 |
Контрольнi питання. Висновки. «Контейнери». Загальнi вiдомостi
|
|
|
|
Контрольнi питання
1. Яка функцiональна рiзниця мiж споживчою i транспортною тарою?
2. Що означають цифровi та буквеннi позначення коду тари?
3. Яким кольором наносяться манiпуляцiйнi знаки при маркуваннi вантажiв?
Висновки.
Практична робота № 3
«Контейнери»
Мета роботи: вивчення унiфiкованих, унiверсальних та спецiалiзованих засобiв контейнеризацiї вантажiв.
Порядок виконання роботи
1. Ознайомитись iз унiфiкованими та спецiалiзованими засобами контейнеризацiї вантажiв, схемами крiплення вантажiв.
2. Скласти звiт з практичної роботи, який повинен мiстити:
• класифiкацiю, типорозмiри та основнi характеристики вантажних контейнерiв;
• систему позначень контейнерiв;
• основнi параметри унiверсальних контейнерiв;
• вiдповiдi на контрольнi запитання;
• висновки.
Загальнi вiдомостi
Контейнери як засiб укрупнення вантажних мiсць в даний час популярнi i унiверсальнi. Їх використання вiдбилося на конструкцiї рухомого складу, технологiї перевезення, роботi складського господарства i вантажопунктів, що зажадало нових пiдходiв як в управлiннi, так i в обслуговуваннi, привело до створення iнтегрованих транспортних систем, обслуговуючих доставку вантажiв “вiд дверей до дверей”.
Переваги застосування контейнерiв полягає в тому, що об’єднання одиничних вантажiв в одну вантажну вiдправку дозволяє механiзувати навантажувально-розвантажувальнi роботи i скоротити час простою пiд вантажними операцiями; знижуються вимог до упаковки (щорiчно на виготовлення тари витрачається понад 50 млн. м³ деревини, бiльше 400 т пакувальної тканини, понад 600 млн. т металу); зменшення витрат на перевезення, оскiльки повнiстю завантажений контейнер найбiльшою мiрою заповнює об’єм вантажного простору транспортного засобу; зниження розкрадання; спрощення складання документацiї, оскiльки конкретний об’єм вантажу вимагає набагато менше документiв, нiж при перевезеннi окремих самостiйних вантажних мiсць; зниження страхових витрат, оскiльки окремi вiдправки не вимагають iндивiдуальної переробки i контейнер забезпечує збереження вантажiв на всьому шляху проходження. Крiм того, застосування контейнерiв робить прямi перевезення логiчними i економiчними, що сприяє iнтенсивному розвитку змiшаних перевезень “вiд дверей до дверей” (наприклад, залiзниця – море - автомобiльна дорога, автомобiльна дорога - повiтряний транспорт - автомобiльна дорога i т. п. ).
|
|
|
Контейнер є одиницею транспортного устаткування багатократного застосування, призначеною для перевезення i тимчасового зберiгання вантажiв без промiжних перевантажень, зручною для механiзованого навантажування i розвантажування з транспортного засобу. Розрiзняють контейнери унiверсальнi, спецiалiзованi i контейнери-платформи.
Унiверсальнi контейнери (ГОСТ 18447-79) використовуються для перевезення штучних вантажiв широкої номенклатури, укрупнених вантажних одиниць i дрiбноштучних вантажiв. Вони забезпечують захист перевiзних вантажiв вiд атмосферних дiй.
Спецiалiзованi контейнери призначенi для вантажiв обмеженої номенклатури або окремих видiв вантажiв. До них вiдносяться груповi контейнери для груп вантажiв, однорiдних за физико-хiмiчними властивостями i умовами перевезення (ГОСТ 19417-74); iзотермiчнi, стiнки, пiдлога, дах i дверi яких покритi або виготовленi з теплоiзоляцiйного матерiалу, що обмежує теплообмiн мiж внутрiшнiм простором в контейнерi i навколишнiм середовищем; контейнери-цистерни для перевезення рiдких вантажiв, газiв або сипких вантажiв; iндивiдуальнi контейнери для окремих видiв вантажiв, що мають специфiчнi властивостi; технологiчнi контейнери для перевезення вантажiв в межах одного пiдприємства або певного району мiж технологiчно зв’язаними виробництвами або пiдприємствами.
|
|
|
До iзотермiчних вiдносяться рефрижераторнi контейнери з холодоносiєм (джерело холоду - лiд, сухий лiд або зрiджений газ), що витрачається, рефрижераторнi контейнери з машинним охолоджуванням (джерело холоду - холодильна установка компресорного або абсорбцiйного типу), опалювальнi контейнери — контейнери, що мають опалювальнi установки, рефрижераторнi опалювальнi контейнери.
Залежно вiд конструктивного виконання контейнери можуть бути закритими, такими, що забезпечують захист внутрiшнього простору вiд дiї зовнiшнього середовища; вiдкритими, в конструкцiї яких вiдсутнi один або декiлька основних елементiв (дах, стiнка i т. д. ); розбiрнi i складанi в цiлях зменшення їх об’єму i зручностi зберiгання та транспортування в порожньому станi; м’якi, такi, що змiнюють форму i габарити в перiод їх завантаження i розвантаження.
Контейнер-платформа — вантажна платформа з конструктивними особливостями i розмiрами основи.
Контейнери можуть бути металевими (сталевими), металевими у поєднаннi з легкими матерiалами (армована пластмаса, фанера i т. д. ) для виготовлення стiнок, даху, дверей i неметалiчними (армований полiстирол, неопрен, полiетилен i т. д. )
Основними параметрами контейнера є максимальна маса брутто, рiвна сумi власної маси контейнера i допустимої маси вантажу, який може бути завантажений в контейнер; власна маса контейнера - маса порожнього контейнера, що включає масу його постiйного устаткування в нормальному робочому станi; вантажопiдйомнiсть, яка визначається максимальною масою вантажу в контейнерi, i т. д. Основнi розмiри контейнера: габаритнi розмiри; розмiри, що визначають розташування отворiв на кутових фитингах; розмiри дверного пройому; розмiри горловини спецiалiзованих контейнерiв i т. д.
Найбiльша ефективнiсть контейнерних перевезень досягається при використаннi унiфiкованих контейнерiв, тому питанням стандартизацiї параметрiв i розмiрiв контейнерiв надається велике значення.
Основнi параметри великотонажних унiверсальних контейнерiв, що використовуються для прямих i змiшаних мiжнародних перевезень, стандартизованi Мiжнародною органiзацiєю по стандартизацiї (ISO) (таблиця 1).
|
|
|
Так, контейнери серiї 1 мають квадратний перерiз i вiдрiзняються один вiд одного тiльки довжиною, яка вибрана так, щоб на транспортному засобi будь-якi контейнери даної серiї розмiщувалися в рiзнiй їх комбiнацiї. Мiж контейнерами повинен бути зазор (рисунок 1).
Рисунок 1 - Принцип побудови типажу великотонажних контейнерiв i розмiщення їх на транспортному засобi
Таблиця 1 - Основнi параметри унiверсальних контейнерiв (ГОСТ 18477 - 79)
∗ Висота контейнерiв 1АА, 1ВВ, 1СС — 2591 мм.
Максимальна довжина контейнера 1А вибрана вiдповiдно до найбiльшої довжини двохвiсного залiзничного вагону.
Унiверсальнi великотонажнi контейнери забезпеченi кутовими фiтингами, якi є елементами несучої конструкцiї контейнера, що забезпечують надiйне i безпечне перевезення, навантажування, розвантажування i перевантажування контейнерiв, крiплення їх на транспортному засобi. Залежно вiд мiсця розташування розрiзняють верхнi i нижнi, правi i лiвi фiтинги. Конструкцiї i розмiри фiтингiв стандартизованi.
Овальнi отвори на бiчних поверхнях фiтингiв використовуються при виконаннi навантажувально-розвантажувальних робiт, отвори на торцях з боку даху - при навантажувально-розвантажувальних роботах i з’єднаннi контейнерiв при їх штабелюваннi. Отвори на опорних торцях нижнiх фiтингiв служать для крiплення контейнера на транспортному засобi.
При транспортуваннi контейнери повиннi спиратися на нижнi фитинги, а контейнери типу 1А, 1АА, 1В, 1ВВ, 1С i 1СС при перевезеннi на автомобiльному транспортi - тiльки на опорнi (контактнi) майданчики на поперечних балках основи контейнера. Зони розташування опорних майданчикiв стандартизованi. Опорнi майданчики нижнiх фiтингiв розмiщуються нижче за опорнi майданчики основи контейнера на 12, 5 мм.
Спецiалiзованi великотонажнi контейнери-платформи мають тi ж приєднувальнi розмiри, що i унiверсальнi контейнери.
Аналiз показує, що, не дивлячись на повне використання внутрiшнього об’єму, в бiльшостi випадкiв вантажопiдйомнiсть контейнерiв не довикористовується при перевезеннi вантажiв основної номенклатури. Так, для контейнерiв типу 1А i 1С при номiнальнiй масi брутто 30 i 20 т дiйсна їх маса брутто в середньому складає 24–27 i 12–14, 5 т. Прагнення до повнiшого використання вантажопiдйомностi призвело до створення i стандартизацiї “високих” контейнерiв (висотою 2591 мм).
|
|
|
Окрiм великотонажних контейнерiв, параметри яких вiдповiдають стандартам ISO, використовуються средньотонажнi унiверсальнi унiфiкованi контейнери i автомобiльнi малотонажнi унiверсальнi контейнери.
Середньотонажнi контейнери, як правило, не мають кутових фiтингiв i тому для навантажувально-розвантажувальних робiт обладнуються чотирма або двома (малотонажнi) стандартними римними вузлами.
Контейнери всiх типiв за винятком 1А, 1АА, 1С, 1СС, з бiчними дверима, АУК–0, 625 на колесах обладнанi закритими або вiдкритими вилочними отворами для виконання навантажувально-розвантажувальних робiт за допомогою автонавантажувачiв.
Ефективне перевезення вантажiв з використанням контейнерiв можливе лише в рамках контейнерної транспортної системи, що представляє органiзацiйно-технiчний комплекс на єдинiй основi планування i облiку. Узгодженi технологiчнi i унiфiкованi комерцiйно-правовi норми перевезень, застосування стандартних контейнерiв i вiдповiдних технiчних засобiв забезпечують швидку доставку вантажiв одним або декiлькома видами транспорту вiд мiсць їх виробництва до мiсць споживання у внутрiшньому i мiжнародному сполученнi.
Для виконання змiшаних контейнерних перевезень на залiзничних станцiях, в портах, на пристанях створюються контейнернi пункти, оснащенi комплектом технiчних засобiв, призначених для виконання навантажувально-розвантажувальних, складських i комерцiйних операцiй з контейнерами.
На автомобiльному транспортi контейнернi пункти створюються окремо або спiльно з вантажними станцiями. Контейнернi пункти на крупних пiдприємствах, торгово-оптових базах з постiйними контейнеропотоками забезпечуються обмiнним фондом контейнерiв. У таких пунктах внаслiдок попереднього завантаження контейнерiв у вантажовiдправника i розвантаження їх у вантажоодержувача, попереднього оформлення документiв простої рухомого складу значно скорочуються.
Простої автомобiлiв-тягачiв також можуть бути значно скороченi при використаннi оборотних напiвпричепiв.
Застосування прямих контейнерних перевезень (вiд пункту вiдправника до пункту одержувача) автомобiльним транспортом промислових i продовольчих товарiв дозволяє значно удосконалити систему завезення цих товарiв споживачам, органiзувати завчасну пiдготовку вантажу, механiзувати навантажувально-розвантажувальнi операцiї, iстотно скоротити простої автомобiлiв пiд вантажними операцiями, реалiзувати перевезення кiльцевими маршрутами — найбiльш ефективними при дрiбнопартiйних вiдправках, спростити транспортно-експедицiйнi операцiї, що виконуються автотранспортними пiдприємствами.
|
|
|
Для навантажування i розвантажування вантажiв, що пакетуються, i контейнерiв, що перевозяться автомобiльним транспортом, широко застосовуються рiзнi типи кранiв (переважно автомобiльнi), автонавантажувачi, автомобiлi-самонавантажувачi, а на деяких об’єктах i автоконтейнеровози, електронавантажувачi та iншi засоби механiзацiї.
|
|
|
