 |
Анализ хозяйственной деятельности
|
|
|
|
Введение
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации производственных процессов.
В данном дипломном проекте рассмотрено техническое перевооружение АК-1826. Сделано технико-экономическое обоснование технического перевооружения, произведен технологический расчет предприятия по данным АТП на конец 2005 года, пересмотрены методы организации ТО и ТР, рассчитана экономическая эффективность предприятия до и после технического перевооружения. Более углубленно рассмотрен слесарный участок, предложена конструкторская разработка: “Станок для обточки тормозных накладок „. Также предложены мероприятия по охране труда, технике безопасности, охране окружающей среды.
Технико-экономическое обоснование проекта
Характеристика автоколонны 1826
Автоколонна 1826 - акционерное общество закрытого типа.
Автоколонна находится в Советском районе г. Орска по ул. Рабоче-Крестьянской, 98 и входит в состав территориального объединения "Оренбургавтотранс".
|
|
|
Предприятие занимается перевозками пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Общая площадь, занимаемая предприятием, составляет 1,5 га, на которой размещены: административный корпус, два производственных корпуса заявочного ремонта и ТО, в которых производится большинство участковых работ по ремонту и ТО подвижного состава, одна крытая стоянка для автобусов и открытая стоянка, оборудованная подогревом. Ряд производственных участков расположен в отдельно стоящих помещениях. Также имеется механизированная мойка, собственна заправочная станция.
Общее количество автобусов на предприятии составляет 164.
Основу парка составляют автобусы марок ЛиАЗ, Альтерна, ПАЗ и ЛАЗ, которые выполняют основную массу перевозок. Марочный состав парка, а также средний пробег с начала эксплуатации по маркам автобусов на 01.01.99г. представлен в таблице 1.
Таблица 1.1 Автобусный парк автоколонны 1826.
| Марка автобуса | Количество, шт. | Средний пробег с начала эксплуатации, тыс. км |
| ЛАЗ | 25 | 532,9 |
| ЛиАЗ | 51 | 562,5 |
| ПАЗ | 24 | 447,8 |
| Икарус | 18 | 720 |
| КАВЗ | 9 | 399,6 |
| Альтерна | 22 | 94,2 |
| МАРЗ | 2 | 114,6 |
| НЗАС | 1 | 63,1 |
Общее количество работающих в автоколонне 1862 составляет 714 человек, из них 336 водителей, 104 ремонтных рабочих, и 69 инженерно-технических рабочих.
1.1.1 Анализ организации и технологии существующих на пред - приятии процессов ТО и ТР автомобилей.
В АТЦ предусмотрено планово-предупредительная система ТО, состоящая из следующих видов:
ежедневное обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО), которое совмещается с ТО-2.
Периодичность ТО-1 - 3000 км, но на практике бывают отклонения в ту или другую сторону до 500 км.
ТО проводится в вечернюю смену, т.е. в межсменное время. Для проведения ТО-1 используется 2 проездных поста по 3 рабочих на каждом.
|
|
|
Периодичность ТО-2 - 1200 км. Фактически на постах ТО-2 проводится текущий ремонт. Большая часть объема работ по ТО-2 не выполняется.
ТО-2 проводится на 4-х постах в дневное время. На каждом посту по 3 рабочих.
Текущий ремонт автомобилей выполняется в первую смену на тупиковых постах канавного типа.
ТР проводится на 9 постах, на каждом из которых работает бригада из 3,5 человек.
Диагностика проводится на специализированном посту 2 рабочими и совмещается с ТО-2.
Анализ хозяйственной деятельности
Таблица 1.2 Основные показатели использования подвижного состава.
| № | Показатели | 1995г. | 1996г. | 1997г. | 1998г. | 1999г. |
| 1 | Среднесписочное кол-во автобусов, шт. | 211 | 204 | 190,8 | 188,6 | 169,5 |
| 1.1 | ЛиАЗ | 76 | 72 | 67 | 60 | 51 |
| 1.2 | ПАЗ | 57 | 55 | 60 | 42 | 24 |
| 1.3 | Иномарки | 78 | 76 | 73 | 55 | 52 |
| 2 | Коэффициент технической готовности | 0,55 | 0,548 | 0,542 | 0,531 | 0,524 |
| 3 | Коэффициент выпуска | 0,525 | 0,521 | 0,516 | 0,497 | 0,502 |
| 4 | Количество работающих | 812 | 97 | 788 | 779 | 714 |
| 4.1 | водителей | 387 | 382 | 361 | 354 | 336 |
| 4.2 | Ремонтных рабочих | 140 | 138 | 133 | 127 | 104 |
| 4.3 | ИТР | 90 | 87 | 85 | 82 | 69 |
| 5 | Среднесуточный пробег, км | 271 | 269 | 272 | 264 | 267 |
| 6 | Годовой пробег, тыс. км | 9537,4 | 9434,2 | 9804 | 9048,8 | 8277 |
| 7 | Эксплуатационная скорость | 20,6 | 21,3 | 22 | 23,1 | 22,6 |
| 8 | Пассажирооборот тыс/пасс. км | 153849,1 | 150832,4 | 152497,3 | 142658,1 | 148117,7 |
| 9 | Перевезено пассажиров, тыс. чел. | 18843,36 | 18031,92 | 18399,92 | 16576,5 | 16848,6 |
| 10 | Автодни в ремонте | 9207 | 9348 | 9123 | 8930 | 8814 |
| 11 | Программа ТО-2 | 587 | 594 | 613 | 624 | 593 |
Расчет показателей надежности автомобильного парка до совершенствования.
а) Фактические удельные дни простоя в ТО и ТР:
dфто; тр = (АD тр + N2 * D то-2) / L г, дни / 1000 км, (1.1)
где: АD тр - автодни в ремонте; N2 - программа ТО - 2 за год; Dто-2 - средняя продолжительность простоя автобуса в ТО-2, дни; L г - годовой пробег, тыс. км.
dфто; тр = (8814+593*1) / 8277 = 1,14 дн / 1000км.
dнто; тр = 0,5 дн / 1000км. [9, стр.36]
б) Фактические удельные затраты на ТО и ТР:
tто; тр = ФР * Рм / Lг + tсм * dто; тр * nв, чел-ч / 1000км, (1.2)
где: ФР - годовой фонд времени работы, час;
Рм - штатное кол-во основных рабочих, чел;
Tсм - продолжительность смены в ТО и ТР, час;
nв - кол-во водителей, участвующих в ТО, чел.
ФР = 1768 час.; Рм = 104 чел.; nв = 2чел; tсм = 7час.
tто; тр = (1768*104) / 8277 + 7*1,14*2 = 38,17чел-ч / 1000км.
в) Нормативные затраты на ТО и ТР:
tто; тр = tн1/L1 + tн2/L2 + tнр, чел-ч / 1000 км, (1.3)
|
|
|
где: tн1, tн2 - нормативные значения трудоемкостей ТО-1 и ТО-2, чел-ч;
L1 и L2 - нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2, тыс. км;
tнр - нормативное значение трудоемкостей ТР, чел-ч / 1000км.
tн1 = 7,5 чел-ч; tн2 = 31,5 чел-ч; [9, стр.29]
L1 = 3,5 тыс. км; L2 = 14 тыс. км [9, стр.30]
tнр = 6,8 чел-ч / 1000км [9, стр.29]
tто; тр = 7,5/3,5 + 31,5/14 + 6,8 = 11,19 чел-ч / 1000км
г) Наработка автомобиля на отказ:
Lно = Lгод / N от, тыс. км,
где: N от - количество отказов за год у всего парка
N от = 3130 ед.
Lно = 8277/3130 = 2,6 тыс. км.
Параметр потока отказов
λα = 1/Lно, отк / 1000км
λα = 1/2,6 = 0,38, отк / 1000км
д) Вероятность безотказной работы автомобиля составляет:
R (L п) = ((Асп * α в) - Аотк) / Асп * α в
где: Асп - списочное количество автомобилей = 165
Аотк - количество автомобилей у которых наступил отказ за данный период, Аот = 24 ед.
R (L п) = (165 * 0,502 - 24) / 165 * 0,502 = 58,83/82,83 = 0,71
Вероятное количество отказов за пробег:
g (L п) = 1 - R (L п)
g (L п) = 1 - 0,71 = 0,29 - 29%
|
|
|
