законов РСФСР. Т. 8. 1988. С. 497.
14. Приговор Заводского районного суда г. Саратова от 10. 07. 2012 по делу № 1-222/2012 // https: //sudact. ru.
15. Абдрахманова Е. Р., Максимов О. А. Социальные и правовые основания криминализации неоказания капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК РФ) //Транспортное право. 2018. № 4.
16. Винокуров В. Н. Объект преступления и причинная связь //Современное право. 2015. № 1.
17. Винокуров В. Н. Аксиологический и функциональный подходы к определению объекта преступления //Современное право. 2014. № 8.
18. Гуцуляк В. Н. Российское и международное морское право (публичное и частное). М., 2017.
19. Мальцев В. Понятие общего объекта преступления //Уголовное право. 2012. № 4.
20. Медведев Е. В. Уголовное законодательство России о транспортных преступлениях в первые годы советской власти //Транспортное право. 2018. № 1.
21. Новоселов Г. П. Учение об объекте преступления: Методологические аспекты. М., 2001.
22. Плешаков А. М., Яковлева С. Е. Неоказание помощи терпящим бедствие на море: уголовная ответственность и квалификация //Уголовное право. 2013. № 4.
|
|
|
23. Плешаков А. М., Шкабин Г. С. «Коллизия жизней» при крайней необходимости и проблемы уголовной ответственности //Государство и право. 2007. № 7.
24. Поляков С. А. Исторические параллели в законодательстве о транспортных преступлениях //Мир науки, культуры, образования. 2014. № 6.
25. Самойлюк Н. В. Уголовная ответственность за неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие //Российский следователь. 2017. № 21.
[1] Абдрахманова Е. Р., Максимов О. А. Социальные и правовые основания криминализации неоказания капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК РФ) //Транспортное право. 2018. № 4. С. 11 – 14.
[2] Поляков С. А. Исторические параллели в законодательстве о транспортных преступлениях //Мир науки, культуры, образования. 2014. № 6. С. 295.
[3] Уголовный кодекс РСФСР от 27. 10. 1960 //Свод законов РСФСР. Т. 8. 1988. С. 497.
[4] Уголовный кодекс РФ от 13. 06. 1996 № 63-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 1996. № 25. Ст. 2954.
[5] Самойлюк Н. В. Уголовная ответственность за неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие //Российский следователь. 2017. № 21. С. 34 – 37.
[6] Конвенция для объединения некоторых правил относительно оказания помощи и спасания на море (заключена в г. Брюсселе 23. 09. 1910) //Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. IV. М., 1936. С. 86 – 91.
[7] Международная конвенции о спасании (заключена в г. Лондоне 28. 04. 1989) //Собрание законодательства РФ. 2001. № 3. Ст. 217.
[8] Конвенция об открытом море (заключена в г. Женева 29. 04. 1958) //Ведомости ВС СССР. 1962. № 46. Ст. 457.
[9] Конвенция ООН по морскому праву (заключена в г. Монтего-Бее 10. 12. 1982) //Собрание законодательства РФ. 1997. № 48. Ст. 5493.
[10] Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года (заключена в г. Гамбурге 27. 04. 1979) //Сборник международных договоров СССР. Вып. XLIV. М., 1990. С. 225 – 238.
[11] Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (заключена в г. Лондоне 01. 11. 1974) //Бюллетень международных договоров. 2011. (приложение № 1, ч. 1). С. 3 – 211.
[12] Соглашение между Правительством РФ и Правительством Турецкой Республики о сотрудничестве в морском поиске и спасании на Черном море (заключено в г. Москва 25. 02. 2004) //Бюллетень международных договоров. 2005. № 10. С. 37 – 40.
|
|
|
[13] Соглашение между Правительством РФ и Правительством Королевства Норвегия о сотрудничестве при поиске пропавших без вести и спасании терпящих бедствие людей на Баренцевом море (заключено в г. Осло 04. 10. 1995) //Бюллетень международных договоров. 1996. № 6. С. 39 – 42.
[14] Гуцуляк В. Н. Российское и международное морское право (публичное и частное). М., 2017. С. 42 – 43.
[15] Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07. 03. 2001 № 24-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 2001. № 11. Ст. 1001.
[16] Кодекс торгового мореплавания РФ от 30. 04. 1999 № 81-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 1999. № 18. Ст. 2207.
[17] Медведев Е. В. Уголовное законодательство России о транспортных преступлениях в первые годы советской власти //Транспортное право. 2018. № 1. С. 31.
[18] Плешаков А. М., Яковлева С. Е. Неоказание помощи терпящим бедствие на море: уголовная ответственность и квалификация //Уголовное право. 2013. № 4. С. 47 – 53.
[19] Приговор Заводского районного суда г. Саратова от 10. 07. 2012 по делу № 1-222/2012 // https: //sudact. ru.
[20] Плешаков А. М., Шкабин Г. С. «Коллизия жизней» при крайней необходимости и проблемы уголовной ответственности //Государство и право. 2007. № 7. С. 64 – 71.
[21] Новоселов Г. П. Учение об объекте преступления: Методологические аспекты. М., 2001. С. 31.
[22] Винокуров В. Н. Аксиологический и функциональный подходы к определению объекта преступления //Современное право. 2014. № 8. С. 100.
[23] Конституция РФ (принята всенародным голосованием 12. 12. 1993) //Собрание законодательства РФ. 2014. № 31. Ст. 4398.
[24] Винокуров В. Н. Объект преступления и причинная связь //Современное право. 2015. № 1. С. 97.
[25] Мальцев В. Понятие общего объекта преступления //Уголовное право. 2012. № 4. С. 30.
|
|
|
