 |
27. Требования предъявляемые к тормозному оборудованию и автосцепному устройству. (Глава 13)
|
|
|
|
27. Требования предъявляемые к тормозному оборудованию и автосцепному устройству. (Глава 13)
Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами (автотормозами) или электропневматическими тормозами.
Подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, кроме автоматических пневматических тормозов должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной.
Автоматические пневматические тормоза и их элементы должны содержаться по установленным нормам, обладать управляемостью и надёжностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку подвижного состава при его разъединении.
Автоматические пневматические и электрические тормоза подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров должны иметь устройство, обеспечивающее сохранение постоянства тормозного пути при различной загрузке вагонов и обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колейных пар и гарантирующее остановку подвижного состава при экстренном торможении или торможении от устройств АЛС-АРС, на расстоянии не более расчётного тормозного пути. Длина расчётного тормозного пути при экстренном торможении, приведённая, для открытых наземных и приравненных к ним участков увеличивается на 50%. Соответствие фактических тормозных путей расчётным должно периодически проверяться. Порядок и сроки проверки устанавливает Перевозчик.
В каждой кабине машиниста подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров и в пассажирских салонах, должен быть стоп-кран (стоп-кнопка) для экстренного торможения, в месте недоступном для пассажиров.
|
|
|
В вагоне без кабины машиниста стоп-краны (стоп-кнопки) должны быть в обеих торцевых частях вагона, в местах недоступных для пассажиров.
Специальный подвижной состав, предназначенный для транспортировки локомотивами, должен оборудоваться стоп-кранами.
Подвижной состав должен быть оборудован стояночными или ручными тормозами, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определённое по расчётным данным, утверждённым Перевозчиком.
Все узлы и детали подвижного состава, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.
Фактические тормозные пути локомотивов с учётом массы прицепного веса должны периодически проверяться на соответствие расчётным тормозным путям или паспортным данным. Порядок и сроки проверки тормозных путей устанавливает Перевозчик.
Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Промежуточные вагоны могут быть оборудованы сцепными устройствами жёсткого типа.
Ответственность за правильное сцепление вагонов в составе несёт работник, дающий готовность на подвижной состав (старший мастер, мастер, бригадир).
Ответственность за правильное сцепление подвижных единиц в составе подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, несёт машинист.
28. Порядок выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. (Глава 14)
Техническое состояние подвижного состава должно систематически
проверяться путём осмотра его машинистами (локомотивными бригадами), работниками пунктов технического обслуживания и ремонтными бригадами, а также периодически контролироваться руководителями электродепо и Службы подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава выполняются согласно требованиям «Правил текущего содержания и ремонта подвижного состава метрополитена» в соответствии с картами технологических процессов по техническому обслуживанию и ремонту, утверждённых Перевозчиком.
|
|
|
Устройства электрической защиты, воздушные резервуары, манометры, и пневматические приборы на подвижном составе должны подвергаться освидетельствованию или ревизии в установленные сроки. Манометры, предохранительные клапаны, универсальный автоматический выключатель автостопа и другие приборы безопасности по перечню, утверждённому Перевозчиком, должны быть опломбированы.
Подвижной состав, должен быть оснащён противопожарными средствами, набором инструментов и другим необходимым снаряжением по нормам, утверждённым Перевозчиком.
Подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров вышедший из капитального, среднего или текущего ремонта третьего объёма, а также ремонта, связанного с выкаткой тележки вагона, должны быть осмотрены, обкатаны на линии или путях, предназначенных для обкатки.
Запрещается эксплуатировать подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров, у которого имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
- неисправность пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;
- неисправность автосцепных устройств;
- неисправность сигнальных приборов, скоростемера;
- неисправность автостопного устройства;
- неисправность поездных устройств АЛС-АРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении подвижного состава, предназначенного для перевозки пассажиров;
- неисправность устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир-машинист»;
- трещина или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также подвижного состава, имевшего сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания его годным к эксплуатации;
- отсутствуют пломбы на приборах безопасности (по перечню, утвержденному Перевозчиком).
Запрещается выпуск на линию подвижного состава, не прошедшего в установленные сроки техническое обслуживание или ремонт и оформления записи о готовности в специальном журнале.
|
|
|
