Количество моечных установок

 

М_У = N _ЕОс * γ _ЕО / (N_У * Т * η_У) (2.52)

 

где γ _ЕО - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку: γ _ЕО = 1,3, [9, стр.67]; N_У - производительность моечной установки, авт / час; N_У = 10 авт / час, [8, стр.! 6]; Т - продолжительность работы установки, час; η_У - коэффициент использования рабочего времени установки; η_У = 0,8, [9, стр.67]

M_У = 43,2 *1,3/ (10 * 10,5 * 0,8) = 0,7

 

Принимаем 1 моечную установку.

 

Расчет постов ТО-1

 

При суточной программе ТО-1 равной 8,9 предлагается ТО-1 проводить на проездных постах. Исходя из суточной программы ТО-1 и трудоемкостей работ определим время обслуживания автобусов Т_СМ = 7 ч. Работы проводить в 1,5 смены. Ритм производства:

 

R₁ = 60 * Т_СМ * С / N_{i 1} (2.53)

 

где N_{i 1} - суточная программа ТО-1

 

R₁ = 60 * 7 * 1,5/8,9 = 70,79 мин.

t^{ср. взв}₁ = (5,68 * 36 + 8,16 * 77 + 5,97 * 52) / 165 = 6,93 чел-ч

 

Такт поста:

 

τ₁ = 60 * t_1/Р_СР + t_П, (2.54)

 

где t₁ - трудоемкость ТО-1, чел-ч

Р_СР = 3, [5, стр.34]

t_П - время передвижения с поста на пост, мин;

 

τ₁ = 60 * 6,93/3 + 2,5 = 118,34 мин.

 

Число постов:

Х₁ = τ_1/R₁ (2.55), Х₁ = 118,34/70,79 = 1,67

 

Принимаем 2 поста по 3 человека. Общее количество рабочих - 6 человек

 

Расчет постов ТО-2

При суточной программе ТО-2 равной 4,1 предлагается ТО-2 проводить на постах. Исходя из суточной программы ТО-2 и трудоемкостей работ определим время обслуживания автобусов Т_СМ = 7 ч. Работы проводить в 1 смену. Ритм производства:

 

R₂ = 60 * Т_СМ * С / N_{i 2}, (2.56)

 

где N_{i 2} - суточная программа ТО-2.

 

R₂ = 60 * 7 * 1/4,1 = 102,4 мин.

t^{ср. взв}₂ = (19,996 * 36 + 36,34 * 77 + 26,41 * 52) / 165 = 29,64 чел-ч

 

Такт поста:

 

τ₂ = 60 * t_2/Р_СР + t_П, (2.57)

τ₂ = 60 * 29,64/3 + 1 = 444,6 мин.

 

Число постов:

 

Х₂ = τ_2/ (R₂ * η₂), (2.58)

 

где η₂ - коэффициент использования рабочего времени поста

η₂ = 0,87, [9, стр.34]

Х₂ = 444,6/ (102,4 * 0,87) = 4,99

 

Принимаем 5 постов по 3 человека.

Общее количество рабочих - 15 человек.

 

Расчет числа постов ТР

 

Хтр = Т_ТРГ * γ * К_ТР / (Д_РГ * Т_СМ * η _тр * Р_П), (2.59)

 

где: Т _ТРГ - годовой объем работ, вьшолняемьгх на постах ТР, чел-ч; γ - коэффициент неравномерности поступления автобусов; γ = 1,3, [9, стр.61]; К_ТР - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую в наиболее загруженную смену; К_ТР ⁼ 0,5, [9, стр.62]; η _тр - коэффициент использования рабочего времени; η _ТР = 0,9, [9, стр.62]. Р_П - число рабочих, одновременно работающих на посту; Р_П = 1,3, [9, стр.63]

 

Х_ТР = 56383,65 * 1,3 * 0,5/ (365 * 7 * 0,9 * 2) = 7,97

 

Принимаем 8 постов.

Специализация постов:

Пост ремонта двигателей и его систем - 3

Пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части - 3

Универсальные посты - 2

 

Расчет числа постов диагностики

 

Хд _1,2 =Т_ДГ / (Д_РГ * Т_СМ * С * η _Д * Р_П) (2.60)

 

где Т_ДГ - годовой объем работ, чел-ч;

η _Д - 0,7, [5, стр.3]

Р_П - число рабочих;

 

Хд ₂ = 2242,51/ (365 * 7 * 1 * 0,7 * 1) = 1,25

 

Принимаем 1 пост диагностики Д-2.

 

Хд ₁ = 3363,78/ (365 * 7 * 1 * 0,7 * 2) = 0,94

 

Принимаем 1 пост диагностики Д-1.

 

Расчет числа постов ожидания

 

Х _ОЖ = 0,15 * N^ЧАС_ЕО, (2.61)

 

где N^ЧАС_ЕО - часовая пропускная способность поста.

 

N^ЧАС_ЕО = t^{ср. взв}_ЕО * N_ЕО / Т_СМ (2.62)

N^ЧАС_ЕО = 0,61 * 43,2/7 * 1,5 = 2,51 авт/ч

X_{ОЖ ЕО} = 0,15 * 2,51 = 0,44 Принимаем 1 пост.

Х_{ОЖ ТО-1} = 0,1 * N_1С = 0,1 * 8,9 = 0,98 Принимаем 1 пост.

Х_{ОЖ ТО-2} = 0,3 * N_2C = 0,3 * 4,1 = 1,22 Принимаем 1 пост.

Х_{ОЖ ТР} = 0,2 * N_ТР = 0,2 * 4 = 0,8 Принимаем 2 поста.

 

Расчет площадей

 

Площади АТП по своему функциональному назначению делятся на три основные группы:

производственно-складские;

хранения подвижного состава;

вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР. производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно - технических служб.

В состав площадей зон хранения входят площади стоянок.

Вспомогательные площади включают санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, культурного обслуживания.

 

Расчет площадей зоны ТО и ТР

 

F_З = f^{ср. взв}_А * Х _i * К_П, м² (2.63)

 

где f^{ср. взв}_А - средневзвешенная площадь, занимаемая автобусом, м ²;

Х i - число постов;

К_П - коэффициент плотности расстановки постов, выбирается по

[9, стр.77];

 

f^{ср. взв}_А = (17,446 * 36 + 26,125 * 77 + 27,134 * 52) / 165 = 24,4 м²

F_{З ТО-1} = 24,4 * 2 * 5 = 244 м²

F_З то-₂ ⁼ 24,4 * 5 * 5 = 612,5 м ²

F_{З ТР} = 24,4 * 8 * 5 = 980 м²

F_{З Д-2} = 24,4 * 1 * 5 = 122,5 м²

F_{З Д-1} = 24,4 * 1 * 5 = 122,5 м²

∑ F = 244 + 612,5 +980 + 122,5 + 122,5 = 2082,5 м²

Расчет площади производственных участков

Площади производственных участков

Площади остальных участков принимаются в зависимости от числа работающих на этих участках согласно [9, стр.78, таб.3.10] и результаты заносим в таблицу 2.10

Таблица 2.10 Площади производственных участков

N п/п	Наименование участков	Количество рабочих, чел.	Площадь, м2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13	агрегатный слесарно-механический кузнечно-рессорный аккумуляторный системы питания шиномонтажный вулканизационный медницкий сварочный жестяницкий арматурный обойный электротехнический	11 6 2 1 2 2 1 1 1 1 3 2 5	216 84 36 36 18 36 18 18 18 27 27 36 81
Всего		34	650

 

Расчет площади складских помещений

 

F_{СКЛ =} L^{СР, ВЗВ} _Г * А_СП * f_У * К_ПС * К_РАЗ * К_Р * 10^-6, м² (2.64)

 

где f _{У -} удельная площадь данного вида склада на 1 млн км пробега, м²;

[9, стр.80, таб.3.11]

К_РАЗ - коэффициент, учитывающий разномарочность;

К_РАЗ = 1,5, [9, стр.79]

К_ПС - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

К_ПС = 0,8, [9, стр.79]

К_Р - коэффициент, учитывающий число автомобилей;

К_Р = 1,2 [9, стр.79]

L^{СР, ВЗВ} _Г - средневзвешенный годовой пробег одного автомобиля, км;

 

L^{СР, ВЗВ} _Г = ∑ L_{Г i} * А_{СП i} / ∑А_{СП i}, км (2.65)

L^{СР, ВЗВ} _Г = (68857б25 * 36 + 72124 * 77 + 82387б8 * 52) / 164 =74645б9 км

 

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.11

 

Таблица 2.11 Площади складских помещений

N п/п	Наименование складских помещений	fУ, м2/1млн. км	Fск, м2
1 2 3 4 5 6 7 8 9	запасных частей агрегатов материалов шин смазочных материалов лакокрасочных материалов химикатов инструментально-раздаточные кладовые промежуточный склад	3 6 3 3,2 4,3 1,5 0,25 0,25	53,2 106,4 53,2 56,8 76,3 26,6 4,4 4,4 76,26
Всего			457,56

 

Расчет площади бытовых помещений

 

Fi = P/ρ* f_ОБ, м² (2.66)

 

где Р - количество рабочих, одновременно пользующихся этим помещением, чел;

f_ОБ - площадь единицы, установленного оборудования;

ρ - пропускная способность единицы оборудования. Данные для расчетов берем из [5, стр.82, таб. 20].

 

Гардероб F_Г = 136 /1 * 1,25 = 170 м ²;

умывальник F_УМ = 125/15 * 0,8 ⁼ 6,7 м ²;

туалет F_Т = 125/30 * 3 = 12,5 м ²:

душевые F_ДУШ ⁼ 125/4 * 2 = 62 м ²:

 

курилка F_КУР = 9 м².       

 

Σ F = 170 + 6,7 + 12,5 + 62 + 9 = 260 м²

 

Расчет площадей вспомогательных помещений.

F_КОМПР. = 60 м²

F_огм =100м²

F_вент. =60м²

F_трансф. =60м²

Σ F = 280 м²

 

Таблица 2.12 - Площадь производственного корпуса.

Наименование помещений	Площадь, м3
Зоны (без ЕО) Производственные участки Склады Бытовые помещения Вспомогательные помещения	2082 650 458 28 280
Итого	3500

 

Слесарный участок

 

Одним из мероприятий реконструкции а/к 1826 является разработка слесарного участка.

Общий годовой объем работ на слесарном участке составил 11940,07 чел-ч.

Участок имеет площадь 84м^2, покрытие пола - бетон, отопление водяное, централизованное, освещение смешаное - естественное через окна и искуственное от ламп дневного света. На участке имеется местный вентиляционный отсос.

На участке выполняется большое количество работ. Основные из них это: ремонт сцепления и тормозных механизмов, ремонт амортизаторов и обкатка компрессоров, ремонт гидроусилителей руля, передних балок автомобилей, кранов подъема кузова и карданных передач. Также осуществляется; срубка, наклепка, и обточка тормозных накладок.

Изделия, подлежащие ремонту, поступают из зоны ТР. Сначало изделие тщательно очищается от грязи в ванной для мойки, после чего передается слесарю специализирующемуся по ремонту этого узла. Он осуществляет разборку, ремонт и сборку, используя при этом необходимое технологическое оборудование. Если ремонт невозможен, то изделие списывают. После восстановления детали она отправляется на склад оборотных узлов и агрегатов.

За основу планировки слесарного участка был принят ныне существующий план. Проектом не предусматривается изменение планировки участка.

Предлагается организовать работу участка в одну смену. Количество рабочих одной смены - 6 человек.

В качестве конструкторской разработки на слесарном участке предлагается станок для обточки тормозных накладок автобусов. Планировка участка показана на листе графической части дипломного проекта. Научастке имеется следующее технологическое оборудование: пресс гидравлический, два сверлильных станка, станок шлифовальный, стенды для проверки амортизаторов и гидроусилителей руля, стенд для обкатки компрессоров. Перечень остального оборудования указан в приложении.

Так как при проектировании АТП закладывалось большее количество подвижного состава, то в настоящее время существуют свободные площади.

Данным проектом рекомендуется расширение сферы деятельности предприятия и осуществления таких мероприятий как:

заключение договора на ТО и диагностику с владельцами частных автобусов (их численность составляет порядка 150 единиц);

осуществление капитальных и мелких ремонтов автобусов и грузовых автомобилей принадлежащих гражданам и организациям не имеющих собственной ремонтной базы;

заключение договоров на покраску крупногабаритных транспортных средств с владельцами этой техники, так как в городе Орске все покрасочные камеры рассчитаны только на легковые автомобили;

осуществление платной стоянки для крупногабаритных транспортных средств, что будет особенно привлекательно в зимнее время, так как стоянка а/к 1826 оборудована подогревом.

Строительная часть

 

Основным нормативным документом при проектировании автотранспортных предприятий является СН и П 11-93-74 "Предприятия по обслуживанию автомобилей". В этих нормах и правилах приведены основные требования, которыми необходимо руководствоваться при проектировании генеральных планов, производственных зданий и помещений, включая нормативные данные по расстояниям между автомобилями и конструктивными зданиями.

Зона ТО-1 автоколонны 1826 совмещена в одном помещении с закрытой стоянкой автобусов. В капитальной стене, разделяющей закрытую стоянку от производственного корпуса, имеется дверной проем, шириной I м.

На въездных воротах шириной 3,5 м предусмотрены воздушно-тепловые завесы. Для организации движения автобусов в производственном корпусе, исключения встречных потоков проектом предлагается установить еще одни выездные ворота.

Перегородки производственных участков выполнены из кирпича, а перегородки в складских помещениях выполнены из сборных металлических щитов. Стены участков с внутренней стороны покрыты керамической плиткой на высоту 1,8 м. Пол производственных помещений бетонный.

Для расположения постов ТР применена косоугольная расстановка, каждый пост оборудован осмотровой канавой шириной 1,4 м и глубиной 1,3м.

Осмотровые канавы постов ТР соединены открытой траншеей шириной 1,2 м, которые имеют ограничения металлическими перилами.

Стены канав и траншей облицовываются керамической плиткой светлых тонов. Канавы для предотвращения падения автомобилей имеют направляющие предохранительные реборды. На полу канавы устанавливаются прочные деревянные решетки. Канавы оборудуются искусственным освещением - люминесцентными светильниками, закрытыми защитной решеткой.

Аккумуляторный участок имеет отдельные помещения для зарядки аккумуляторных батарей, ремонта аккумуляторных батарей, хранения кислоты и приготовления электролита. В составе малярного участка предусмотрено два помещения: одно для окрасочных работ, другое для подготовки красок.

Снабжение автоколонны водой и электрической энергией осуществляется из городских каналов и сетей. Сети напряжения питают электродвигатели, станки, вентиляторы. Для этого предусматриваем трансформаторную подстанцию КТП-380. Защита трансформаторов осуществляется релейной защитой типа ЛК и автоматической блокировкой, кроме того, обеспечивается общее заземление по контуру здания.

Водопровод должен выполнять производственно-хозяйственную и противопожарную функции. Для этого предусматривается система для искусственного повышения давления воды при пожаре. Гидранты в помещениях поднимаем на высоту 1,35 м и оборудуем средствами пожаротушения: ящиками для хранения пожарных рукавов. Для мойки автобусов предусмотрено оборотное водоснабжение. Все производственные сточные воды проходят очистку в грязеотстойниках и масло-, бензоуловителях. Ливневая канализация предусмотрена для отвода вод с кровли крыши, для чего слив вод на поверхность земли осуществляется с помощью воздухозаборных воронок на крыше.

В автоколонне имеется котельная. Все здания имеют отопление. Теплоносителем является вода, нагретая до температуры 70-95° С, обеспечивающая устойчивость пароводяного обогрева, типовые агрегаты с двумя подогревателями и насосом ЦТ-5.

Вентиляцию устанавливаем местную и общецеховую. Температура воздуха в помещениях должна быть в соответствии с требованиями СНиП 11-93-74, в холодное время +16° С, но не выше + 25 ° С. Для складов шин и смазочных материалов +10 ° С. Общеобменная вентиляция осуществляется притоком общего воздуха через воздушную разводку труб, которые проходят в верхней части производственных зданий.

Предыдущая12345678Следующая

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: