 |
6.1.1 Рекомендации летчику по выполнению руления
|
|
|
|
6. 1. 1 Рекомендации летчику по выполнению руления
Получив доклад от членов экипажа о готовности к выруливанию, командир экипажа должен проверить, выключен ли АИ-9В, включены ли все АЗС, убедиться, что показания всех приборов нормальные и на пути руления нет препятствий, после чего для страгивания вертолета с места необходимо:
- повернуть рукоятку коррекции вправо до упора при ОШ на нижнем упоре (φ ОШ=1º ) и одновременно координированно, соразмерно отклонить правую педаль и РУ вправо, выждать пока nНВ ≈ 95%;
- включить ПЗУ (при их установке на вертолёте) независимо от подготовленности площадки базирования или аэродрома;
- убедиться, что обороты несущего винта составляют 95±2%;
- растормозить основные колеса.
- увеличением общего шага несущего винта до 1—2° и плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет на поступательное движение.
Руление на вертолете разрешается выполнять по твердой и ровной поверхности грунта при включенных ПЗУ двигателей, не допуская взвешенного состояния вертолета. В тех случаях, когда по состоянию грунта невозможно выполнять руление, необходимо производить подлеты на малой высоте.
- Для руления по ровному бетонному покрытию со скоростью 15 – 20 км/ч, достаточно отклонить РУ от себя всего на 1/10 (~25 мин) полного хода, что объясняется главным образом небольшим коэффициентом трения качения (f к ~ 0, 02 – 0, 03);
- при длительном рулении снять усилия с РУ триммерами.
Внимание! Если обычное отклонение РУ от себя не привело к страгиванию вертолета (мягкий грунт, снежный покров и т. д. ), то необходимо ↑ ОШ до 2 – 4° и повторить страгивание. После страгивания уменьшить ОШ до φ ОШмин.
|
|
|
Предупреждение!
Не следует для страгивания излишне отклонять РУ от себя (тем более до упора), да еще раскачивать вертолет знакопеременными отклонениями педалей, так как это приводит к увеличению вибраций из-за удара лопастей (комлевая часть) по нижним упорам и излишне нагружается передняя стойка, что может привести к ее поломке.
Скорость руления не должна превышать 15—20 км/ч. В зависимости от окружающей обстановки и состояния грунта скорость руления регулировать отклонением РУ, изменением мощности СУ, не допуская падения оборотов НВ, и тормозами колес.
Руление выполнять при скорости ветра не более 15 м/с. При необходимости взлета при скорости ветра более 15 м/с (но не более 20 м/с) вертолет буксируется наземными средствами к месту взлета и устанавливается против ветра.
При рулении с боковым ветром вертолет имеет тенденцию к развороту против ветра, который летчик парирует отклонением педалей. Кренение вертолета (за счет завала оси конуса НВ и боковой силы фюзеляжа) парировать отклонением РУ против ветра.
Развороты выполнять плавным отклонением педалей, не допуская при этом полной разгрузки амортизационной стойки носового колеса и разворотов с малым радиусом на повышенной скорости, что приведет к юзу.
Для прекращения юза уменьшить мощность СУ, плавно отклонить педаль в сторону юза, остановить вертолет. В дальнейшем развороты выполнять на меньшей скорости руления.
Для остановки вертолета установить РУ в нейтральное положение, вывести коррекцию влево до упора, использовать тормоза колес. Применение тормозов колес весьма эффективно благодаря большому значению коэффициента трения скольжения (fск ≈ 0, 7 – 0, 8).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. При появлении на рулении нарастающих колебаний вертолета немедленно уменьшить общий шаг несущего винта до минимального и убрать коррекцию. Если колебания вертолета не прекращаются или усиливаются, немедленно выключить двигатели и остановить вертолет.
|
|
|
2. Запрещается торможение несущим винтом (взятием ручки управления резко на себя).
3. Рукоятку коррекции газа на вертолете МИ-8МТ на рулении влево не убирать, так как это может привести к уменьшению оборотов несущего винта менее 88%, при которых возможно отключение генераторов переменного тока.
На вертолетах, оборудованных переменным гидроупором, темп перемещения ручки управления в продольном отношении ограничен. При отклонении тарелки автомата перекоса назад на угол более 2° нагрузка на ручке управления резко возрастает.
6. 2 ВЗЛЕТ ВЕРТОЛЕТА
Взлет – это неустановившееся (ускоренное) движение вертолета от места старта до набора высоты стандартного препятствия (Н = 25 – 50 м) и достижения требуемой скорости перевода вертолета в установившийся набор высоты.
На вертолетах применяются следующие способы взлета:
- взлет по-вертолетному;
- взлет по-самолетному;
- взлет с разбегом на носовом колесе.
Способ взлета выбирается в зависимости от характера и размеров площадки; внешних условий, загрузки вертолета; запаса мощности двигателей.
Для выполнения взлетов на вертолете МИ-8Т(МТ) минимальные размеры рабочей площадки должны быть следующие:
- по-вертолетному вне зоны влияния воздушной подушки 50 × 50 м;
- по-вертолетному в зоне влияния воздушной подушки 50 × 150 (50× 120) м;
- по-самолетному с высотой препятствий 15 м 50 × 250 (50× 200) м.
Взлет по-вертолетному – это неустановившееся движение вертолета с момента отделения от ВПП до высоты влияния экранирующей поверхности, т. е. без разбега с отрывом по вертикали, с последующим разгоном вертолета и переводом в набор высоты.
Взлет по-вертолетному может выполняться по различным траекториям:
- с разгоном вне зоны влияния воздушной подушки;
- с разгоном скорости в зоне влияния воздушной подушки.
Траекторию взлета по-вертолетному можно условно разделить на четыре характерных этапа:
I — отрыв вертолета от земли и вертикальный подъем со скоростью 1 —1, 5 м/с;
II — кратковременное зависание и плавный перевод на разгон;
III — горизонтальный или наклонный разгон до скорости (0, 5 - 0, 7) Vэк;
IV— перевод в набор высоты с дальнейшим увеличением ско рости до Vэк = Vнаб.
Рис. 98. Различные траектории взлета по вертолетному и их характерные этапы:
|
|
|
