 |
Технические категории автодорог
|
|
|
|
Сеть автодорог Республики Беларусь
А/д являются важнейшей частью транспортной системы, которая в значительной степени определяет экономическое, социальное и культурное развитие государств.
А/д РБ делятся на дороги общего пользования и необщего. В свою очередь дороги общего пользования в зависимости от функционального назначения подразделяются на республиканские и местные.
К республиканским относятся дороги:
1) включенные в сеть международных (индекс М);
2) соединяющие г. Минск с административными и промышленными центрами областей и национальным аэропортом «Минск» (М);
3) соединяющие административные центры м/у собой (Р).
4) соединяющие административные центры областей с аэропортами, находящимися вне их городской черты, и административными центрами районов.
К местным относятся:
1) соединяющие административные центры районов с сельскими н.п.; городскими, курортными и рабочими поселками; (Р);
2) соединяющие сельские н.п. м/у собой (Н);
3) соединяющие сельские н.п. с дорогами республиканского значения (Н).
Дороги необщего пользования – это дороги, предназначенные для внутрихозяйственных и технологических перевозок, служебные и патрульные автомобильные дороги вдоль каналов, трубопроводов, линий электропередач, других коммуникаций и сооружений, а также служебные автомобильные дороги к гидротехническим и иным сооружениям.
Автомобильные дороги общего пользования должны иметь наименования и номера, автомобильные дороги необщего пользования – наименвания. Наименование автомобильной дороги общего пользования включает в себя название ее начального и конечного населенных пунктов в границах РБ. Номер состоит из буквы алфавита и группы цифр, которые указываются на информационно-указательных дорожных знаках, картах и атласах.
|
|
|
Протяженность сети а/д общего пользования РБ составляет 85,7 тыс. км, в том числе республиканских 15,4 тыс. км и местных – 70,3 тыс. км км. Республиканские дороги на протяжении 97% имеют усовершенствованные покрытия. На сети имеется 5,3 тыс. мостов и путепроводов общей длиной 176 км. Плотность сети автомобильных дорог общего пользования составляет 412 км на 1000 кв. км территории.
Среднесуточная интенсивность движения на республиканских дорогах с индексом М находится в пределах 1500 – 12000 авт./сутки, на основных дорогах с индексом Р – 1000 – 400 авт./сутки, на местных с индексом Н от 10 до 1000 авт./сутки. Количество легкового транспорта в составе потока – 40 – 85%. На транзитных маршрутах доля а/поездов – 5 – 35%.
По территории РБ проходит 5 международных автомобильных дорог категории «Е» общей протяженностью 1841 км, а также трансъевропейский транспортный коридор II (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Нижний Новгород), трансъевропейский транспортный коридор IX (Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва/Псков-Киев-Кишинев-Бухарест-Димитровград-Александрополис) и его ответвление IXB (Калининград/Клайпеда-Каунас-Вильнюс-Минск-Киев), которые имеют общую протяженность 1513 км. Транспортный коридор – полоса сети а/д в направлении движения международных транспортных потоков, включая подъезды к грузообразующим пунктам.
Коридор II – дорога Минск – Брест – М1/Е30.
Коридор IX:
Граница РФ – Витебск – Гомель – Новая Гута (М8);
Минск – Гомель (М5);
Минск – Гродно (М6);
Минск – Ошмяны – Граница Литвы (М7);
МКАД - кольцевая (М9).
Основным государственным документом явл. Закон РБ «Об автомобильных дорогах», принятый в 1994г. Республиканским органом государственного управления автодорогами и дорожным хозяйством ял. Комитет по а/дорогам. Финансирование дорожной отрасли осуществляется за счет государственных дорожных фондов.
|
|
|
Подвижной состав на автодорогах
Подвижной состав – это автобусы, легковые и грузовые автомобили, а/поезда и т.д.
Каждая дорога служит десятки лет, а автотранспорт быстро видоизменяется: увеличивается грузоподъемность, габариты, скорость и т.д. Поэтому экономически целесообразно строить дороги с избыточным запасом прочности и для стабильной работы дороги разработаны габариты и стандарты, а также нагрузки от них, которые обязана соблюдать автомобильная промышленность.
На данный момент требования к габаритным размерам следующие:
· Высота – 4 м; Ширина – 2,5м; Длина – 12 – 20м (одиночные а/ли), 20 – 24м (а/поезда).
Дороги проектируются на нагрузку 100 кН (на одиночную ось) и 180 кН (при двух спаренных осях) для автомобилей группы А и соответственно 60 и 100 кН – группы Б.
Расчеты обеспечиваемых дорогой скоростей ведут на наиболее совершенные и распространенные автомобили массового производства – легкового типа 2Волга» и грузового – типа ЗИЛ.
Мосты на а/дорогах проектируют на большие нагрузки, чем дороги, т.к. при строительстве дорог д.б. предусмотрена возможность провоза отдельных тяжелых грузов.
Технические категории автодорог
С 26.01.2006 г.введен в действие Технический кодекс установившейся практики (ТКП 45-3.03 -19 – 2006) «Автомобильные дороги», в соответствии с которым проектируются дороги общего пользования. В зависимости от народохозяйственного значения и интенсивности движения а/дороги делятся на V1 категорий.
| Класс дороги | Категория дороги | Назначение дороги | Область применения | Расчетная интенсивность движения, ед/сутки | |
| Республи канские | Местные | ||||
| А/магистрали | 1-а | Для передвижения интенсивных транспортных потоков на большие расстояния без обслуживания прилегающих территорий | Участки основных республиканских дорог протяженностью не менее 150км с долей транзита в транспортном потоке более 50% | Св. 8000 | - |
| Скоростные автомобильные дороги | 1-б | Для локального передвижения интенсивных транспортных потоков с высокой скоростью | Республиканские автомобильные дороги на подходах к крупнейшим городам на расстоянии 40 – 50 км, подъезды к аэропортам 1 класса, кольцевые дороги вокруг крупнейших городов | Св. 100000 | - |
| Обычные автомобильные дороги | 1-в П Ш 1V V | Дороги общего назначения | Республиканские а/дороги (кроме а/магистралей и скоростных дорог), а также местные а/дороги (кроме а/дорог низких категорий) | Св.10000 >5000до 10000вкл. >2000 до 5000 вкл. >200 до 2000 вкл. До 200 вкл. | - >7000 >3000 до 7000вкл. >400 до 3000вкл. До400вкл. |
| Автомобильные дороги низших категорий | V1-а V1-б | Обеспечение постоянных подъездов к малым сельским н.п. | Тупиковые дороги с незначительной интенсивностью движения | - - | >25 до 50вкл. До 25вк. |
Внутрихозяйственные дороги согласно СНиП 2.05.11-83 делят на 3 категории: 1с, Пс и Шс в зависимости от объема выполняемых на них перевозок:
|
|
|
1с - расчетный объем перевозок в месяц «пик» - более 10 тыс. т нетто;Пс – менее 10 тыс. т нетто;
Шс – полевые дороги.
3 Элементы плана
Строительству дороги по кратчайшему направлению препятствуют рельеф местности, водные преграды, н.п. и др. препятствия. Существуют контурные и высотные препятствия.
Контурные – болота, заповедники, н.п., озера и т.д.
Высотные – горы, возвышенности, овраги.
Удлинение дороги характеризуется коэффициентом развития линии λ.
λ = Lф/Lо,
где Lф – фактическая длина дороги;
Lо –длина дороги по геодезической линии.
Ось дороги, проложенная на карте в горизонталях или непосредственно на местности называется трассой. План – это проекция трассы на горизонтальную плоскость.
В простейшем случае трассирования дороги прямыми и дугами окружности каждое изменение направления трассы определяется углами поворота, в которые вписываются кривые.
Кривые имеют следующие геометрические элементы:
1) угол α (на профильных схемах – У);
2) радиус R (на профильных схемах – Р);
3) длина кривой К;
4) тангенс Т;
5) биссектриса Б;
6) домер Д.
Для удобства определения длин кривых и разбивки их на местности используют специальные таблицы. При их отсутствии указанные элементы определяют по формулам:
Т = Rtg α/2; К= R(П αо/180о); Б= R(sec α/2 – 1); Д = 2Т – К.
|
|
|
