 |
Карта СМП с основными трассами плаваний
|
|
|
|
При планировании пути судов во льдах наиболее важным является оптимальное использование зон с более легкими ледовыми условиями.
Приложение 3. Фотография. Выступает Бабич Н.Г. - начальник штаба морских операций, зам.директора Департамента эксплуатации Ледового флота ОАО ` Мурманское Морское Пароходство`
Приложение 4
Сравнительные таблицы «Развитие ледокольного флота» на основе данных свободной энциклопедии http://ru.wikipedia.org
| Параметры и технические данные | Сибирь (1977-1993) | Россия (1985 – предположительно до 2018 года) | 50 лет Побе́ды, ранее Урал (2007-) |
| Класс | Арктика | Арктика | Арктика |
| Водоизмещение | 21120 тонн | 22920 тонн | 22330/ 25840 тонн |
| Длина | 147,9 метра | 150 метров | 159,6 метров |
| Ширина | 29,9 метра | 30 метров | 30 метров |
| Высота | 17,2 метра | 17,2 метра | 17,2 метров |
| Средняя осадка | 11 метров | 11 метров | 11 метров |
| Силовая установка и мощность | Атомная турбоэлектричес-кая 75000 л. с. | Атомная турбоэлектрическая 75000 л. с. | 2 ядерных реактора 75 000 л. с. |
| C корость | 20,8 узлов | 20,8 узлов | макс. 21,4 узлов |
| Экипаж | 150 человек | 150 человек | 138 человек. После сокращений 106 человек |
| Название | Завод | Тип, класс | Дополнение |
| «Ленин» (1959 – 1989) | Адмиралтейский завод | ледокол Ленин | Корабль-музей. |
| «Арктика», в 1982—1986 - «Леонид Брежнев» (1975 – 2008) | Балтийский завод | ледокол Арктика (лёд до 2,8 м) | Первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании. Проводятся научные исследования состояния ледокола |
| «Сибирь» (1977-1993) | Балтийский завод | ледокол Арктика | Законсервирован в 1993 г., утилизация после 2015 |
| «Россия» (1985 – предположительно до 2018 года) | Балтийский завод | ледокол Арктика | Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов |
| «Севморпуть» (1988- 2007?) | Керченский судостроительный завод «Залив» | Лихтеровоз Севморпуть (Лёд до 1,5 м Первый атомный ледокол с малой осадкой - 8,1 м) | Транспортное судно ледового класса. Предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Работал на линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР; Мурманск — Дудинка — Мурманск 2007 г. – планы переоборудования в буровое судно, простои (!) |
| «Таймыр» (1989-) «Вайгач» (1990-) | Wärtsilä, «Вяртсиля Морская Техника» Финляндия энергетическая установка — «Балтийский завод» | Мелкоосадочный ледокол Таймыр (Лёд до 1,8 м; Температура до – 50. Мощность – 50 000 л.с.) | Веха в сотрудничестве с Финляндией. Предназначены для проводки судов в устья сибирских рек. Отличаются уменьшенной осадкой. Основные ледоколы на маршруте Мурманск — Норильск Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов |
| «Советский Союз» (1989-) | Балтийский завод | ледокол Арктика | Спроектирован так, чтобы его можно было быстро дооборудовать в боевой крейсер. Часть оборудования законсервировано на борту, часть — на береговых складах 1991 и 1992 - служил для арктического туризма Март 2002 - во время стоянки у причала в Мурманске впервые в практике его энергетическая установка использована для электроснабжения береговых объектов. При этом мощность установки достигала 50 мегаватт. Эксперимент был успешен, но признан нерентабельным. 2004 - исследование влияния глобального потепления в Арктике. Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов |
| «Ямал», строился как «Октябрьская Революция» (1993-) | Балтийский завод | ледокол Арктика | 2000 г.- экспедиция к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. 12-й корабль, достигший Северного полюса. Совершил к нему 39 рейсов. Может колоть лёд, двигаясь как вперёд, так и назад |
| «50 лет Победы», строился как «Урал» (2007 -) | Балтийский завод | ледокол Арктика Модернизированный проект второй серии | Самый мощный ледокол в мире. Строился с 1989 года по 2007! |
Приложение 5.
|
|
|
|
|
|
Тезисы статей «Ледоколы», «Атомные ледоколы» - http://ru.wikipedia.org
Ледоко́л — самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. К ледокольным операциям относятся: проводка судов во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка канала, буксировка, околка, выполнение спасательных работ.
Существует два способа преодоления ледяных препятствий: путём разрезания льда острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи, либо путём продавливания льда весом судна с расколом льда. Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса и находит своё отражение в исторически закреплённом разделении судов ледового плавания на ледоколы и ледорезы. Последний из этих терминов широко применялся во время интенсивного освоения Северного морского пути в начале ХХ века
Корпус судна обычно «бочкообразный», со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии («ледовый пояс»), «ледокольной» формой носовой и «М-образной» формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с электрической передачей.
Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также возможным сжатиям в ледовых полях. Форма носа позволяет «с ходу» выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. «М-образная» в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол).
Вместе с тем, классическая ("бочкообразная") конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придает ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать.
|
|
|
Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую маневренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение маневренности и живучести пропульсивной установки судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, ибо при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу Северного Морского пути).
Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций с/на научные станции, а также (чаще всего) для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.
Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути.
Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция. Но атомные ледоколы создавались только в России.
Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы.
|
|
|
