Транспортного эффекта и экономической эффективности

 

7.2.1. Для определения потребности в ремонте определяют по фактическим параметрам и показателям транспортно-эксплуатационного состояния дороги значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости К_pcij и сопоставляют их с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КП_Н (при оценке показателей технического уровня дороги) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке показателей эксплуатационного состояния дороги). При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уточнять потребность в ремонте, обеспечивая фактический комплексный транспортно-эксплуатационный показатель дороги КП_Ф (равный итоговому значению коэффициента обеспеченности расчетной скорости и характеризующий потребительские качества дороги) в пределах между нормативными и предельно допустимыми значениями. Эффективность ремонта в этом случае оценивают по изменению потребительских качеств в результате ремонта дороги.

7.2.2. Для определения видов и очередности ремонтных работ используется вычислительная программа «ODRR», разработанная МАДИ (ГТУ) при участии ГП Росдорнии. Программа работает как в среде «DOS», так и в среде «Windows 95/98» и обеспечивает планирование ремонта как при полной обеспеченности финансированием, так и при ограниченных ресурсах. Вариант расчета выбирается автоматически, исходя из нормы ежегодно выделяемых средств на ремонт дорог. Программа позволяет получать решения при разных требованиях к транспортно-эксплуатационному состоянию дорог. Предусмотрена возможность для совместного рассмотрения автомобильных дорог разных категорий. Учитывается возможность использования договорных цен и стыковки с банками данных о состоянии сети автомобильных дорог.

Ввод исходной информации о состоянии дорог возможен как вручную, так и автоматически из любого банка данных при разработке специальной подпрограммы. Предоставлена возможность для укрупнения (при необходимости) вводимых характерных участков дороги, исходя из точности оценки параметров автомобильной дороги и отдельных транспортно-эксплуатационных показателей. Программа оценивает эффективность различных видов работ и рассчитывает прирост комплексного транспортно-эксплуатационного показателя в результате проведенных дорожно-ремонтных работ.

7.2.3. В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости устанавливают параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. На участках, где частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости не отвечают предъявляемым требованиям (К_РСi < КП_Н), намечают, согласно действующей классификации, соответствующие виды работ по ремонту и содержанию дороги (табл. 7.1).

7.2.4. Как правило, на анализируемых участках дороги имеются два или более параметров и характеристик дороги, не отвечающих нормативным требованиям. В этом случае должен выполняться комплексный ремонт дороги для устранения всех причин снижения ее транспортно-эксплуатационного состояния. Если в процессе ремонта или реконструкции дороги не все параметры и характеристики будут доведены до нормативных значений, фактическое состояние дороги будет определяться минимальным значением частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости, соответствующим показателю или характеристике дороги, не доведенных до норматива. В этом случае произойдет только частичное улучшение состояния дороги и средства, затраченные на ремонт или реконструкцию, окажутся израсходованными неэффективно.

При частном коэффициенте обеспеченности расчетной скорости, учитывающем влияние интенсивности и состава движения, К_РС3 < КП_Н принятие решения о ремонте или реконструкции дороги осуществляют только после оценки возможности доведения значения К_рс3 до нормативных величин за счет осуществления более экономичных работ. Прежде всего, проверяют возможность увеличения К_рс3 за счет очистки от загрязнения фактически используемой для движения ширины укрепленной поверхности. Ширину зоны загрязнения оценивают в соответствии с п. 5.4.4. по величине коэффициента использования ширины основной укрепленной поверхности (табл. 5.2).

Таблица 7.1.

 

Виды дорожных работ в зависимости от частных коэффициентов K_pci

 

Частный коэффициент Kpci	Учет влияния	Вид дорожно-ремонтных работ при Kpci < КПН
Крс2	Ширины и состояния обочин	Укрепление обочин
Крс3	Интенсивности и состава движения, ширины фактически используемой укрепленной поверхности покрытия	Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
КРС4	Продольного уклона и видимости поверхности дороги	Смягчение продольного уклона, увеличение видимости
КРС5	Радиуса кривых в плане	Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка
Крс6	Продольной ровности покрытия	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф ³ ЕТр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ < етр
Крс7	Сцепных качеств покрытия	Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона
Крс9	Поперечной ровности покрытия (колеи)	Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования
Крс10	Безопасности движения	Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках

 

Примечания: 1. K_PC1 и К_рс8 учитывается при оценке состояния дороги соответственно по К_рс3 и К_РС6.

2. Е_ф и е_тр — соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды и земляного полотна.

 

Данную проверку не проводят только для случая укрепления обочин материалами с использованием органических и неорганических вяжущих. Если в результате коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс3 достигает нормативных величин, на рассматриваемом участке ограничиваются только содержанием дороги. В случае, если очистка укрепленной поверхности от загрязнения не дает желаемого результата, проверяют последовательно возможность ремонта или устройства краевых укрепительных полос, укрепления обочин и уширения проезжей части автомобильной дороги с соответствующим пересчетом значения К_рс3 для оценки эффективности ремонта.

7.2.5. Для случая, когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два или более факторов (К_РСi < КП_Н), для назначения вида дорожных работ руководствуются табл. 7.2. Таблица позволяет оценить, насколько вышеуказанные виды работ способны изменить значения влияющих частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости К_РСi или довести их значения до нормативных требований (т.е. фактически устранить их действие и не требовать выполнения по ним соответствующих ремонтных работ).

Например, если на рассматриваемом участке дороги не удовлетворяет требованиям дорожная одежда по прочности, покрытие по скользкости и продольный уклон дороги (частные коэффициенты К_рС8, К_рс8 и К_рс4), то с учетом табл. 7.2 рассматривают возможность капитального ремонта или частичной реконструкции участка дороги (смягчение продольного уклона).

Если на участке не отвечают требованиям коэффициенты обеспеченности расчетной скорости К_рС2, К_рС6, К_рС8 и К_РС10, то на участке проводят укрепление обочин (К_рС2) и усиление дорожной одежды (К_РС8). Влияние К_РС6 устраняется в результате проведения работ по усилению дорожной одежды. По коэффициенту К_рС10 вид работ по ремонту дороги не определяют. Этим фактором учитывается влияние проводимых дорожных работ на изменение скорости движения транспортных средств и улучшение условий по безопасности движения.

Частичное повышение показателей коэффициентов обеспеченности расчетной скорости определяют с использованием зависимостей (см. примечание к табл. 7.2), полученных в результате статистической обработки данных о режимах движения автомобилей при разных состояниях дорожного покрытия.

Таблица 7.2

 

Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициента K_pCij

 

Kpcij, определяющий вид ремонта	Влияние ремонта на частные коэффициенты KPCi при совместном действии факторов на участке дороги: • - устранение влияния + - частичное повышение показателя
(см. табл. 3.1)	Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10
Крс2		+	+	+		+			+
Крс3	•		•	•	•	•	•	•	•
Крс4	•			•	•	•	•	•	•
Крс5	•		•		•	•	•	•	•
Крс6						•	+	•	+
Крс7			+	+	+				+
Крс8					•	•		•	+
Крс9									•

 

Примечание.

K_pCi - исходные значения (K_pCi < КП_н);

К_рс* - значения показателя, повышенные в результате ремонта.

При ремонте по К_рс2:

К_рс3* = К_рс3 + DК_рс3; К_рс4* = К_рс4 × DК_рс4;

К_рс5* = К_рс5 × DК_рс5; К_рс7* = К_рс7 × DК_рс7; К_рс10* = К_рс10 × DК_рс10;

при ремонте по К_рс6:

К_РС8* = 1,05 К_РС8; К_рс10* = 1,7К_рс10

при ремонте по К_рс7:

К_рс10* = 1,15 К_рс10; К_РС4...6* = 1,15 К_рС4-6;

при ремонте по К_рс8:

К_рс10* = 1,7 К_рс10.

 

Значения Dк_рс приведены в табл. 7.3 и 7.4

Таблица 7.3

 

Тип укрепления обочин	DКрс3 для категории дороги
I	II	III	IV-V
Планировка обочин
Засев трав	0,05	0,06	0,12	0,14
Слой щебня или гравия	0,05	0,06	0,23	0,31
А/Б, Ц/Б, обработка вяжущим	0,12	0,15	0,42	0,47

 

Таблица 7.4

 

Тип укрепления обочин	Величины поправок к КРСi
DКрс4	DКрс5	DКрс7	DКрс10
Планировка обочин	1,0	1,0	1,0	1,0
Засев трав	1,0	1,0	1,0	1,0
Слой щебня или гравия	1,0	1,0	1,12	1,12
А/Б, Ц/Б, обработка вяжущим	1,11	1,12	1,15	1,15

 

7.2.6. По полученному перечню работ определяют требуемые затраты «Д» на ремонт дороги, сопоставляют их с общей суммой выделяемых средств «Ф» и выбирают метод планирования ремонтных работ.

При определении стоимости ремонта дорожной одежды С_Дi и покрытия С_Пi необходимо учитывать затраты и по другим видам одновременно выполняемых работ, назначаемых в соответствии с действующей классификацией дорожно-ремонтных работ:

 

(7.1)

(7.2)

 

где В_п - ширина проезжей части, м;

l_i - длина i-го характерного участка, км;

Е_тр и Е_ф - принимаются в МПа;

К_Т - территориальный коэффициент стоимости согласно нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования;

Z_K и Z_c - коэффициенты, учитывающие затраты по другим видам работ, осуществляемых одновременно с работами соответственно по ремонту дорожной одежды и покрытия (табл. 7.5);

С_п - затраты на устройство 1 м² поверхностной обработки (с выравнивающим слоем) в ценах 1990 г. (в среднем могут быть приняты С_п = 1,55 руб./м²);

К_х - поправочные коэффициенты, показывающие во сколько раз стоимость работ в рассматриваемом году изменилась по отношению к 1990 году.

Таблица 7.5

 

Тип дорожной одежды	Категория дороги	Коэффициенты
ZД	ZП
Капитальный	I и II III	2,07 2,13	1,49 1,53
Облегченный	III и IV	2,44	1,76
Переходный	IV и V	3,70	2,66

 

При необходимости ремонта, капитального ремонта или реконструкции участков дороги затраты на выполнение работ могут рассчитываться с использованием укрупненных показателей согласно действующим нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования.

7.2.7. При достаточном объеме финансирования (Ф ³ Д) в качестве критерия назначения очередности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект Э_Дj:

 

(7.3)

 

где DK_pCji - разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом j-ом виде ремонтных работ, т.е.

 

DK_pCji = КП_{Дi(ПОСЛЕ)} - КП_Дi(ДО), (7.4)

 

l_i и l₁ - соответственно длина на i-ом и первом участках, подлежащих ремонту, км;

n - количество i-ых участков;

N_ci - фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.

По формуле (7.4) выполняется относительная оценка эффекта (по отношению к участку дороги длиной 1 км с движением транспортного потока интенсивностью 100 авт./сут.) для обеспечения возможности сопоставления разновременных результатов расчета между собой применительно к дорогам разных категорий.

Определяя эффект по конкретному виду работ, следует считать, что другие виды работ на автомобильной дороге не проводятся.

Пример. Допустим, что в результате анализа фактического состояния дороги II категории с интенсивностью движения 3500 авт./сут. установлены нижеследующие значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости K_PCi (см. табл. 7.6).

Таблица 7.6

 

Участок дороги	Частные коэффициенты Kpci
Крс1	Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10
км 1-2	0,74	0,70	1,0	1,0	-	0,80	0,75	0,55	1,0	0,55
км 2-3	1,10	0,60	1,0	1,0	1,00	0,50	0,75	0,50	1,0	0,90
км 3-4	1,0	1,00	1,0	1,0	0,90	0,75	0,60	0,90	1,0	1,00

 

В таблице подчеркнуты значения K_pci на отдельных участках, не удовлетворяющие нормативному комплексному транспортно-эксплуатационному показателю КП_Н. С учетом взаимного влияния факторов (см. табл. 7.2) определяем виды дорожных работ на дороге (выделены жирным):

- укрепление обочин щебнем (К_рс2);

- увеличение радиуса кривой в плане (К_РС5);

-усиление дорожной одежды (К_рс8).

Влияния К_рс1, К_рс6 и К_рс7 устраняются в результате проведения указанного выше ремонта. Находим приоритет работ в соответствии с критерием (7.3):

Рассматриваем вид работ по К_рс2

На участке 1-2 км: скорость до ремонта определяется К_рс8 = 0,55. В результате ремонта по К_рс2 (см. табл. 7.2) действие К_рс8 не устраняется. Изменение величины К_рс10 не дает эффекта, т.к. скорость движения после ремонта также будет определяться К_РС(MIN) = К_рс8 = 0,55. Тогда по формуле (5.1) эффект в результате укрепления обочин на данном участке = 0. Аналогично для участка 2-3 км: = 0. Суммарный эффект Э_ОБ = 0.

Рассматривая по отдельности другие виды работ, устанавливаем, что усиление дорожной одежды на дороге (участок 1-3 км) дает суммарный экономический эффект Э₈ = 8,75 и для увеличения радиуса кривой в плане - Э₅ = 14. В результате целесообразно при обеспеченном финансировании прежде всего планировать комплекс работ по увеличению радиуса кривой в плане с целью достижения максимальных потребительских качеств дороги.

Таким образом, руководствуясь рекомендациями пп. 7.2.1-7.2.7, получают экономически обоснованную программу работ «Максимум» по реконструкции или ремонту дороги, которая при наименьших затратах обеспечивает приведение дороги в полное соответствие с требованиями к ее транспортно-эксплуатационному состоянию.

7.2.8. При ограниченных ресурсах (Ф < Д) возникает потребность в рациональном распределении ежегодно выделенных средств по ремонтируемым участкам дороги. Вид и очередность ремонтных работ определяют по критерию, учитывающему отличия выполняемых ремонтных работ по межремонтным срокам службы. В первую очередь исправляют те параметры дороги, которые способствуют наибольшему снижению транспортных издержек на единицу вложенных средств в ремонт или реконструкцию участка дороги, не допуская дополнительных затрат из-за недоремонта дороги:

 

(7.5)

 

где DS_tj - экономия затрат на перевозках в t-й год после ремонта дороги, руб.;

DD_j - эффект, связанный с недопущением потерь из-за несвоевременности проведения или выполнения работ не в полном объеме, руб.;

DМ_j - дополнительный эффект за счет ремонта искусственных сооружений;

DР_j - потери на перевозках из-за ухудшения условий движения в процессе проведения ремонтных работ, руб.;

D_ij - затраты на ремонт i-го участка дороги при j-м виде ремонтных работ, руб.;

Т - фактический период суммирования величины эффекта на перевозках, годы.

Фактический период суммирования величины эффекта для случая укрепления обочин (определяющий К_рс2) принимают в соответствии с нормами межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд (ВСН 41-88).

При уширении проезжей части (К_рс3), исправлении продольного уклона (К_РС4) и радиусов кривых в плане (К_РС5) период суммирования принимают равным t_pEK, но не более 20 лет, учитывая рекомендации СНиП 2.05.02-85.

Фактический срок службы автомобильной дороги до реконструкции:

 

(7.6)

 

где n₁ - интенсивность движения транспортного потока (или приведенная к расчетному автомобилю при доле легковых автомобилей в транспортном потоке Р_л > 0,3) в первый год после ремонта дороги, авт./сут.;

N_РАСЧ - расчетная интенсивность движения, авт./сут. (по СНиП 2.05.02-85);

q - показатель роста интенсивности движения во времени (q > 1,0).

Эффект от работ по усилению дорожных одежд, устройства выравнивающих слоев с поверхностной обработкой (фактор К_рс6) рассматривают в соответствии с ВСН 41-88 на период Т=3-20 лет, но не более t_pEK.

Эффект от устройства поверхностных обработок (фактор К_рс7) определяют, исходя из норм межремонтных сроков службы дорожных покрытий (см. ВСН 41-88) Т = 2-8 лет в зависимости от интенсивности движения, типа дорожной одежды и региональных условий.

Транспортный эффект, учитывающий межремонтные сроки службы, рост интенсивности движения, изменение состояния покрытия во времени и отдаленность затрат в любой t-й год эксплуатации:

 

(7.7)

 

где DS₁ - экономия издержек на автомобильные перевозки в первый год после ремонта, руб.;

Е_нп - коэффициент для приведения разновременных затрат, Е_НП = 0,08.

Экономию издержек на автомобильные перевозки определяют как сумму этих издержек для разных типов автомобилей:

 

(7.8)

 

где w - количество типов автомобилей в транспортном потоке;

DS_j - экономия издержек для j-го типа автомобиля, руб.

Величину экономии издержек автомобиля на участке дороги длиной l_i (в км) определяют по формуле:

 

(7.9)

 

где Р_j - доля j-го автомобиля в транспортном потоке;

S_ПЕРj и S_ПОСТj - расчетные значения переменных и постоянных затрат в себестоимости пробега j-го автомобиля, коп./маш. км и коп./маш. час соответственно;

d_j - часовая заработная плата водителя, коп./маш. час;

К_i - коэффициент влияния дорожных условий;

V_ij - фактическая средняя скорость движения j-го автомобиля, км/ч.

Показатели S_ПЕРj; S_ПОСТj; q_j; К_i определяют в соответствии с действующим порядком.

Порядок определения средней скорости движения транспортного потока приведен в прил. 9.1.

Эффект, связанный с недопущением потерь из-за несвоевременности ремонта дорожной одежды, рассчитывают с учетом отдаленности затрат во времени:

 

(7.10)

 

где t = 1 год (при ежегодно выделяемых средствах на ремонт дорог);

Dh - дополнительные затраты на усиление дорожной одежды, определяемые с учетом снижения фактического модуля упругости конструкции. Рассчитывают по формуле (7.1), принимая Dh = С_Дi и заменяя Е_тр на Е_ф и Е_ф на Е_Фt. Где Е_фt - фактический модуль упругости дорожной конструкции с учетом снижения его во времени из-за задержек с ремонтом, МПа.

В рассматриваемом случае можно пренебречь по малости затратами на установку дополнительных дорожных знаков, предупреждающих и ограничивающих скорость движения на участке, где не удается своевременно провести ремонтные работы.

 

(7.11)

(7.12)

 

где t = 1 (при ежегодно выделяемых средствах на ремонт дорог);

К_пр; К_рЕГ; D; К_П; Х_j; А; В; g; w - параметры, назначаемые в соответствии с Указаниями по расчету усиления;

N₁ - интенсивность движения на полосу в первый год после проведения диагностики, приведенная к расчетным автомобилям (осевая нагрузка 100 кН), авт./сут;

Т_ф - фактический срок службы дорожной одежды с модулем упругости конструкции Е_ф, годы.

Формула (7.12) справедлива при условии 5 < Y < 10000, где Y выражение под логарифмом. В случае, если Х < 5, участок требует немедленного ремонта.

 

(7.13)

 

где N_ф - фактическая интенсивность движения транспортного потока, приведенная к расчетному автомобилю (на полосу), авт./сут.

 

(7.14)

(7.15)

 

Потери DP_j за счет нарушения режимов движения автомобилей в процессе ремонта дорог определяют по формуле аналогичной (7.9), но используя значение скорости движения до ремонта и в процессе ремонта дороги и учитывая затраты за время проведения ремонтных работ, а не за период в 365 дней.

Эффект от проведения тех или иных ремонтных работ оценивают с учетом взаимного влияния факторов при их совместном действии (см. табл. 7.2). Определив величину эффекта на рубль дорожных затрат по каждому виду работ, осуществляют ранжирование работ по степени убывания эффекта. Последовательно суммируя затраты на ремонт, полученные величины сопоставляют с выделяемыми на ремонт средствами. Выбор работ по ремонту дороги прекращают в момент равенства фактических затрат и выделяемых денежных средств.

Подобные расчеты проводят при разных требованиях к транспортно-эксплуатационному состоянию дороги:

КП_ТР = (0,5 - 1,0) × КП_Н.

Окончательно выбирают вариант с максимальным значением фактического комплексного транспортно-эксплуатационного показателя КП_{Д(ПОСЛЕ)} для рассматриваемых участков дороги в целом.

7.2.9. Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченных ресурсов может быть выполнен вручную без использования вычислительной программы, ориентируясь на более простой критерий, оценивающий транспортные издержки приближенно через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КП_i:

 

(7.16)

 

где DK_pCij - определяют по формуле (7.4);

С_ij - затраты, определяемые для каждого 1-го участка дороги и j-го вида работ;

N_c и l_i - соответственно интенсивность движения транспортного потока (авт./сут.) и длина участков в км.

Анализ частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости на каждом i-м участке осуществляют аналогично изложенному выше, рассматривая возможность ремонта по каждому коэффициенту K_pci < КП_Н. Решение задачи выполняют, принимая во внимание, как и при расчетах по критерию (7.5), что отдельные виды ремонтов, хотя и не устраняют действие отдельных факторов, но изменяют (повышают) величину их частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости K_pci. Степень увеличения частично повышаемых K_pci определяют по табл. 7.2. Вспомогательные величины - по табл. 7.3 и 7.4.

7.2.10. По результатам расчетов составляют титульный список ремонтируемых или реконструируемых дорог, обеспеченных выделенным объемом финансирования, реализация которого дает наибольший транспортный эффект пользователям дорог.

Таким образом, получают годовую программу работ «Минимум», исходя из выделяемых финансовых ресурсов. Аналогично может быть разработана такая программа на любую планируемую перспективу.

 

Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»

 

7.3.1. Под «индексом соответствия», назначаемым экспертным путем, понимают уровень соответствия состояния участков дорог требованиям безопасности движения в сочетании с соответствием нормативным требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличия виража и укрепленных обочин на этих участках.

Использование «индекса соответствия» не заменяет экономический критерий, а служит инструментом для анализа результатов диагностики в первую очередь на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий и планирования дорожно-ремонтных работ в условиях недостаточного их финансирования.

7.3.2. Помимо уровня безопасности дорожного движения, критериями распределения выделенных денежных средств на реконструкцию и ремонт автомобильных дорог могут выступать: дефектность дорожной одежды, коэффициент прочности дорожной конструкции, показатели ровности и сцепных свойств дорожного покрытия. Распределение выделенных денежных средств может осуществляться по каждому критерию отдельно, либо по комбинации перечисленных критериев. Все участки дорог разбиваются на группы в зависимости от значения выбранного критерия. Каждой группе присваивается соответствующий ранг.

7.3.3. При определении очередности работ по реконструкции помимо степени опасности участков дорог учитывают уровень загрузки движением. В первую очередь выбирают очень опасные участки с наибольшим уровнем загрузки движением.

7.3.4. При использовании в качестве основного критерия уровня безопасности дорожного движения анализируют фактические данные о ДТП, происшедших за последние три года. В соответствии с «Методическими рекомендациями по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий» (М., 2001 г.) устанавливают адреса участков с различной степенью опасности по условиям движения автотранспортных средств. Все объекты разбивают на группы исходя из степени опасности. При определении очередности ремонтных работ руководствуются табл. 7.7, с использованием которой может быть установлен средневзвешенный показатель очередности ремонтных работ.

 

Таблица 7.7

 

Очередность ремонтных работ	Состояние участка по условиям безопасности дорожного движения	Показатель очередности и состояния участка
Первая	Очень опасные или опасные и с неудовлетворительным коэффициентом сцепления
Вторая	Очень опасные или опасные и с неудовлетворительной ровностью, или (и) отсутствием виража, или (и) с неукрепленной обочиной
Третья	Малоопасные и неопасные и с неудовлетворительным коэффициентом сцепления
Четвертая	Малоопасные и неопасные и с неудовлетворительной ровностью или (и) отсутствием виража, или (и) с неукрепленной обочиной
Пятая	Остальные участки, нуждающиеся в ремонте

 

Примечание. Участкам, не требующим ремонта, присваивается показатель очередности или состояния, равный 5.

 

7.3.4.1. При отсутствии средств на реконструкцию дорог и ограниченных финансовых ресурсах на ремонт выполнение работ по реконструкции дорог не предусматривают, а ремонтные работы планируют только на участках с показателями очередности (а следовательно, и оценкой состояния) 0, 1 и 2. Если после этого часть выделенных средств остается неиспользованной, то их направляют на ремонт участков с показателем очередности 3.

7.3.4.2. Если по результатам оценки состояния дорог выявлены участки с повышенной опасностью для дорожного движения, при том, что их транспортно-эксплуатационное состояние отвечает действующим требованиям, следует провести дополнительный анализ для назначения необходимых мероприятий. В качестве временной меры на таких участках предусматривают улучшение организации движения: ограничение скорости движения, запрещение обгонов и др.

7.3.4.3. Все другие участки с недостатками дорожных условий рассматривают только после тех, которые характеризуются повышенной аварийностью.

7.3.5. На основе принципа приоритетов формируют минимальную годовую программу работ - программу «Минимум», которая определяет минимально необходимую потребность в ремонтных работах для поддержания требуемого уровня безопасности движения.

7.3.6. При формировании программы «Максимум» учитывают полную потребность в работах по реконструкции и ремонту дорог, реализация которых позволила бы полностью удовлетворить «индекс соответствия».

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: