 |
17.3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или при их работе на автоматической характеристике.
|
|
|
|
17. 3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или при их работе на автоматической характеристике.
17. 3. 1. Перевести рукоятку главного вала КВ в нулевое положение, наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения. При подаче напряжение вновь снимается. Действовать как при снятии напряжения на выбеге п. 17. 1.
17. 3. 2. При подаче напряжение не снимается. Перевести рукоятку главного вала КВ в положение «Тормоз-1». Если при этом горят светодиоды РП, ЛСН или красная лампа РП горит полным накалом (если горит лампа РП в полнакала или ЛСН, зафиксировать неисправный вагон), доложить поездному диспетчеру о случившемся, по горящей зеленой сигнальной лампе РП на борту вагона (а в головном вагоне и в кабине управления) определить неисправный вагон и следовать до ближайшей станции. Высадить пассажиров, осмотреть неисправный вагон, обращая внимание на наличие запаха гари, отключить на данном вагоне цепи управления, проверить накат и далее следовать по указанию поездного диспетчера. Если светодиоды РП, ЛСН (лампа РП) погасли при постановке рукоятки главного вала КВ в положение «Тормоз-1», перевести ее в положение «Тормоз-2» до начала эффективного торможения.
17. 3. 3. Реле перегрузки отключилось (на борту несправного вагона, а в головном вагоне и в кабине управления горит зеленая сигнальная лампа РП). Реле перегрузки не восстанавливать! Доложить поездному диспетчеру о снятии напряжения и сработке реле перегрузки, следовать до ближайшей станции. На станции осмотреть вагон, отключить на нем цепи управления, высадить пассажиров из поезда, проверить накат и далее действовать согласно указаний поездного диспетчера.
|
|
|
17. 3. 4. Реле перегрузки не отключилось. Применить пуск с выдержкой по положениям и наблюдать вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма. Если при этом напряжение вновь снимается и замечены вспышка или дым, доложить поездному диспетчеру и следовать до станции на том положении КВ, на котором не снимается напряжение. На станции высадить пассажиров из поезда, определить неисправный вагон, отключить на этом вагоне цепи управления. Далее действовать согласно указаний поездного диспетчера.
17. 4. Порядок действий машинистов при снятии напряжения с контактного рельса для вагонов «Еж», 81-720/721 и 81-740/741 определяется Местными инструкциями.
17. 5. Порядок действий машиниста при неисправности электросхемы одного вагона.
17. 5. 1. При неисправности электросхемы одного вагона (не работает на «Ход» или «Тормоз») необходимо:
- проверить накат;
- определить и зафиксировать неисправный вагон (перевести рукоятку главного вала КВ в «Тормоз-1» или «Ход-1», нажать кнопу сигнализация неисправности);
- доложить поездному диспетчеру, вызвать на состав резервного машиниста для восстановления работоспособности вагона;
- при невозможности ее восстановления доложить поездному диспетчеру и принять меры для снятия состава с линии.
17. 5. 2. При срабатывании реле защиты преобразователя (РЗП) необходимо:
- через 30 сек после срабатывания разрешается восстановить РЗП при следовании поезда на выбеге (в соответствии с Местными инструкциями);
- если РЗП восстановилось, продолжить работу на линии;
- если РЗП не восстановилось, доложить поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста – инструктора для восстановления работоспособности вагона и для принятия решения о дальнейшей эксплуатации подвижного состава;
- если работоспособность вагона восстановить не удалось, состав снимается с линии.
|
|
|
18. Порядок действий машиниста при утечках воздуха из напорной магистрали (НМ).
18. 1. Обнаружена утечка воздуха из НМ.
18. 1. 1. Определить, пополняется ли утечка воздуха работой мотор-компрессоров.
18. 1. 2. Утечка воздуха пополняется при работе мотор-компрессоров. Отключить их и включить при давлении воздуха в НМ 5, 2атм.
Если утечка прекратилась (предохранительный клапан закрылся), не допускать повышение давления в НМ более 7, 0 кгс/см². Доложить поездному диспетчеру о сработке предохранительного клапана, следовать в ПТО или электродепо (с пассажирами).
18. 1. 3. Утечка воздуха из НМ не пополняется работой мотор-компрессоров. Остановить поезд по возможности на благоприятном профиле пути, доложить поездному диспетчеру об утечке воздуха из НМ, затормозить поезд (состав) стояночными (ручными) тормозами, привести кабину управления в нерабочее положение (краны двойной тяги или разобщительный кран не перекрывать), предупредить пассажиров о задержке отправления поезда, и приступить к выявлению причины утечки воздуха из НМ.
18. 2. При осмотре обнаружена неисправность рукава НМ. Устранить утечку воздуха, закрыв концевые краны НМ на смежных вагонах. Доложить поездному диспетчеру об устранении неисправности и следовании с установленной скоростью до станции, где произвести высадку пассажиров и далее следовать в электродепо или ПТО. Давление в напорной магистрали поддерживать не более 7 кгс/см² путем включения и выключения тумблера МК.
18. 2. 1. Обнаружена неисправность трубопровода НМ. Перекрыть концевые краны напорной магистрали на вагонах, смежных с неисправным. На неисправном вагоне отключить цепи управления и мотор-компрессор. Предупредить пассажиров, чтобы отошли от дверей, так как двери могут самопроизвольно открыться. Доложить поездному диспетчеру об устранении утечки из НМ. На линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, затребовать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Отключить устройства АЛС-АРС и следовать со скоростью не более 10км/ч (только для составов, оборудованных стояночными тормозами). На ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в ближайший тупик со скоростью не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклоненный путь и по глухому пересечению не более 5км/ч.
|
|
|
18. 2. 2. Обнаружена неисправность трубопровода головного вагона. Перекрыть концевой кран НМ на смежном вагоне. Закрыть разобщительный кран крана машиниста усл. №013 (краны двойной тяги крана усл. №334) в кабине управления. Отключить на головном вагоне цепи управления и мотор-компрессор. На втором вагоне открыть краны двойной тяги и установить ручку крана машиниста в первое положение. Предупредить пассажиров, чтобы отошли от дверей, так как двери могут самопроизвольно открыться. Затребовать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС), отключить устройства АЛС-АРС, следовать со скоростью не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклоненный путь и по глухому пересечению не более 5км/ч. (на вагонах, оборудованных стояночными тормозами). На ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в ближайший пункт с путевым развитием. Для экстренной остановки поезда использовать стоп-кран в кабине управления.
|
|
|
