 |
Гідротрансформатори
|
|
|
|
Гідротрансформатори є складовими частинами гідромеханічних передач (ГМП), виконують функцію безперервної і автоматичної трансформації силового потоку двигуна залежно від відносно вузького діапазону дорожніх опорів, що зустрічаються на шляху руху автомобіля (трактори).
Гідротрансформатори, що застосовуються в гідромеханічних передачах автомобілів і інших машин, можна класифікувати по наступних ознаках (рис. 5.11).
Схеми компоновок елементів конструкції гідротрансформаторів представлені на рис. 5.12 - 5.15.
Рисунок 5.11 - Класифікація гідротрансформаторів
У трансформаторів прямого ходу колеса направляючого апарату (реактора) встановлюються зазвичай перед насосним колесом, якщо дивитися по напряму циркуляції робочої рідини. Рідина, що виходить з насосного колеса обертає турбінне колесо в сторону насосного колеса.
а
| 
б
| 
в
|
| а - прямого ходу, б - зворотного ходу, в - реверсивний; 1 - вал насосного колеса, 2 - вал турбінного колеса Рисунок 5.13 - Схеми круга циркуляції гідротрансформаторів |
У трансформаторів зворотного ходу колеса прямуючого апарата встановлюються за насосним колесом. В цьому випадку потік робочої рідини при відповідному виборі кутів нахилу лопаток реактора може прийняти за реактором напрям, протилежний потоку до реактора, у наслідку чого турбіна отримує зворотне обертання.
а
|
б
| 
в
|
| а - комплексний, б - полімеричний з блокувальним фрикціоном, в - трьохступінчастий: Т1, Т2, Т3 - колеса турбін, А1, А2 - колеса прямуючого апарата Рисунок 5.14 - Схеми компоновки елементів гідротрансформаторів |
Трансформатори реверсивні мають два зв'язаних між собою апарати, що направляють, з різним профілем лопаток. Направляючі апарати можуть зрушуватися, і один з них вводиться в круг циркуляції; виходить пряме або зворотне обертання турбінного колеса по відношенню до насосному.
|
|
|
У ГМП вітчизняних автомобілів застосовуються тільки трансформатори прямого ходу, що мають вищий ККД, чим трансформатори зворотного ходу. Реверсивні трансформатори не застосовуються, оскільки в ГМП реверс здійснюється простіше - зубчастим механізмом.
У комплексному трансформаторі направляючий апарат встановлено на муфті вільного ходу. При передавальному числі, близькому до одиниці, крутний момент на реакторі стає рівним нулю (муфта виключається) і трансформатор перетворюється на гідромуфту. ККД його різко підвищується і може досягати 0,95-0,96.
Полімеричний трансформатор має два колеса направляючого апарату, кожне з яких встановлене на муфті вільного ходу. У міру підвищення передавального числа відключається спочатку одно колесо і трансформатор з режиму 1 переходить на режим 2. Після відключення другого колеса трансформатор переходить на режим 3 гідромуфти. Це те ж саме, неначебто трансформатор був з’єднано з коробкою передач на дві ступені.
а
| 
б
|
в
| |
| а - що послідовно з єднається з коробкою передач, б - с внутрішнім розгалуженням силового потоку, в - з зовнішнім розгалуженням силового потоку; 1 - насосне колесо, 2 - турбінне колесо, 3 - вхідний вал (від двигуна), 4 - реактор, 5 - муфта вільного хода, 6 - вихідний вал (на коробку передач), 7 - механізм, що підсумовує Рисунок 5.15 - Схеми гідротрансформаторів |
У триступінчатому гідротрансформаторі між колесами турбіни Т1, Т2 і Т3 розташовуються колеса направляючого апарату А1 і А2. Колеса турбіни жорстко зв'язані між собою, а колеса направляючого апарату загальмовані.
Завдання
У відповідності зі змістом та інформацією, викладеною вище, оформити звіт у наступній послідовності:
|
|
|
- назва лабораторної роботи;
- питання, які були розглянуті та засвоєні під час лабораторної роботи (не менше трьох). Питання формулювати конкретно, в межах питань, що розглядаються по змісту роботи;
- перелік наочних посібників, які були використані при розгляді питань;
- письмово викласти у робочих зошитах відповіді на контрольні питання. При необхідності накреслити схему для пояснення відповіді. Для оцінки «задовільно» не менш трьох, «добре» - чотирьох; «відмінно» - п’яти.
5.4 Контрольні питання
5.4.1 За якими ознаками класифікуються зчеплення автомобілів (тракторів)?
5.4.2 З яких груп деталей складається фрикційне зчеплення та який між ними конструктивний зв'язок?
5.4.3 В чому полягає принцип дії гасителів крутильних коливань?
5.4.4 Як розрізняють фрикційні зчеплення за характером роботи, в чому різниця між ними?
5.4.5 Для чого забезпечувати чистоту виключення дводискового зчеплення?
5.4.6 В чому полягає принцип дії відцентрованого зчеплення?
5.4.7 В чому полягає принцип дії електромагнітного зчеплення?
5.4.8 Як класифікуються гідротрансформатори?
5.4.9 За якими ознаками розрізняють схеми компонування елементів гідротрансформаторів?
5.4.10 Які функції та як виконують елементи фрикційного зчеплення у реверс редуктор малотоннажних промислових судів?
5.4.11 Яка принципова різниця між фрикційною та гідравлічною муфтами?
Домашнє завдання
У відповідності до варіанта завдання, у продовження попереднього домашнього завдання для визначеної марки автомобіля, трактора письмово викласти наступне.
5.5.1 Дати характеристику зчеплення за характерними класифікаційними ознаками.
5.5.2 Зобразити схему зчеплення (елементи приводу не показувати). В якості приклада схеми наведені на рис. 5.2.
5.5.3 Приведіть послідовність передачі крутного моменту від маховика до валу трансмісії у відповідності з прикладом, наведеним на рис. 5.16.
|
| Рисунок 5.16 - Послідовність передачі крутного моменту деталями зчеплення |
Література: [2], с.109-120; [3], с.21-50, 86-87; [5], с.250-252; [6], с.109-120, 130, 168; [9], с.84-87, 140-147, 243-267; [11], с.310-331, 363.
|
|
|
