 |
Порядок необходимых действий по ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом – хлором
|
|
|
|
Общие понятия об аварийной ситуации с опасными грузами, инциденте и аварии. Аварийная ситуация с опасными грузами (АС с ОГ) - аварийная ситуация при условиях, отличных от условий нормальной перевозки грузов, связанных с загоранием, утечкой, просыпанием опасного груза, повреждением тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести или привели к взрыву, пожару, отравлению, облучению, заболеванию, травмированию, гибели людей и животных, опасным последствиям для окружающей среды.
В свою очередь, АС с ОГ, в зависимости от их последствий, подразделяются на инциденты (аварийные происшествия) и аварии.
К авариям относятсявзрыв и возгорание ОГ в вагоне или его высвобождение из вагона или контейнера с тяжелыми последствиями, которыми являются: гибель и нанесение вреда здоровью людей; проведение эвакуации персонала или населения; причинение ущерба окружающей среде и загрязнение источников водоснабжения; повреждение подвижного состава до степени исключения из эксплуатации (списания).
К инцидентам (аварийным происшествиям) относятся: сходы и столкновения подвижного состава с ОГ; отцепка вагонов с ОГ от поездов (при их технической или коммерческой неисправности, нарушении правил перевозок ОГ); нахождение в зоне аварии вагонов, контейнеров или грузовых мест с ОГ; возгорание или утечка (просыпание) ОГ из вагона или контейнера без тяжелых последствий. [35]
Необходимые действия при возникновении аварийной ситуации с хлором.
1) Общего характера. Отвести вагон в безопасное место. Изолировать опасную зону в радиусе не менее 200 м. Откорректировать указанное расстояние по результатам химразведки. Удалить посторонних. В опасную зону входить в защитных средствах. Держаться наветренной стороны. Избегать низких мест. Пострадавшим оказать первую помощь. Отправить людей из очага поражение на медобследование.
|
|
|
2) При разливе. Вызвать газоспасательную службу района. Сообщить в ЦСЭН. Прекратить движение поездов и маневровую работу в опасной зоне. Не прикасаться к пролитому веществу. Место разлива обваловать и не допускать попадания вещества в водоемы. Организовать эвакуацию людей с учетом направления движения облака токсичного газа.
3) При пожаре. Не приближаться к емкостям. Охлаждать емкости водой с максимального расстояния (не допускать попадания воды в емкости с хлором). [37]
Поражающие факторы и возможные последствия аварии с хлором. Возможная аварийная ситуация на станции Пискаревка - при расформировании состава из вагонов-цистерн с хлором произойдет разгерметизация цистерны.
Поражающими факторами будут первичное и вторичное облака (т.к. хранение хлора производится в виде сжиженного газа).
Первичное облако – образуется при мгновенном (в течение 1-3 мин) выбросе части хлора в атмосферу.
Вторичное облако – при проливе хлора из цистерны на подстилающую поверхность и его испарении.
При переносе первичного и вторичного облаков, которые накладываются, происходит выпадение осадков хлора на местность и ее заражение.
При утечке из цистерны сжиженного хлора пролитая жидкость может распространиться на большие площади, заражая значительные территории и вызывая пожары.
Хлор может заразить местность, сооружения, технику, одежду, водоемы, грунтовые воды и способен к заражению незащищенных людей как в момент оседания облака зараженного воздуха, так и после оседания частиц хлора вследствие их испарения с зараженной поверхности, а также при контакте с этими поверхностями. [35]
Средства индивидуальной защиты. Наибольшее распространение для защиты людей от попадания хлора в органы дыхания, на глаза и лицо получили гражданские фильтрующие противогазы ГП – 5 (ГП – 5М), ГП – 7 (ГП – 7В). Также применяются детские противогазы и защитные детские комплекты. При очень высоких концентрациях – изолирующие противогазы. Для химразведки и руководителя работ - ПДУ-3 (в течение 20 минут). Для аварийных бригад - изолирующий противогаз ИП-4М и спецодежда.
|
|
|
Меры первой помощи. Вызвать скорую помощь. Лица, оказывающие первую помощь, должны использовать индивидуальные средства защиты органов дыхания и кожи. Пострадавшему необходимо предоставить свежий воздух, покой, тепло, чистую одежду. Глаза и кожу промывать водой не менее 15 минут. При попадании внутрь – давать пить глотками растительное масло.
Нейтрализация. Для осаждения (рассеивания, изоляции) газа использовать распыленную воду. Место разлива промыть большим количеством воды. Изолировать песком, воздушно- механической пеной. Промытые поверхности подвижного состава, территории обработать щелочным раствором (известковым молоком, раствором кальцинированной соды). [41]
Оповещение. Текст оповещения может быть следующим: «Говорит начальник станции – Радостный Альберт Ефремович. Сегодня в 13.45 на юго-западе станции Пискаревка в результате разгерметизации цистерны с жидким хлором произошел его разлив и испарение в атмосферу. Облако заражения движется в северном направлении по направлению ветра. Для локализации аварийной ситуации и нейтрализации пролитого хлора вызваны аварийные службы. Всем оставаться вне зоны аварии и слушать дальнейшие указания».
Выводы
1. Хлор является опасным грузом, т.к. его попадание в атмосферный воздух или на территорию станции Пискаревка может привести к гибели или заболеванию людей, к нанесению вреда окружающей среде. Поэтому необходимо обеспечивать безопасность при обращении с хлором.
2. Транспортировка хлора регламентируется нормативно-правовыми документами (например, ст.3 Федерального закона от 10 января 2003 года №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; Правилами безопасности при производстве, хранении, транспортировании и применении хлора и др.).
3. При транспортировке хлора железнодорожным транспортом необходимо знать порядок действий по ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом хлором.
|
|
|
Если знать и учитывать все вышеперечисленные факторы, то безопасность при транспортировке хлора будет обеспечена и в экстренных случаях (при возникновении аварийной ситуации) авария будет быстро локализована, а хлор - нейтрализован.
Общие выводы
1. Почвогрунты полосы отвода загрязняются объектами железнодорожного транспорта. Загрязнение почв нарушает выполняемые почвой функции, поэтому необходимо исследовать ее экологическое состояние.
2. Исследование всего комплекса показателей загрязнения является дорогостоящим и трудоемким мероприятием. Экспериментально доказано, что из всех биохимических показателей ферментативная активность наилучшим образом коррелирует с содержанием в почве загрязнений.
3. Проведено геостатическое исследование закономерностей варьирования биологических свойств почвы в пространстве для решения вопроса о возможности распространения результатов, полученных на небольшом участке, на прилегающие территории.
4. Благодаря проведенному исследованию установлено, что исследуемая территория является однородной по биологическим свойствам.
5. Предлагается изучать состояние почвогрунтов по показателям ферментативной активности на небольшой территории (так как доказана ее однородность), что позволит уменьшить стоимость исследования, затраты времени и трудозатраты.
6. Рассчитана суммарная величина предотвращенного экологического ущерба от разрушения и загрязнения нефтепродуктами почв на рассматриваемой территории.
7. Произведен расчет искусственного освещения рабочего места экологической лаборатории.
8. Охарактеризована транспортная опасность перевозимого по железнодорожным путям опасного груза хлора, изложены требования безопасности при транспортировке хлора железнодорожным транспортом, определен порядок необходимых действий в случае возникновения аварийной ситуации с хлором.
Список литературы и источников
|
|
|
1. Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1996.-238с.
2. Зубрев Н.И., Шарпова Н.А. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. М.: УМК МПС России, 1999.-592с.
3. Розанов Б.Г., Розанов А.Б. Основные тенденции изменения почвенного покрова земли под воздействием человека. М.: МГУ, 1994.-с.105-126.
4. Структурно-функциональная роль почвы в биосфере. М.: Геос, 1999.-278с.
5. Кабата-Пендиас А., Пендиас Х. Микроэлементы в почвах и растениях. М.: Мир, 1989.-439с.
6. Колесников С.И., Казеев К.Ш., Вальков В.Ф. Экологические последствия загрязнения почв тяжелыми металлами. Ростов – на- Дону: СКНЦ ВШ, 2000.-232с.
7. Никитин Е.Д. Почва как биокосная полифункциональная система, разнообразие и взаимосвязь почвенных экофункций. М.: Геос, 1999.-с.74-81.
8. Безуглова О.С., Вальков В.Ф., Казеев К.Ш., Колесников С.И., Морозов И.В. Влияние высоких концентраций тяжелых металлов на гумусное состояние и биологическую активность чернозема обыкновенного карбонатного. Северо-кавказский регион: Естественные науки, 1999.-с.65-71.
9. Гришина Л.Г., Макаров М.И., Недбаев Н.П., Окунева Р.М., Костенко А.В. Изменение свойств почв в условиях промышленного загрязнения. М,: МГУ, 1990.-с.22-64.
10. Евдокимова Г.А., Мозгова Н.П. Влияние промышленного загрязнения на микрофлору почв. Пущино, 1995.-с.109-111.
11. Вальков В.Ф., Колесников С.И., Казеев К.Ш. Влияние загрязнения тяжелыми металлами на фитотоксичность чернозема. Агрохимия, 1997.-с.50-55.
12. Добровольский Г.В., Никитин Е.Д. Экологические функции почвы. М.: МГУ, 1986.-137с.
13. Яковлев А.С Биологическая диагностика и мониторинг состояния почв.-М.: Почвоведение, 2000.-с.70-79.
14. Звягинцев Д.Г., Кураков А.В., Умаров М.М., Филипп З. Микробиологические и биохимические показатели загрязнения свинцом дерново-подзолистой почвы. М.: Почвоведение, 1997.-с.462-478.
15. Экология и охрана природы. Словарь-справочник. М., 2005.-501с.
16. Вальков В.Ф., Елисеева Н.В. Справочник по оценке почв. ГУРИПП «Адынея», 2004.-234 с.
17. Колесников С.И., Казеев К.Ш., Вальков В.Ф. Биоэкологические принципы мониторинга и нормирования загрязнения почв. Ростов-на-Дону, 2001.-64с.
18. Горленко М.В. Функциональное биоразнообразие почвенных микроорганизмов: подходы к оценке. М., 2001.-с.228-234.
19. Муравьев А.Г., Каррыев Б.Б., Ляндзберг А.Р. Оценка экологического состояния почвы. СПб.,2000.-164с.
20. Павлюкова Н.Ф., Долгова Л.Г. Индикация эдаротопов, загрязненных техногенными веществами, по активности ферментов. М., 1993.-с.45-47.
21. Гришина Л.А. Влияние атмосферного загрязнения на свойства почв. М.: МГУ, 1990.-191с.
22. Киреева Н.А., Новоселова Е.И., Хазиев Ф.Х. Фосфогидролазная активность нефтезагрязненных почв. М., 1997.-с.723-725.
|
|
|
23. http://www.vestnik.vsu.ru/pdf/chembio/2006/02/023_rus.pdf
24. Кудряшова С.Я. Контролируемые показатели почвенно-экологического мониторинга. М., 1995.-122с.
25. Хазиев Ф.Х. Методы почвенной энзимологии. М., 2005 г.-252с.
26. Хазиев Ф.Х. Системно-экологический анализ ферментативной активности почв. М.,1992.-143с.
27. Казеев К.Ш., Колесников С.И. Биологическая диагностика почв. Биохимические методы. Ростов-на-Дону: РГУ УПЛ, 1998.-19с.
28. Джогман Р.Г.Г., Тер Браак С.Дж.Ф., Ван Торгерен О.Ф.Р. Анализ данных в экологии сообществ и ландшафтов. М.: РАСХН, 1999.-306с.
29. Свинцов Е.С., Суровцева О.Б., Тишкина М.В. Экологическое обоснование проектных решений. М.: Маршрут, 2006.-302с.
30. Неверова О.А., Еремеева Н.И. Опыт использования биоиндикаторов в оценке загрязнения окружающей среды. М.,2006.-230с.
31. Макарова О.Ю. Определение величины предотвращенного ущерба. Санкт - Петербург, 2005.-20с.
32. Белова С.В. Безопасность жизнедеятельности. М.: Высшая школа, 2007.-616с.
33. Бадаев А.С. Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов. Часть 1.С-Пб, 1995.-125с.
34. РД 32.15-91. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта (взамен ОСТ 32.9-81).М, 1992.-21с.
35. Махонько П.Ф., Подшивалов В.М., Шейнин И.И. Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Часть 1. С-Пб: ПГУПС,2003.-186с.
36. http://www.krugosvet.ru/articles/112/1011242/1011242a2.htm
37. http://rail.ctm.ru/getdoc.php?name=PB_PR_2D#203
38. http://n-t.ru/ri/ps/pb017.htm
39. http://www.rostehnadzor.ru/doc/rule7_8.doc
40. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник-книга1. М.: Юртранс, 2003.-712с.
41. http://www.brestrw.by/danger/cart.php?num=203
[1] «Эффект самородка» – случайная вариация переменной на самом коротком расстоянии между точками. «Эффект самородка» обусло6влен влиянием ошибок измерений и всех источников неучтенной вариации.
|
|
|
