 |
Определение оптимального объема перевозимой партии. Выбор маршрутов и подвижного состава. Подготовка грузов к отправке.
|
|
|
|
Количество располагаемых единиц груза по длине кузова транспортного средства определяется по формуле:
Nд=Дк/Дгр, ед. (1)
где Nд – количество располагаемых единиц груза по длине кузова транспортного средства, ед.;
Дк – длина кузова транспортного средства, мм;
Дгр – длина грузовой единицы, мм.
Количество располагаемых единиц груза по ширине кузова транспортного средства определяется по формуле:
Nш=Шк/Шгр, ед. (2)
где Nш – количество располагаемых единиц груза по ширине кузова транспортного средства, ед.;
Шк – ширина кузова транспортного средства, мм;
Шгр – ширина грузовой единицы, мм.
Количество располагаемых единиц груза по высоте кузова транспортного средства определяется по формуле:
Nв=Вк/Вгр, ед. (3)
где Nв – количество располагаемых единиц груза по высоте кузова транспортного средства, ед.;
Вк – высота кузова транспортного средства, мм;
Вгр – высота грузовой единицы, мм.
Максимально возможное количество единиц груза, помещаемого в кузов транспортного средства рассчитывается по формуле:
Nmax=Nд*Nш*Nв, ед, (4)
Далее необходимо сравнить значение Nmax с предельным значением Npred, которое рассчитывается по следующей формуле:
Npred=qnc/mгр, ед, (5)
На выбор транспортных средств влияют:
- характер груза (вес, объем, консистенция)
- количество отправляемых партий
- местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик
- расстояние, на которое перевозится груз
- ценность груза
- близость расположения точки доставки груза к ж/д сети или автомагистрали
- сохранность груза
- риск для груза, невыполнение поставок
Достоинства и недостатки использования разных видов транспорта
|
|
|
| Вид транспорта | Преимущества | Недостатки |
| ж/д | Возможность перевозок массовых партий грузов, наличие сети ж/д линий связывающих разные районы страны | Медленный (280 км/сутки), недостаточная оперативность работы сортировочных станций. перевозка только в те районы, где есть ж/д пути, хищения и потери, длительные простои |
| автотранспорт | Оперативный вид перевозок, возможность экспедирования | Высокая стоимость, сложность значительных объемов перевозок, зависимость от состояния дорог, только на короткие расстояния, непригодность для внешнеторговых перевозок (несоответствие западным стандартам) |
| воздушный транспорт | Высокая скорость, незаменим в экстренных условиях | Высокая стоимость, ограниченный размер партии, зависимость от погоды |
| водный транспорт | перевозка больших партий, дешевый, широко используется при международной торговле | Низкая скорость, зависимость от работы порта, зависимость от времени года и от погоды |
Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства:
- характеристика изделий (что перевозится, в каком виде)
- расстояние и трасса перемещения
- условия производства продукции
Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправлений и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Важным элементом является выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.
Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.
В общем виде задача маршрутизации перевозок формируется следующим образом. Известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, размещение парка подвижного состава, объёмы перевозки грузов, характеристики транспортной сети и условий движения на ней. Необходимо найти, удовлетворяющие определённым требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции.
|
|
|
На развозочных маршрутах, когда размеры завозимых в i –й пункт (i = 1, 2, …, n) партий грузов меньше фактической загрузки автомобиля (q pi < q гp), задача маршрутизации перевозок сводится к определению совокупности (набора) пунктов, включаемых в циклы перевозок, а оптимальной последовательности объезда этих пунктов. Если при этом транспортный процесс состоит из разомкнутых циклов перевозок, и имеются несколько поставщиков, использующих однотипный подвижной состав, то может возникать дополнительная задача – нахождение оптимального плана возврата порожних автомобилей.
Маршруты движения подвижного состава составляются с учётом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объёма и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Увязывая грузопотоки с учётом приведённого объёма перевозок, составляем маршруты движения подвижного состава, то есть при формировании маршрутов следует учитывать, что приведённые суточные объёмы перевозок по отдельным ездкам маршрута должны быть равными.
|
|
|
A) температуры B) давления C) объема
C) Постоянство формы и объема.
D) увеличение объема производства товаров и услуг за определенный период времени
FROM dbo.Table2 -- выборка d2 из таблицы Table2
I. ПОДГОТОВКА К МАНИПУЛЯЦИИ
I. Хранение желудей и подготовка их к посеву
I.ПОДГОТОВКА К МАНИПУЛЯЦИИ.
I.ПОДГОТОВКА К МАНИПУЛЯЦИИ.
I.ПОДГОТОВКА К МАНИПУЛЯЦИИ.
II. Показатели, характеризующие выработку и производительность подвижного
